鄭州日產(chǎn)，不甘心只造商用車

車企遠比我們想象得要更加理智。競爭越激烈，處境越艱難，資源就越需要被合理利用。

如何合理利用？讓資源向更能取得成功的板塊傾斜。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，乘用車市場的大盤增速為5.9%，備受關(guān)注和看好的新能源市場，增長率也并不驚人，僅有8.8%。對于一個想要發(fā)展的行業(yè)來說，增速要比絕對值更加重要；對于一個想要發(fā)展的品牌來說，趨勢同樣要比某月的銷量數(shù)字重要。

一邊是總量“美觀”但增速不美觀的大盤，另一邊，常被人忽視的鄭州日產(chǎn)卻在悄悄地蓄力。官方信息顯示，8月份鄭州日產(chǎn)同比增幅高達65%，這已經(jīng)是鄭州日產(chǎn)第16個月跑贏大勢。

鄭州日產(chǎn)不僅穩(wěn)，而且優(yōu)。

鄭州日產(chǎn)為何能持續(xù)不斷遠超大盤增速？答案藏在資源分配和路徑選擇里。

LCV，這是什么？

就在10月10日，日產(chǎn)LCV研發(fā)中心正式成立。考慮到鄭州日產(chǎn)一貫在輿論場上的低調(diào)屬性，LCV研發(fā)中心為日產(chǎn)輕型商用車研發(fā)中心成立之地在鄭州日產(chǎn)，多少是有些讓人意外的。

全稱日產(chǎn)輕型商用車研發(fā)中心，聽起來，這和長期深耕商用車領(lǐng)域的鄭州日產(chǎn)還算適配。但名稱并不足以概括LCV的關(guān)鍵性，也不足以彰顯鄭州日產(chǎn)的雄心。

按照日產(chǎn)首席技術(shù)官的介紹，從產(chǎn)品角度來看，LCV研發(fā)中心所聚焦的不僅有鄭州日產(chǎn)一向擅長的皮卡品類，更有高度市場化的SUV品類。

從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年8月份SUV領(lǐng)域的同比增速達到了10.6%，是發(fā)展趨勢最亮眼的細分品類。同時，SUV的份額占到了總市場的50.8%。在這其中，A級別SUV雖然在所處品類內(nèi)份額最高，增速卻僅有18.7%，遠不及份額較低但增速高達51.7%的C級別SUV。

這提示品牌們，此時繼續(xù)去A級別SUV市場廝殺，看似蛋糕夠大，實際上競爭者眾多，并不能分走一份。反而，發(fā)展趨勢良好、潛力高的C級別SUV更值得開辟。

對于2003年就促成傳奇SUV帕拉丁（參數(shù)丨圖片）上市的鄭州日產(chǎn)來說，品牌一直都有對中型SUV市場的出色應對能力。LCV研發(fā)中心的到來，讓鄭州日產(chǎn)能更加順利迅速地實現(xiàn)研產(chǎn)一體，用高效、整裝待發(fā)地姿態(tài)，手握名為“技術(shù)”的利刃，在新時代的C級別SUV市場開拓自己的領(lǐng)地。

將第二個任務(wù)錨定在皮卡市場，則更好理解了。兼顧越野和商用屬性的銳騏系列，為鄭州日產(chǎn)在皮卡領(lǐng)域積攢到了相當深厚的口碑，消費者認知的建立成本幾乎為零。

選擇將智能化、新能源化的全新皮卡，建立起塑造、銷售、服務(wù)的完整研產(chǎn)鏈條，是鄭州日產(chǎn)綜合考慮投入產(chǎn)出比之后的理智抉擇。

可是，皮卡品類并不主流，如今政策依舊限制，鄭州日產(chǎn)就算能力過硬，又能有多大的發(fā)展空間呢？

對此，鄭州日產(chǎn)給予了“以中國智慧，賦能全球市場”的答案。通俗理解，就是由中國研發(fā)、設(shè)計、制造的全新皮卡產(chǎn)品，通過出海的途徑，銷往海外市場。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，國內(nèi)皮卡銷量同比下滑1.5%，但國內(nèi)新能源皮卡同比增幅卻高達123.2%，并且出口量同比增加32.4%。這意味著，皮卡市場內(nèi)部，正在演繹著一場SUV和轎車領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生過的劇情——新能源滲透率提高、中國技術(shù)反向出海。

洞察到這一點的鄭州日產(chǎn)更加堅定深耕皮卡領(lǐng)域的定力，一方面，可以借此提高增量，在步入瓶頸期前找到第二個增長極；另一方面鄭州日產(chǎn)也可以借此打響品牌聲量，形成“國內(nèi)反哺海外——海外穩(wěn)固國內(nèi)”的良性循環(huán)。

開拓SUV市場、反向出海。鄭州日產(chǎn)借由LCV研發(fā)中心落地在皮卡領(lǐng)域之外確定的兩大關(guān)鍵任務(wù)，既是信心，也是雄心。

不求全，但求精

要做鄭州日產(chǎn)，而不是一個蕓蕓眾生、隨波逐流的品牌。是此次LCV研發(fā)中心落地后，鄭州日產(chǎn)向外界傳遞出的決心。

如今大多數(shù)品牌都陷入了內(nèi)耗，在多個熱門市場投放了不少單品，認為哪怕分不到肉，起碼撿點湯來喝。這樣不經(jīng)思考人云亦云的經(jīng)營策略，讓理想成為了無法轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的“幻想”。只模仿動作，不能品牌揮出的拳頭更有力氣。內(nèi)化為自己的特色，差異化、專精化反而才是制勝的法門。

因此，在LCV正式落地后，鄭州日產(chǎn)會展現(xiàn)出極高的品類專注度。

早在今年上海車展，鄭州日產(chǎn)就發(fā)布了日產(chǎn)首款在中國設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型Frontier ProPHEV。幾乎是同一時間，鄭州日產(chǎn)也帶來了另一款電混皮卡Z9 GT PHEV。

兩款車均源自“星核”越野平臺，F(xiàn)rontier Pro PHEV在皮卡之上增加了趣味性，Z9 GE PHEV則在普通皮卡之上增加了全場景屬性。

鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理孫延偉說過這樣一番話：“早在2003年帕拉丁上市時，鄭州日產(chǎn)就率先把越野SUV帶到中國，無論是日產(chǎn)還是鄭州日產(chǎn)，都有非常深厚的越野積淀。”

對越野積淀的自信并不是相信自己的燃油版越野車能在新能源時代繼續(xù)躺贏，孫延偉代表鄭州日產(chǎn)表達出的自信，是相信鄭州日產(chǎn)對皮卡、越野市場的洞察力可以一如既往的精準，對皮卡、越野技術(shù)的追求不會因能源形式的變化而懈怠。

無論是Frontier Pro PHEV還是Z9 GE PHEV，鄭州日產(chǎn)的理解中，皮卡不單單是一個工具，更應順應消費者多元出行需求，成為一個伙伴。

既然是伙伴，就要理解消費者。

理解，體現(xiàn)在Frontier Pro PHEV身上，既是135km的純電續(xù)航和“AHT全場景電混科技”，也是行業(yè)收款3D車模主機界面和聯(lián)發(fā)科旗艦芯片，更是DeepSeek大模型的接入。

這并不是智能化、電動化的簡單挪移，而是鄭州日產(chǎn)對“皮卡”賦予了“+”。

孫延偉明確表示：“鄭州日產(chǎn)已制定3倍增中期事業(yè)計劃，基于‘星核’平臺打造的包含皮卡、MPV等一系列新產(chǎn)品將陸續(xù)亮相。鄭州日產(chǎn)將始終堅持以市場需求為導向，以客戶為中心，強化產(chǎn)學研協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化研發(fā)和全球銷售網(wǎng)絡(luò)，加速向10萬臺以上規(guī)模和100億以上產(chǎn)值邁進。”

通過對皮卡、SUV品類的精耕細作，鄭州日產(chǎn)或?qū)⒙氏茸叱鍪袌龇€(wěn)態(tài)銷量結(jié)構(gòu)給品牌們帶來的發(fā)展困境。

“鄭州日產(chǎn)將從聚焦中國國內(nèi)市場向為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)商品轉(zhuǎn)變，積極與日產(chǎn)總部及世界各地分支機構(gòu)進行密切協(xié)作。”

“依托東風集團及國內(nèi)供應鏈的優(yōu)勢資源，充分發(fā)揮鄭州日產(chǎn)研發(fā)周期短、研發(fā)成本低及新能源研發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)‘全球客戶需求’與‘本土研發(fā)能力’的精準對接，快速推出全球暢銷商品。”

孫延偉帶領(lǐng)下，鄭州日產(chǎn)的目標是成為新能源時代日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的發(fā)散點。LCV研發(fā)中心讓鄭州日產(chǎn)獲得的，不止是在更有利于品牌發(fā)展領(lǐng)域進行邊界拓寬的能力，更是重新塑造品牌形象的底氣。

鄭州日產(chǎn)的眼睛不再執(zhí)著于過去和腳下，而是看向了未來。