告別“電池焦慮”！京東推出電車分離新模式

最近，大家應該游蕩在各個電商平臺的雙十一搶購吧。其中京東作為一個電商大佬，將在11月9號推出首款“國民好車”，并且今日（10月23日）正式定名“埃安UT super”。

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京東這次牽手的是國內頭部新能源車企——廣汽和寧德時代，做了“可拆分式智能電動車”，讓車身和電池能分開買。比如，你花8.98萬就能把車開走，電池按月租，每月699元起！

這個操作可以說是一個突破。傳統買新能源車，是需要買下整個電池，而電池成本占整車40%以上，相當于你買輛車得先給電池交“首付”。京東的“電”“車”分離，如果按照前面舉例的馬內來算，實際價格要比同級別燃油車還便宜。另外租電池，還能有配套的換電站服務。也就是寧德時代的“巧克力換電塊”，花上3 分鐘就能換塊滿電電池，比去加油站排隊還快，也不用忍受充電 1 小時的等待。更貼心的是，電池租金還能按使用量浮動，跑得多就多付點，跑得少就少付點。

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當然，有人會擔心電池租著租著成本會不會超過買車。我算過筆賬：假設每年跑2萬公里，租電池5年總成本比直接買電池省下近3萬！還能避免因為電池帶來的賣車壓價。

除了電池外，其他也有過人之處。

在車身上，用了 70% 的超高強度鋼，還加了一體式門環設計，就像給座艙套了層 “金鐘罩”。在智能配置上，搭載了L2+級智能駕駛輔助系統，自動泊車、車道保持這些功能都是標配。在售后上是把“京東服務”搬了過來，提車能選送車上門，逾期交付每天補 100 元京東 E 卡，上限 3000 元。還有全國 3000 多家京東養車門店鋪能搞定保養維修。

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京東這波預計會讓新能源汽車的銷售量再上一層樓，畢竟這兩年，大家想買電動車多半被這兩樣東西勸退：一是電池占比太高的車價，二是電池衰減影響二手車價值。現在這種玩法剛好把坑給填了。

新能源車產業鏈也會被改變，京東把電池從“固定資產”變成“流動資產”，讓電池資產在平臺上高效流轉。這種模式一旦跑通，未來新能源車可能真的會像手機一樣，車身迭代快、電池按需租，徹底顛覆傳統購車邏輯。