汽車淘汰賽里，誰在真正為用戶著想？

知嘹汽車/錢德虎

當(dāng)2026款極氪001帶著激光雷達(dá)、雙腔空氣懸架等百萬級配置登場時(shí)，一場突如其來的“減配”謠言卻在新能源圈蔓延——他們，未對實(shí)車進(jìn)行任何驗(yàn)證，便將品牌三電質(zhì)保的營運(yùn)場景優(yōu)化曲解為“權(quán)益縮水”。

這種脫離產(chǎn)品本質(zhì)的輿論攻擊，不僅暴露了部分車企放棄技術(shù)比拼、轉(zhuǎn)向低維輿論戰(zhàn)的浮躁心態(tài)，更成為當(dāng)前新能源商戰(zhàn)異化的典型縮影。

極氪的“大方”從非營銷噱頭，而是貫穿五年的戰(zhàn)略選擇。

2022年投入3億元為車主免費(fèi)更換高通8155芯片開始，從跨城救援的堅(jiān)守，到保養(yǎng)細(xì)節(jié)的把控，再到日常場景的關(guān)懷，極氪這些超越預(yù)期的售后實(shí)踐，早已筑牢用戶信任基礎(chǔ)。

即便此次引發(fā)爭議的政策調(diào)整，也盡顯精細(xì)化考量：三電終身質(zhì)保新增的限制僅針對營運(yùn)場景，私人車主可申請豁免，2026 年前訂車用戶更能直接享受無限制權(quán)益，較競品暗藏 “隱性條款” 的操作，透明度優(yōu)勢一目了然。

再看2026煥新極氪001的硬實(shí)力，更足以擊碎 “減配” 流言。

全系標(biāo)配的 900V 高壓平臺帶來了最快7分鐘（10%-80%）的充電速度和 最快2.83秒的零百加速；全系標(biāo)配的英偉達(dá)Thor-U芯片和激光雷達(dá)，讓高階輔助駕駛不再是頂配專屬；還有全系標(biāo)配的 ZEEKR Sound Max 音響系統(tǒng)、前后排座椅通風(fēng)加熱按摩，以及那塊巨大的39.3英寸 AR-HUD。

同時(shí)，在900V架構(gòu)下支持下，煥新001四驅(qū)版的峰值功率達(dá)到了略顯夸張的 925 馬力，帶來了2.83秒的0-100km/h 加速成績，最高時(shí)速280km/h。

極氪幾乎是將所有能給到的頂級硬件，都變成了這款車的標(biāo)配，其綜合配置仍穩(wěn)居同級第一梯隊(duì)。

煥新 001 在底盤硬件上給出了目前所能企及的最優(yōu)解之一——Ultra 車型標(biāo)配雙腔空氣懸架和 CCD 電磁減震系統(tǒng)。這套組合讓車輛的底盤具備了極大的調(diào)節(jié)范圍，空氣懸架的高度調(diào)節(jié)行程達(dá)到 85 毫米，最高離地間隙可達(dá) 206 毫米，足以應(yīng)對一些非鋪裝路面。

極氪遭遇“莫須有”的境遇，折射出當(dāng)前市場評價(jià)與輿論體系的問題。新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，真正的競爭壁壘從來不是靠攻擊別人換來的，惡意炒作終難持久，唯有像極氪這般堅(jiān)守長期主義，以技術(shù)升級回應(yīng)需求、以透明政策贏得信任，方能在行業(yè)周期中站穩(wěn)腳跟，為新能源市場的健康發(fā)展注入正向力量。

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