知嘹汽車/錢德虎
當(dāng)2026款極氪001帶著激光雷達(dá)、雙腔空氣懸架等百萬級配置登場時(shí),一場突如其來的“減配”謠言卻在新能源圈蔓延——他們,未對實(shí)車進(jìn)行任何驗(yàn)證,便將品牌三電質(zhì)保的營運(yùn)場景優(yōu)化曲解為“權(quán)益縮水”。
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這種脫離產(chǎn)品本質(zhì)的輿論攻擊,不僅暴露了部分車企放棄技術(shù)比拼、轉(zhuǎn)向低維輿論戰(zhàn)的浮躁心態(tài),更成為當(dāng)前新能源商戰(zhàn)異化的典型縮影。
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極氪的“大方”從非營銷噱頭,而是貫穿五年的戰(zhàn)略選擇。
2022年投入3億元為車主免費(fèi)更換高通8155芯片開始,從跨城救援的堅(jiān)守,到保養(yǎng)細(xì)節(jié)的把控,再到日常場景的關(guān)懷,極氪這些超越預(yù)期的售后實(shí)踐,早已筑牢用戶信任基礎(chǔ)。
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即便此次引發(fā)爭議的政策調(diào)整,也盡顯精細(xì)化考量:三電終身質(zhì)保新增的限制僅針對營運(yùn)場景,私人車主可申請豁免,2026 年前訂車用戶更能直接享受無限制權(quán)益,較競品暗藏 “隱性條款” 的操作,透明度優(yōu)勢一目了然。
再看2026煥新極氪001的硬實(shí)力,更足以擊碎 “減配” 流言。
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全系標(biāo)配的 900V 高壓平臺帶來了最快7分鐘(10%-80%)的充電速度和 最快2.83秒的零百加速;全系標(biāo)配的英偉達(dá)Thor-U芯片和激光雷達(dá),讓高階輔助駕駛不再是頂配專屬;還有全系標(biāo)配的 ZEEKR Sound Max 音響系統(tǒng)、前后排座椅通風(fēng)加熱按摩,以及那塊巨大的39.3英寸 AR-HUD。
同時(shí),在900V架構(gòu)下支持下,煥新001四驅(qū)版的峰值功率達(dá)到了略顯夸張的 925 馬力,帶來了2.83秒的0-100km/h 加速成績,最高時(shí)速280km/h。
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極氪幾乎是將所有能給到的頂級硬件,都變成了這款車的標(biāo)配,其綜合配置仍穩(wěn)居同級第一梯隊(duì)。
煥新 001 在底盤硬件上給出了目前所能企及的最優(yōu)解之一——Ultra 車型標(biāo)配雙腔空氣懸架和 CCD 電磁減震系統(tǒng)。這套組合讓車輛的底盤具備了極大的調(diào)節(jié)范圍,空氣懸架的高度調(diào)節(jié)行程達(dá)到 85 毫米,最高離地間隙可達(dá) 206 毫米,足以應(yīng)對一些非鋪裝路面。
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極氪遭遇“莫須有”的境遇,折射出當(dāng)前市場評價(jià)與輿論體系的問題。新能源行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段,真正的競爭壁壘從來不是靠攻擊別人換來的,惡意炒作終難持久,唯有像極氪這般堅(jiān)守長期主義,以技術(shù)升級回應(yīng)需求、以透明政策贏得信任,方能在行業(yè)周期中站穩(wěn)腳跟,為新能源市場的健康發(fā)展注入正向力量。
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