華為深度駐場，啟境能否成為廣汽的“破局之刃”？

這個融合了傳統制造業和科技雙“巨頭”基因的“新玩家”，正以深度共創的姿態闖入智能汽車戰局。

“這款車承載著‘再造一個新廣汽’的使命。”這是10月21日廣汽集團董事長馮興亞與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志的對話中所表達的意思，從這句話中可以看出“啟境汽車”于廣汽集團的戰略地位。

對話中透露，啟境汽車首款車型定位30萬級中大型轎車，將提供純電與增程兩種動力形式，全棧搭載華為乾崑智能解決方案，將于2026年6月正式推出。

隨著首款車型定于2026年年中發布的消息公布，這個由任正非親自定名、徐直軍參與造型評審的高端品牌，正將成為廣汽在新能源戰場上新的“破局之刃”。

據悉，“啟境”的品牌名源自華為創始人任正非的建議。今年6月，廣汽集團董事長馮興亞專程赴深圳會晤任正非，針對聯合品牌命名，任正非提出“取更年輕、更科技的名字”的思路。最終敲定的“啟境”二字，既以“啟”含“啟新”之意，以“境”喻“新境”之態，精準錨定品牌面向年輕群體的定位，也為雙方合作奠定了創新基調。

80天后，這一醞釀已久的品牌正式落地。9月19日，廣汽集團與華為在廣州共同舉辦“啟境”品牌啟航儀式，華為輪值董事長徐直軍與廣汽集團董事長馮興亞雙雙出席，共同對外宣告“啟境”品牌的誕生，標志著雙方的合作從前期籌備邁入實質性推進階段。

更值得關注的是，啟境的誕生并非“廣汽+華為”的簡單物理疊加，而是聚焦“合署辦公”模式的深層探索。據了解，相較于此前車企與華為的合作模式，廣汽與華為此次探索的深度與維度均實現突破。

與此同時，華為IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷服務）流程體系的全面引入，讓技術、流程、組織架構形成深度綁定，為這份行業期待鍍上了高“含華量”的光環。

據悉，目前華為方已有幾百人長期在“啟境”駐場，從產品定義、研發設計到用戶體驗優化，全流程深度介入、全程陪跑，為項目提供核心技術與經驗賦能，確保合作順利落地。

以啟境首款車型為例。據悉，其整個設計過程歷時8個月，前后歷經數十輪嚴謹的設計評審，每一輪都圍繞細節打磨與需求適配反復優化。其中，華為輪值董事長徐直軍更是親自牽頭參與了首款車型的全程評審工作，從設計方向到造型細節均深度介入，最終形成的方案獲得了廣汽、華為雙方團隊的高度認可。

而在“啟境”品牌正式公布后不久，項目核心管理團隊也迎來關鍵任命——劉嘉銘被任命為啟境品牌首席執行官，全面統籌品牌戰略制定、產品規劃落地、市場拓展推進及日常運營管理等核心工作。

從履歷來看，劉嘉銘是汽車行業資深從業者，長期深耕豐田體系與廣汽集團，擁有25年以上行業經驗，業務覆蓋汽車銷售、產品規劃、投資戰略、技術管理等多個核心領域，實戰經歷貫穿產業鏈關鍵環節。在廣汽豐田任職期間，他曾主導漢蘭達（參數丨圖片）、凱美瑞等明星車型的企劃工作，推動產品精準匹配市場需求；同時在銷售領域推行“構造改革”，為渠道效能提升奠定基礎。尤為關鍵的是，劉嘉銘不僅具備跨領域實戰能力與系統化管理經驗，更擅長在跨文化環境中高效整合資源，這一特質與啟境“廣汽+華為”跨企業合作的屬性高度契合。

值得關注的是，華為與廣汽雙方高層共同出席了此次首席執行官任命儀式。這一細節并非形式之舉，而是再次向市場傳遞關鍵信號——無在華為還是廣汽，啟境汽車都具備最高級別的戰略地位。

相較之下，啟境對于廣汽而言更為重要。實際上，啟境誕生的本質是廣汽新能源戰略的“生死突圍”。數據顯示，今年上半年廣汽新能源銷量同比增長不足10%，市占率較巔峰期下滑2.3個百分點。與此同時，同期財報顯示廣汽營收、凈利雙降，其中歸母凈利潤受長期依賴傳統業務、新能源板塊尚未形成盈利支撐等因素由正轉負（-25.4億元），這也是自2005年有公開業績披露以來，廣汽集團首次錄得中期虧損。

基于此，廣汽集團啟動“番禺行動”，并以啟境為核心，三年投入超200億元打造智能新能源生態，目標2028年實現新能源銷量占比超60%。顯然，啟境不僅要填補廣汽高端智電產品空白，更承擔著驗證“傳統車企+科技公司”深度融合模式的使命。對比此前廣汽與華為在埃安車型上的淺度合作，此次全流程共創堪稱“押上家底”，但這場廣汽與華為的“背水一戰”，能否真正開啟中國智能汽車的“新境”，還有待考量。