當理想開始做減法，i6就成了？

最近理想i6勢頭不錯，至少目前是供不應求的狀態，據說至少要等兩個月才能提車。

看起來i6就是i8小兄弟，幾乎完全一樣的設計語言和車身曲線。倒也符合理想的風格，在見識過“L”家族的操作后，我確定理想的設計師比911的設計師還要清閑。當然這并非壞事，倘若堅持下去沒準就是經典且不容置疑。就像911，粉絲心中它必須是那樣，以至于996稍作修改粉絲立馬就不高興了。

理想電動車這套設計也很符合我的審美，簡潔、流暢且富有未來氣息。不過我一直覺得i8和i6是MPV，倘若把MEGA、i8、i6放一起說它們是一個車系，完全沒有違和感。其中i6是最好看的，因為沒有第三排，于是車尾線條收的更緊，終于讓這條弧線趨近于完美。

同樣由于少了第三排的拖累，i6的儲物空間進步顯著。后備箱很大，并且地臺下還挖了一個不小的空間，放登機箱肯定沒問題。當然，這種進步也可能是i8被罵的太慘，證據就是在造型基本不變的情況下，i6給了我們一個空間尚可的前備廂。

差不多在十年前，用Boxster（參數丨圖片）代步過一陣子。雖然是臺小跑車，但儲物空間卻是讓我印象最深的。試想：從超市出來、將購物袋舉過頭頂、側身從兩車之間擠到車尾的場景。實在是狼狽。但Boxster則沒有類似的尷尬，因為它有前備廂。

并且前備廂還是封閉的空間，你不用擔心拿放東西時有蚊子躥進車廂，也不用在意貨物的味道流到車廂內。當時我就感嘆：前備廂是最偉大的儲物空間！

但在燃油時代前備廂是件奢侈的配置，擁有它意味著發動機必須在中間或者后面。所以這種美好只有極少人能夠體驗，少到連很多汽車設計師都忽略了。因為在電動時代，不需要考慮發動機和變速箱，所以前備廂本該成為理所當然的配置，但早先的電動車大多沒有這個東西，不過好在目前終于普及了。

i6的前備廂還有個細節是我喜歡的，它專門設計了排水口，無論清洗還是放些連湯帶水的東西都非常友好。

空間之外，i6的車內配置也務實了很多。之前詬病i8給了三個零重力座椅有些過分了，對多數人用處不大。i6作為五座車，并沒配備零重力座椅，取而代之的是后排的腳拖，這就合理多了。

后排電視依然是選裝，這很好。我一直很好奇后排屏幕的作用，以它的尺寸躺在后排觀影效果并不好，并且還功能有限、遮擋后視鏡、降低全景天幕的效果等諸多缺點。更重要的是這東西并不便宜，一萬的選裝費用完全可以買個不錯平板電腦，體驗一定是更好的。

最后冰箱目前還處于贈送的狀態。所以說i6很務實，沒必要的就不做，可有可無的做成選裝，再送點實在的配置，這樣看起來就性價比就很高。

至于駕駛，看很多博主都說i6的運動性增強了，甚至能聊聊駕駛樂趣了。開之前我是慢慢期待，期待理想對運動的理解。不過開過一個彎角后，它并非我想象中的那種運動。如果要立一個標桿的話，必然是初代ModelY。底盤緊繃、轉向銳利，既能營造緊張的氣氛，也能建立良好的溝通。而多數人詬病ModelY其根源并不在底盤上，而是后排座椅實在地獄。即便改款后，ModelY懸架調軟了，可后排依舊是災難。

i6顯然不是ModelY那種緊繃、銳利的感覺。整體還是舒適取向，但相比i8確實要硬朗一些。也會給予駕駛者更多的路感，但整體的溝通感和轉向的回饋依然不足。至少對我而言，沒有任何把車開快的欲望。

當然，作為一款豪華舒適取向的產品，如此調校沒有任何問題。不過i6和i8都有個共同遺憾，雖然它們都有空氣彈簧，但都沒有調出不同的性格。運動和舒適模式沒有明顯的區別，對于空氣彈簧確實有點可惜。這點還真需要學學歐洲品牌，尤其是保時捷。Cayenne就是很好的榜樣，既能舒適代步，也能下場廝殺。

動力值得稱贊，i6把四驅作為選裝，340匹馬力對于它的底盤、輪胎、剎車已經足夠強大了。而且它們之間匹配的很好，完全沒必要選裝四驅。其實包括i8在內的很多電動車，都該盡量克制動力。尤其是家用車，給一個與底盤、輪胎、剎車完全不匹配的動力就是多余的，至少該給人們選裝的權利。

總歸i6還不錯，更平衡的空間、克制的動力、務實的配置，最后還有不少購車福利，比如空氣彈簧、冰箱、電吸門。當然這些福利大概率日后還會換個理由接著送，畢竟這個市場競爭太激烈。如此看6座若非是必需品，i6顯然更棒。