四十過(guò)后的職場(chǎng)難走，是中年人共同的問(wèn)題，日產(chǎn)也一樣

今時(shí)今日還能留在中國(guó)市場(chǎng)上的外資品牌，盡管各有各的難處，但是從大周期上來(lái)看，無(wú)一不是盆滿缽滿。而在逆風(fēng)局開(kāi)打的當(dāng)下，每個(gè)品牌的選擇和姿態(tài)也截然不同：有的選擇收縮戰(zhàn)線，將盈虧平衡點(diǎn)壓至最低，以求安全過(guò)冬；有的則幾乎放棄抵抗，任由市場(chǎng)份額流失；有的嘴上說(shuō)積極轉(zhuǎn)型，身體卻誠(chéng)實(shí)地原地打轉(zhuǎn)。而日產(chǎn)汽車以一場(chǎng)盛大的品牌之夜，宣告了另一種可能——盡管承受著市場(chǎng)壓力，但日產(chǎn)對(duì)中國(guó)的重視從未動(dòng)搖，甚至將中國(guó)定位為全球戰(zhàn)略的支點(diǎn)，不僅要“為中國(guó)造車”，更要“從中國(guó)走向全球”。這種策略并非一時(shí)沖動(dòng)，而是基于四十年深耕的清醒判斷。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩在品牌之夜上直言：“這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國(guó)。”這句話背后，是日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)速度、技術(shù)引領(lǐng)和用戶洞察的深度認(rèn)可，也折射出外資品牌在華發(fā)展的一個(gè)縮影：短期的波動(dòng)不足以撼動(dòng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力。

回望四十年前，日產(chǎn)汽車在北京設(shè)立辦事處，成為較早布局中國(guó)市場(chǎng)的外資汽車品牌之一。這段歷史不僅是時(shí)間上的積累，更是戰(zhàn)略上的鋪墊。四十年間，日產(chǎn)與中國(guó)消費(fèi)者攜手共進(jìn)，從最初的試探性合作，到如今將中國(guó)視為全球標(biāo)桿市場(chǎng)。這種長(zhǎng)期主義的態(tài)度，與那些在風(fēng)浪中退縮的品牌形成鮮明對(duì)比。日產(chǎn)與東風(fēng)汽車的合資企業(yè)已走過(guò)二十二年，這不僅是資本的結(jié)合，更是戰(zhàn)略上的“合心”與行動(dòng)上的“合力”。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理周鋒在致辭中強(qiáng)調(diào)，這家合資公司至今仍是中國(guó)汽車行業(yè)合作規(guī)模最大、合作層次最深、領(lǐng)域最廣的項(xiàng)目。這種深度綁定，讓日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)擁有了根植本土的韌性，而非浮于表面的短期投機(jī)。然而，堅(jiān)守不代表固步自封。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席馬智欣坦誠(chéng)，剛回到中國(guó)時(shí)曾深感壓力，但很快意識(shí)到轉(zhuǎn)型必須加速。這種從壓力到行動(dòng)的轉(zhuǎn)折，正是日產(chǎn)前瞻性的體現(xiàn)。

兩年來(lái)，在總部更高信任和授權(quán)下，中國(guó)團(tuán)隊(duì)獲得了產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)節(jié)奏、供應(yīng)鏈整合等方面的更大主動(dòng)權(quán)。這種放權(quán)不是放任，而是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特性的尊重——這里的發(fā)展速度和技術(shù)迭代，正為全球行業(yè)樹立標(biāo)桿。馬智欣的自信來(lái)源于“技術(shù)日產(chǎn)”的長(zhǎng)期積累，無(wú)論是Formula E賽場(chǎng)上的成績(jī)，還是本土精英與全球人才的融合團(tuán)隊(duì)，都成為應(yīng)對(duì)變局的底氣。更重要的是，日產(chǎn)開(kāi)啟了Glocal模式，即全球視野下的本土化實(shí)踐，這不再是簡(jiǎn)單的“進(jìn)口車本土化”，而是真正從中國(guó)需求出發(fā)，反向驅(qū)動(dòng)全球創(chuàng)新。

戰(zhàn)略的落地，最終要靠產(chǎn)品說(shuō)話。在品牌之夜上，埃斯皮諾薩揭曉了兩款全新車型：全球首款插電式混合動(dòng)力轎車N6，以及全球首個(gè)搭載鴻蒙座艙的燃油車天籟（參數(shù)丨圖片）·鴻蒙座艙。這兩款車不僅是技術(shù)上的突破，更是日產(chǎn)“多元?jiǎng)恿﹂_(kāi)發(fā)”能力的印證。N6基于日產(chǎn)全新新能源技術(shù)架構(gòu)，延續(xù)了品牌的高品質(zhì)與高可靠性；而天籟·鴻蒙座艙則聯(lián)合華為，以第一梯隊(duì)智能化水平塑造燃油車智能新標(biāo)桿。它們將于未來(lái)幾周內(nèi)正式推出，同時(shí)，日產(chǎn)還正積極籌備于明年將ZNISMO車型引入中國(guó)。ZNISMO承載純粹賽道基因，踐行“將賽道技術(shù)應(yīng)用于公路駕駛”的承諾，這進(jìn)一步顯示了日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)捕捉——不僅要滿足大眾，還要點(diǎn)燃激情。

產(chǎn)品的成功，離不開(kāi)用戶的檢驗(yàn)。品牌之夜上，“最家”假期體驗(yàn)官李思思分享駕駛N7的感受時(shí)，提到“舒適感、安心感治愈”，這看似簡(jiǎn)單的口碑，卻折射出日產(chǎn)“以用戶為中心”的品牌價(jià)值。四十年間，日產(chǎn)就像一位不善言辭卻細(xì)致周到的老朋友，陪伴千萬(wàn)家庭追逐夢(mèng)想。這種情感連接，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中尤為珍貴——當(dāng)技術(shù)同質(zhì)化加劇，用戶體驗(yàn)成為差異化優(yōu)勢(shì)。日產(chǎn)車主的故事，無(wú)論是穿越無(wú)人區(qū)的可靠護(hù)航，還是日常生活的溫暖陪伴，都生動(dòng)印證了這一點(diǎn)。

品牌煥新是另一場(chǎng)暗戰(zhàn)。繼“盡興由NI”主張后，日產(chǎn)正朝“年輕、創(chuàng)新、充滿激情”方向進(jìn)化。高管親民互動(dòng)、大膽啟用年輕人才，這些舉措不是作秀，而是基于對(duì)中國(guó)年輕消費(fèi)者需求的洞察。當(dāng)前廣受好評(píng)的N7、N6等車型，正是由年輕的中國(guó)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)打造，他們更懂本土審美，在AI盛行、設(shè)計(jì)趨同的時(shí)代，賦予產(chǎn)品獨(dú)特美學(xué)。這種年輕化不是表面包裝，而是從產(chǎn)品定義到營(yíng)銷的全鏈條重構(gòu)。

然而，日產(chǎn)的野心不止于此。埃斯皮諾薩強(qiáng)調(diào)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)正幫助將中國(guó)定位為全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱，并為新能源汽車發(fā)展和出口增長(zhǎng)做出重要貢獻(xiàn)。這意味著，日產(chǎn)在中國(guó)的投入，正從“市場(chǎng)收割”轉(zhuǎn)向“價(jià)值輸出”。以中國(guó)為基點(diǎn)走向全球，這需要勇氣，更需實(shí)力——例如，鴻蒙座艙的搭載，不僅是技術(shù)合作，更是對(duì)中國(guó)智能生態(tài)的擁抱。這種開(kāi)放態(tài)度，與那些擔(dān)憂“技術(shù)外溢”而收縮的品牌形成反差。

四十年是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，更是一個(gè)起點(diǎn)。日產(chǎn)的“敢為人先”基因，在電驅(qū)化、智能化浪潮中再次凸顯。從合資歷史的深度，到新產(chǎn)品的廣度，再到全球戰(zhàn)略的高度，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的布局呈現(xiàn)出一個(gè)閉環(huán)：以歷史積淀為基，以用戶需求為本，以技術(shù)前瞻為翼。這種策略并非沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)——中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)白熱化，任何誤判都可能放大壓力。但日產(chǎn)的回應(yīng)是加速轉(zhuǎn)型，而非退縮。正如品牌之夜的主題“四十載，伴NI行”，這既是對(duì)過(guò)去的回望，更是對(duì)未來(lái)的承諾。

日產(chǎn)在中國(guó)的故事，早已超越了簡(jiǎn)單的市場(chǎng)策略，成為外資品牌在華發(fā)展的一個(gè)范本：在壓力下保持定力，在競(jìng)爭(zhēng)中堅(jiān)持創(chuàng)新，最終將本土化升華為全球化。這將不僅是日產(chǎn)的勝利，更是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力的肯定。當(dāng)許多品牌在十字路口徘徊時(shí)，日產(chǎn)以行動(dòng)證明，前瞻性不是預(yù)測(cè)未來(lái)，而是創(chuàng)造未來(lái)。