杭州與寧波之間，能否聯(lián)通地鐵！

廣義一點(diǎn)講，也就是能否有軌道交通。

從杭州和寧波兩端來(lái)看，連接紹興的軌道交通目前有哪些進(jìn)展呢？

杭州往寧波方向，杭紹城際鐵路（即紹興軌道交通1號(hào)線柯橋段）早在2021年就已通車。它從杭州蕭山的姑娘橋站出發(fā)，與杭州地鐵5號(hào)線實(shí)現(xiàn)“一票制”同站換乘，最終抵達(dá)紹興柯橋的中國(guó)輕紡城站。

這使得杭州與紹興的市中心實(shí)現(xiàn)了地鐵互通，全程運(yùn)行時(shí)間大約在25分鐘。

寧波往杭州方向，最新的規(guī)劃也顯露了連接意向。《寧波市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035年）》中提出，寧波地鐵11號(hào)線將把余姚和慈溪的中心城區(qū)串聯(lián)起來(lái)，并最終接駁慈溪高鐵站，去往前灣新區(qū)。

不過(guò)需要說(shuō)明的是，這條線路目前“尚未啟動(dòng)相關(guān)向上報(bào)批工作”，仍處于藍(lán)圖階段。

此外，利用既有鐵路開(kāi)通的寧波至余姚的城際列車也已運(yùn)營(yíng)多年。

觀察可以發(fā)現(xiàn)，杭州與寧波之間的軌道交通，缺失的一環(huán)就是余姚到柯橋！

這里恰恰是挑戰(zhàn)最大的地方。

當(dāng)?shù)貙W(xué)者坦言，余姚與柯橋中間都是以普通鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村為主，建設(shè)軌道交通成本高，收益低。

地鐵作為一種每公里造價(jià)動(dòng)輒數(shù)億的交通方式，規(guī)劃審批有嚴(yán)格的客流和財(cái)政要求。

國(guó)家對(duì)于申報(bào)建設(shè)地鐵的城市，在地區(qū)生產(chǎn)總值、市區(qū)常住人口等方面都設(shè)有明確的門檻。

在人口增長(zhǎng)放緩、地方財(cái)政壓力增大的背景下，投入巨資建設(shè)一條穿越鄉(xiāng)村、缺乏足夠客流支撐的線路，從經(jīng)濟(jì)賬上來(lái)看確實(shí)很難算得過(guò)來(lái)。

盡管直接修建余姚至柯橋的地鐵線路困難重重，但這并不意味著杭紹甬軌道交通的連接是空想。

從現(xiàn)有的規(guī)劃和實(shí)踐來(lái)看，更現(xiàn)實(shí)的路徑可能是多網(wǎng)融合。

除了傳統(tǒng)地鐵，還可以考慮市域鐵路、利用既有鐵路開(kāi)行市郊列車等多種形式。這些制式的成本可能低于地鐵，適應(yīng)性更強(qiáng)。

根據(jù)規(guī)劃，寧波未來(lái)將有4條軌道交通線路涉及紹興方向。同時(shí)，紹興也在積極推進(jìn)融杭聯(lián)甬，計(jì)劃到2025年將杭紹間的主通道、快速通道增加到17條。

這些規(guī)劃都顯示了強(qiáng)烈的互聯(lián)互通意愿。

當(dāng)然，短期來(lái)看，杭州與寧波之間的軌道交通還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。