零跑朱江明：零跑將一直堅持以成本定價，明年還會有2-3臺D系列車型 | 新智駕對話

今年零跑將會提前達成50W銷量目標。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

經過昨晚高強度的發布會演講后，第二天，零跑創始人朱江明依然神采奕奕。

10月17日上午，零跑召開了關于零跑D平臺和零跑D19的媒體溝通會，在這場溝通會上，零跑創始人、董事長、CEO朱江明、 零跑汽車高級副總裁曹力以及零跑汽車副總裁周穎對媒體的各種問題進行解答。

對零跑而言，全新的D平臺是一個完全陌生的領域，這一領域既是零跑沖擊高端市場的挑戰，同樣也意味著零跑將會告別自己低價、性價比的舒適圈，與業內的一線玩家進行競爭。

只是在零跑看來，即便進入新的領域，也存在著“變與不變”，朱江明談到此處時說到：“好而不貴是零跑一直堅持的核心，即便零跑進入高端市場也會遵循了這一原則，就零跑D19而言，D19不是豪華車，只是擁有了零跑的旗艦配置，并沒有以豪華車的角度去定位產品。”

這意味著，零跑不會通過沖擊高端去實現產品的高毛利，依然堅持通過規模實現成本分攤，以此穩扎穩打去賺得利潤。通過滾雪球的方式，讓零跑的銷量進一步擴大，實現盈利能力的提升。

“以多少成本定多少價格，與C、B系列都一樣，這也是零跑與眾不同的風格。”朱江明說到。

這背后也離不開零跑堅持高度自研相關，曹力認為，零跑最寶貴的地方在于，零跑擁有很多自研技術，這也是零跑能夠以更低成本、更高效率完成產品的核心，而供應商看到零跑的技術實力，也會更愿意和零跑進行戰略合作，把效率做到最高。

在這一基礎上，零跑預計今年全年至少能夠提前達成年銷量50萬臺的目標，12月份零跑也會在十周年的節點對未來的發展戰略做出進一步細化。值得一提的是，2026年，零跑還將會有2-3款D系列的旗艦產品推出，A系列也將推出2款新車。

以下是新智駕等與零跑創始人、董事長、CEO朱江明、 零跑汽車高級副總裁曹力以及零跑汽車副總裁周穎的對話，內容經編輯：

Q：零跑借助 D 平臺是否會改變品牌定位？后續品牌想給消費者留下什么印象？有哪些重點動作？為何選擇費翔代言？

朱江明：零跑推出D系列后，品牌定位并未改變。D系列并不代表零跑要轉型為高端品牌，零跑始終是一個品牌，旗下各系列也并非高端定位。我們始終堅持“好而不貴”的理念，D系列并非追求高利潤或豪華品牌的定位。

D系列是零跑的高端產品線，代表了頂配水準與旗艦性能。我們致力于在技術上實現“人無我有，人有我優”，將D系列打造為行業標桿。同時，我們堅持“產品豪華，價格不豪華”的原則，這是零跑一貫的作風。

關于定價策略，其實并無懸念。D系列將延續零跑一貫的風格，與B系列、C系列保持一致，依據成本定價，而非追求更高毛利。我們也希望零跑在品牌定位和產品定價上，形成獨具特色、與眾不同的風格。

Q：行業普遍看好今年 Q4，但擔心明年補貼退坡后壓力加大，零跑對明年有何預期？如何保持高速增長？

朱江明：對于四季度的展望，零跑比較樂觀，我們訂單各方面都非常正常，達到了預期的結果。所以我們覺得零跑去年定的50萬輛的目標，今年全年可以提前達成。

對于2026年我們也充滿期待，除了很有競爭力的已經發布的B系列、Lafa5和C系列以外，明年我們會推出昨晚發布的 D 系列的2-3款產品，還有 A 系列的2款產品，2026年是零跑的產品大年，我相信零跑整個銷量的增長是可以預期的。

Q：現在零跑9月的最新交付量已經超過了6萬，這個交付量如果放在友商的身上，股價一定是一飛沖天的，所以朱總覺得零跑現在被低估了嗎？

朱江明：市場定價肯定有他的合理性，至于低估還是高估，那是投資人自己去判斷的。零跑只是說努力做好自己的產品和業績，至于股價那是靠資本市場去判斷的，零跑也不會刻意去維護股價。

Q：零跑VLA即將上車，您如何判斷VLA的必要性？目前零跑VLA模型參數量級是多少？對于最簡單的延遲問題零跑是怎么解決的？

朱江明：對于是否是VA還是VLA，更多是看眼前還是未來。從現階段來看，雖然說你用VLA有更大的算力，但你要達到整體智駕的效果，跟VA也沒有非常大的差異。但隨著未來技術的成熟、技術的不斷發展，你留更多的算力資源肯定是為未來的產品升級有更大的好處。

Q：零跑怎么在保證用頂級供應商的情況下，然后再保證車輛的成本價？

曹力：我們能與頂級供應商合作，將配置做到頂配。關鍵在于，零跑并沒有完全依賴合作伙伴與供應商。我們一直強調全域自研，核心架構及與供應商聯合匹配工作的核心技術，都屬于零跑。因此，我們能迅速讓供應商配合，做出最適合系統性能的設定與配置，這是零跑的優勢，我們在 D 平臺運用頂級配置與技術，同時很好地控制成本。供應商看到我們的技術實力與發展空間，愿意與零跑戰略合作，看好零跑未來，將成本效率做到最高。

朱江明：我補充一點，我們還通過大量創新實現優秀的成本結構。例如，我們與采埃孚聯合開發的電驅和發電機一體化系統，一個電機具備發電與四驅驅動兩個功能。這種技術整合應用實現了幾十公斤的減重，還省掉一個電驅及控制器，節省幾千元成本。類似創新很多，我們通過技術創新，在不犧牲性能功能的前提下，實現良好的成本結構，這也是零跑做好產品成本控制的主要原因。

Q：恭喜零跑上月交付量拿下第一，大家笑稱“零跑終于當大哥”，這種“當大哥”的感受如何？

朱江明：我想借用任正非先生的一句話，“從來對成功視而不見，看到的都是問題和困難”。我們還沒有資格談“帶頭大哥”。其實蔚小理、哪吒、威馬都曾經當過第一，一時的領先很正常，汽車行業是長期的馬拉松，誰跑到終點還不知道。我們只有不斷努力改正不足、發揚長處，才能跑到終點。

曹力：零跑從來不是把自己定位成一哥或者大哥，零跑一直是非常務實低調的，我們做好自己的產品，做好自己用戶的交付和服務，這是我們長期的目標，我們的目標是全球世界級的新能源車企，這是我們零跑一步步要做的目標。至于是不是一哥？我覺得要看長線。

Q：費翔是作為零跑首位代言人是朱總您親自拍板定的嗎？

曹力：代言人的選擇跟我們在內部做其他的決策機制是一樣的，我們是通過幾輪的充分討論，到底哪些代言人能夠匹配零跑，能夠跟我們的氣質相符？大家列出來了很多選擇，經過充分討論后，最終大家一致認為費翔是很好的選擇，當然朱總也非常喜歡費翔。

Q：零跑一直給人“精打細算理工男”的印象，這次為何破天荒請代言人？為什么會做出這次營銷上的改變，以及零跑汽車希望這次代言能給品牌帶來哪些賦能？

曹力：精打細算跟請代言人這個不沖突，雖然說是精打細算，但我們也要把營銷傳播的效率提升，所以請代言人這個事情在零跑目前階段特別是D系列的傳播上，其實能夠引起很多用戶的共鳴，看到優秀的藝人明星跟零跑精神上的契合，會把我們零跑的造車理念做一個更好地傳播，所以這反而是效率更高的一個做法。

周穎：稍微補充一下，昨天現場大家也能感受到費翔老師的專業、敬業、實力深厚而低調。昨晚費翔老師幾乎全程脫稿介紹他對零跑的理解，可以感受到他的整個呈現非常貼合零跑的低調和追求時間沉淀的感覺。所以，不管是從外圍的反饋來看，還是內部來看，費翔老師都是一個非常合適的選擇。

Q：現在雙矢量電機三電機系統通常用于性能車上、跑車上，現在用在了 D19上，是零跑的技術節點到了，還是說對于D19這款車來說非常適配呢？

曹力：從產品角度看，D19 作為旗艦車型，在整車質量、重量及操控方面，需要具備旗艦車型應有的操控感受三電機系統（含矢量電機）的應用，能更好控制每個輪端力矩。比如在超穩狀態、轉彎半徑控制、濕滑路面操控及一些極限工況下，均可提供更精準控制，對脫困場景也有幫助。

D19 是大尺寸 SUV，用戶可能在特殊場景使用，雖不一定重度越野，但可能涉及輕越野或復雜路況。如今旗艦 SUV 多為家庭用車，并非發燒友專用于戈壁灘越野。因此，日常使用中，作為全尺寸、大體量 SUV，它必須具備豪華車體驗感。

三電機系統并非單純 “炫技”，而是產品定位和體驗所需的核心技術配置。這體現了零跑在產品定義上一貫理念：精打細算、務實落地，每個技術點都服務于用戶真實需求。而且由于零跑一直以來，自研自制，所以在相同配置下，我們能控制質量成本。

朱江明：零跑有將電驅性能做到極致的能力，已交付車型的電驅系統不良率很低，去年整個電驅系統不良率可統計到個位數，這是零跑核心優勢。

在技術實現上，我們采用 “雙矢量電驅” 方案，一個控制器同時控制兩個電驅，實現極小 Y 向高度和緊湊體積。同時，D19 搭載的電驅系統，其定轉子結構與 B 系列車型（如 B10、B01）共享，進一步優化成本結構。

這種模塊化、共享化設計，體現了我們的技術積累與成本控制。我們能將 “雙矢量電驅” 成本控制得很好。雖相比傳統單后驅系統，雙矢量電驅結構更復雜，但從性能、效率、操控等多維度看，它遠優于單后驅系統。所以未來在 B 系列車型上，我們會大規模應用雙矢量電驅技術。

Q：昨天周總說“9系標準不一、配置各異，卻是豪華之爭最激烈的戰場”。想請三位分別從戰略、產品、營銷角度，談談D19如何參與這場“9系之爭”？

朱江明：其實剛才第一個問題我已經講過了，就是我們的D系列并不是豪華車，而是零跑的D系列。我們只是把配置做得非常高，定位是這樣的。我們把D系列和C系列一樣看待，只是配置更高、尺寸更大、性能更優，是零跑的一個系列產品。

零跑并沒有把自己定位成豪華品牌，也不是奢侈品，而是提供一個更高配置的產品。我們更希望契合那些對品質有追求的用戶，而不是一味追求品牌標簽的用戶。零跑不區分豪華與非豪華，而是根據配置高低、產品大小來區分，僅此而已，這樣比較好理解。

當然，我們的“9字頭”產品是要對標目前市面上所有9系車型的配置、操控、性能、質感、設計，我們希望成為其中最好的。當然，能不能成為最好，還要靠我們自己的努力。

Q：十年達成100萬輛，我們又開啟了全新的D系列。請問朱總，您是通過什么樣的辦法幫助我們實現這100萬輛的業績？我們是怎么達成這個成績的？面對D19的上市，您目前感受到哪些壓力？

朱江明：昨天我的發言稿是我自己一個字一個字寫的，已經總結得很清楚了。我們為什么會取得這樣的銷量成績？靠的是技術創新和我們的全域自研、自研自制。我們的技術基礎功底打得非常扎實。正因為有了這些技術積累，我們才能形成D系列平臺的技術能力，進入下一個階段，做出更好的產品。

D系列要取得成功，我認為沒有那么難。關鍵還是靠它自己——靠D19、D21這些產品有沒有足夠的產品力，能不能讓消費者滿意，讓用戶愿意買單。

所以零跑的策略很簡單：集中我們的技術能力，把產品做好，然后給出一個良心定價。不管怎么樣，只要產品夠好，就一定能賣得好，用戶一定能接受。這是我們過去、現在和未來一貫堅持的策略。

周穎：昨天朱總的PPT里，其實已經回答了剛才的問題。關于怎么做到100萬輛，PPT上總結的是16個字：技術創新、培育資源、高效敏捷、快速迭代。

我認為對于接下來的第四代產品，包括我們未來沖擊下一個100萬輛，關鍵其實就兩個字：一個是愿景，就是我們在產品上到底想做成什么樣；另一個是承諾，就是我們必須把自己的口碑做到足夠好。16個字再加上這4個字，總共20個字，基本可以回答完這個問題。

Q：之前零跑說D19定價可能在22.5萬到30萬之間。但現在9系列競爭非常激烈，D19有沒有可能下放到20萬左右？另外，您提到“大電池小油箱”，能否分享一下零跑是怎么解決這個問題的？

曹力：關于價格，不能簡單說“我這款車就一定要打到20萬以下”，這是不理性的。我們要看配置，如果跟競品比，得看是不是在同一個配置梯度上。拉齊來看，零跑的售價肯定是最有優勢的。

而且如果成本接近30萬，還要賣18萬，那顯然不合理。昨天大家也看到了，零跑的那套高端配置，成本不會太低。所以在同配置下，我們的價格一定是最有優勢的，這一點我們非常有信心，這也是零跑一貫的定價策略。不能簡單拿輛車就去比最低價。

再說“大電池小油箱”問題，從策略上而言，零跑希望用戶盡可能多用電，因為用電體驗更好、更經濟。在此基礎上，解決偶爾的長途需求，比如一年回一兩次老家、出趟遠差，為了在這時候不排隊充電，緩解續航焦慮，所以用小油箱做備份。

而且，這里邊技術難點很多：增程器、發動機、油箱、管路都會占布置空間，為此零跑也做了不少創新。比如，把排氣管提升到門檻梁里，物理層面是很大突破，以前沒人這么干過；首次把零跑自研的CTC技術用在增程車型上，取消電池上蓋，集成度更高；跟寧德合作的高效電芯，一起把80多度電塞進車里；在能量密度、布置空間、車身強度、重量上做到極致平衡，這些都是零跑自研技術的實力體現。

Q：零跑內部針對安全的預警與處置機制是如何運行的？若零跑車主發生重大安全事故，朱總本人能否第一時間獲知并親自介入處理？

曹力：我們在公司內部有一個安全委員會。就像在發布會上講的，安全問題是我們的底線，所以我們會在各個方面——比如在大家最關注的電池上，我們建有安全預警的機制，盡可能地把這些極小概率的事故識別在事故發生之前。

另外，由于車是交通工具，由于一些路況問題或者駕駛員醉駕、超速等情況，不可能說永遠不會發生碰撞。但一旦發生交通事故，我們的碰撞信號會傳遞到后臺，我們會及時跟車主聯系，確認是否需要救援和提供服務。

如果確實出現嚴重事故，我們會在第一時間派公司的服務團隊去協助各方處理現場問題，不管是誰的責任，把人員安全保證到位，這一點非常重要。同時，我們的質量部門會立即分析是否因為車輛存在隱患，并配合車主、交警一起調查，做好全周期閉環工作。

我相信，對用戶來說最關鍵的不是我們有沒有機制，而是事故發生后車企會不會第一時間幫助他處理，保證他的人身安全，人身安全始終應該放在第一位。

Q：零跑對利潤率尤其是盈利情況怎么看？未來有沒有改善規劃？未來會不會推出更高端的、能講更多品牌敘事和有更多溢價的新品牌？

朱江明：說到盈利問題，我還是舉服裝的例子，一套西裝售價高，但要擺在頂級城市最好的商場、最好的店鋪里售賣，運營成本很高，所以并非做高端品牌毛利就一定高，其成本可能最多只占 20% - 30% 。

零跑始終堅持做大眾化產品，不靠高毛利，而是靠規模。今年上半年，我們僅是達到盈虧平衡點，因為今年研發投入比去年大幅增長，這是為了保證技術先進性以及投放市場車輛的數量。過了這個平衡點后，我相信今年下半年零跑的盈利會進一步提升，我們也發布了盈利預告。

如果明年銷量進一步大幅增長，我們整體的費用特別是研發費用和人員不會成倍增長。雖可能有一定增長，但這些費用增長速度一定低于毛利額的增長速度。隨著零跑規模越來越大，我相信零跑未來的盈利能力值得期待。

Q：零跑用了將近十年的時間實現了100萬輛的銷量，那么下一個100萬輛，您內部判斷大概還需要多久？

曹力：我們內部其實已經有了未來五年的戰略規劃和銷量目標，當然也包括明年的具體目標。但這個我現在還不能透露，在我們完成去年對外發布的50萬輛目標的那一天，我們會正式公布下一階段的銷量目標，我們當然希望明年能實現大幅度的增長。

Q：明年開始，很多品牌也會推出大電池產品。那么除了先發優勢之外，我們如何在激烈的市場競爭中進一步脫穎而出？

朱江明：我在很多場合早就講過，增程式車型未來不會成為主流，它的數量不會很多，增長也不會很快。它面向的是那些“不差錢”的用戶，他們愿意多花一萬多塊錢，去買一個帶發動機的增程器，只是為了春節回家不排隊充電，為了長途出行無憂，平時他們還是希望以純電模式行駛。

我們認為，未來的增程式車型一定要配大電池。我自己開了一段時間C16增程版，雖然標稱續航280公里，但實際使用下來打七折，也就200公里左右。在上海、北京這樣的城市，幾乎每天都要充電。對于高凈值用戶來說，每天回家插槍、早上拔槍，這種體驗是非常不方便的。

所以我們認為，增程車一定要提升純電續航，至少要達到每周充電一到兩次的頻率，才能滿足家庭用戶的便利性需求。在此基礎上，再保留燃油系統，用于節假日長途出行，解決充電焦慮。這種“大電池+增程”的產品形態，才是未來增程車的發展方向。

我一直強調，純電才是未來最大的市場方向，而增程只是那些不差錢、追求更高配置的用戶才會選擇的形態。

Q:在高端化推進過程中，比如渠道拓展方面，是否有相應的儲備計劃？比如在一二線城市的核心地段開設更多門店，以匹配高端化的戰略目標？

曹力：關于高端化提到的渠道門店問題，其實我們也在做相應的規劃。D系列車型與之前的A、B系列在定位上有所不同，它并不是完全走渠道下沉的路線。因此，在門店選擇上，我們會更聚焦在目標市場最核心的區域。

比如說，我們會優先考慮在北上廣深這些一線城市，以及一些有潛力的一二線城市，重點支持那些具備服務能力的優秀經銷商合作伙伴，在他們具備較強服務能力的前提下，去建設能夠承載市場競爭力的門店。

整體來說，我們的渠道策略會根據D系列車型的定位進行相應調整，更加注重質量而非數量，確保能夠匹配高端化的品牌形象和用戶體驗。因為店要跟著目標市場走的，我們的客戶在哪里，我們的店就要開到哪里，這是一個原則。

Q:剛才說零跑不追求高毛利率。但 D19 配置和技術都很高，請問 D 平臺車型毛利率相比相比于B、C平臺會不會更高一些？行業里常說“大車比小車好賺錢”。

曹力：未來 ABCD 全平臺，公司都會把毛利維持在我們認為合理的水平，不會因為是豪華就刻意拉高毛利。

我們要用自研技術做出高配置、高品質的產品，同時給用戶“好而不貴”的體驗，這是零跑一貫的理念。

Q：就三個細節向您求證：第一是節奏問題，比如內飾發布、預售節點、車展動作以及Lafa5年底的動作等；第二是關于雙矢量電機，前異后同的電機是不是純電和增程相同的？是否加入了勵磁；第三，作為頂級旗艦的D19，其入門配置是否鎖定四驅，會不會推出兩驅版本，三款配置是否統一電機規格并保持四驅設定？

曹力：關于配置與參數，建議大家再稍作等待。增程和純電后面的雙矢量電驅我們都是同樣的配置。節奏方面可提前透露，零跑將于12月舉行十周年發布會，系統回顧十年歷程、品牌理念及未來十年戰略，并集中公布更多產品與技術信息。

另外，像Lafa5我們在接下來很快會同步給大家進一步的預售和發布時間。

Q：站在十年和100萬輛的節點上發布D19，除了紀念這兩個數字，是否還有更多意義？D19“一身名牌”實現越級向上，未來C級等車型是否也會沿用同等級的大牌，以此帶動整個品牌持續向上？

曹力：D19在這個時間點發布并非單純是因為十周年或100萬輛的時間節點，而是我們對自身技術實力與產品實力的自信，而且我們洞察到這個級別配置的車型其實有非常大量的用戶需求，因此這是最合適的時機。最關鍵的點是我們有這個實力去做這個級別的產品。

關于“名牌”，零跑不會將其局限在D系列，將來A、B、C、D的系列里面，我們也會做到同級別里面最高水平的技術、最好的材料和最好的合作伙伴。

比如，像大家看到的B、C系列中很多零部件都用了像采埃孚的、博世等頂級供應商。C級上面我們用到了Nappa的真皮、8650的芯片、中央集成的電子架構，電驅性能也是非常好的。

我們相信零跑自研的這些零部件和系統也會慢慢成為大家心目中的那個名牌。

Q: 對于這么重要的一場發布，為什么選擇這樣的調性？

周穎：回到朱總一直強調的“以終為始”，昨天這場發布會的核心目標不是追求宏大場面，而是讓外界第一時間直觀感受到：第一是零跑D平臺旗艦級的技術厚度；第二是D系列作為沖擊豪華旗艦產品的極強質感；第三，零跑首位品牌代言人與整個品牌的契合度。

因此在場地選擇上選擇了浦東美術館，把整個D系列的質感用一個讓大家能夠靜下心來的方式去呈現。一方面，浦東美術館是東方明珠腳下的城市地標，象征著中國向上的力量；另一方面，這里非常有藝術氣息，大家可以在黃浦江邊去靜下心來感受全新的D系列。

代言人的篩選邏輯同樣如此，流量并非首要標準，能否承載并放大D系列的旗艦氣質才是關鍵。所有環節都在傳遞同一信息：零跑推出D平臺、D系列時，帶來的是技術、產品與品牌三重底蘊疊加的誠意。

Q：國內很多車企在對外宣傳時，往往不愿提及自己用了博世的系統或采埃孚的部件，更傾向于強調“全棧自研”。零跑在“自研”和“外部供應商”之間是如何平衡的？

朱江明：在底盤控制關鍵零部件上，我們選用博世、采埃孚等優秀供應商，特別是這一代的基于Onebox、基于REPS，基于原有傳統燃油車里面的底盤技術，確實他們做得很優秀，其技術成熟且投入產出高。而且，跟安全相關、可靠性相關的一些核心零部件，我們還是選擇要用就用最優秀的。

除此之外，零跑自研自制的零部件，要優于供應商的3mis指標，故障率一定要比他們更低才可以。現在大家都看到零跑產品的三電系統，我相信我們的故障率遠低于整個行業，這是我們的技術能力所在。

同時，我們不斷拓展高附加值自研零部件。今年量產空調壓縮機和座椅，我們的自研產品不良率低于原供應商，現在座椅的月產量也達到了2萬-3萬臺/月。未來還會循序漸進拓展，只有我們自己的能力、質量達到足夠好，我們才用自研自制的產品，這是我們的整體策略。

Q：現在零跑產能準備如何？小米、蔚來都曾卡在產能上，金華工廠規模很大，杭州工廠也啟用了，聽說零跑還有新工廠在建。未來A、B、C、D四個平臺車型同時推進，現有產能是否足夠？另外，海外工廠進度如何？D19這種全尺寸車型有沒有可能海外本地化生產？

曹力：產能方面，我們是嚴格按照銷量規劃推進，目前進展順利，可以保障未來銷量目標。

海外工廠方面，B10會在歐洲時候做本地化生產，目前正在順利推進當中。而由于D19是全尺寸、全地形車型，海外市場需求量有限（歐洲主流為小車型），所以該車型不會優先海外投產。未來如局部市場有需求，可以以國內生產+出口形式滿足。

Q：零跑智駕功能在推送率、覆蓋范圍、節奏上相比于第一梯隊或者頭部玩家有些滯后，D19 會不會給出更激進的規劃？

曹力：在智駕上,零跑在公開場合已多次闡明“緊跟隨”策略，目前業內智駕技術方向已逐漸明確，明年 D 系列將搭載行業第一梯隊的高階智駕系統，這是因為我們認為明年是高階智駕的一個爆發點。按照計劃，明年上半年 D 系列將縮小與原追隨對象的差距，躋身第一梯隊。近兩年，智駕是我們研發投入最大的領域，我們也會盡可能縮短智駕水平差距，明年看 D 系列的實際表現。

朱江明：零跑在很多技術上并非行業領先，像 800V 高壓，我們啟動最晚，但如今 800V 高壓零跑上車數量最多，今年量產的 C 系列車型都已配備 800V 碳化硅高壓快充。

憑借零跑體系化全自研能力，當技術成熟且能為用戶創造價值時，我們就會快速應用。智駕發展過程中方向多變，從高精地圖到無圖，再到端到端等，每半年就有新方向，每個方向所需團隊和人員結構不同，投入也大。我認為跟隨策略消耗更低，一旦認準能為用戶帶來價值的技術方向，零跑一定不會落后于行業。

Q：市場接連傳聞“零跑與華為就乾坤智駕已談判數月”，甚至昨天還有聲音說“D19會不會搭載某友商的乾崑智駕”，零跑能否正式回應？

曹力：對于這個問題，零跑其實已經講得非常明確了，我們經過了幾年的沉淀和積累，投入更多的開發，我們會上自己的高階智駕。

Q：昨天零跑宣布首發了高通的8797，為什么把首發放在D19這臺車上？D19 中央域控技術未來會給車的使用體驗帶來什么樣的顛覆性變化？

朱江明：為何在 D 平臺用高通系列？更多是出于延續性。例如，原來 ADAS 用的 8295 芯片，既能用于座艙，又能用于 ADAS，零跑做到了這點。從那時起，到 8650、8797，整個技術平臺工具的延續性是主要原因。

第二個原因，選擇高通，是因為高通目前在座艙芯片領域是龍頭老大，且零跑認為未來艙駕一體是重要方向，所以覺得走這條路是不錯選擇。當然，隨著高階智駕發展，艙和駕可能會分離，但中等配置產品用單芯片做艙駕一體，也是大趨勢。基于這兩個原因，目前零跑仍在高通系列上發展。

中央域控未來也是重要方向。我們認為，未來上下兩部分，能鏈系統會越來越高度集成、一體化，底盤可能也會朝著單芯片集中控制、大集成方向發展。座艙和智駕中央域控模式上，零跑帶頭后，很多友商也開始跟進，在不少發布會上都能看到類似模式，這能縮短線束、增加集成度，越來越集成是智能汽車的發展方向，就像手機芯片越來越少，集成度越來越高，功耗越來越低，性能越來越強。

本文作者長期關注智能駕駛和各大車企動態，對終端渠道、業內動態感興趣的行業人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。