美森輪船“MATSON WAIKIKI”號靠泊上海港,裝載4870個標準箱(TEU),30224凈噸,按交通部公布標準繳納約1209萬元特別港務費。另一艘“MANUKAI”號在15日凌晨離開寧波梅山港前也繳納了約446萬元。在聽到中國收取特別港務費時,美國船長驚訝地問:“真要收嗎?”,我們給予肯定的回答。
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收到首筆港務費
我們中國人和美國人不一樣,美國人習慣性反復無常,朝令夕改,說話不算數,我們中國人是“說到做到”,堅守承諾,說收費就一定得收。
彭博社報道,當地時間10月15日,美國財政部長貝森特表示,若中國停止實施新頒布的稀土出口管控計劃,美國或將延長對華商品關稅豁免期至三個月以上。
我都不想說他們了,“又變了”!!!世界上竟然還有這樣的“國家管理者”??榮譽感和羞恥心在哪里??
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美國財長的姿勢如何?
新西蘭政府鐵路部長溫斯頓·彼得斯(Winston Peters)確認,新西蘭國有采購公司Ferry Holdings已為國營鐵路公司KiwiRail的“島際航線”(Interislander)服務敲定相關協議,取消韓國訂單,將兩艘船轉交給一家中國船廠建造。
最有意思的是:新西蘭是2021年與韓國現代重工(HD Hyundai)簽訂合同,以5.51億新西蘭元的價格,建造兩艘5.35萬噸的客滾船,現在新西蘭政府取消了該合作,并承擔了8400萬美元解約賠償金。
一艘馬士基公司掛著美國旗幟的Potomac Express號貨船原本目的地是寧波,現在緊急轉去韓國釜山港卸貨,再換成不在中方“港務費條款內”的船把貨物轉運到寧波。
這樣一來,大量增加交貨期,而且還很麻煩。
可以想象得到,世界各大國際貿易商為了省事和節約成本,必定會選擇中國制造的船和美國資本低于25%的海運公司合作。
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海運
也就是說全球海運市場將迎來巨大變化。
中國是世界工廠,2023-2024年的統計數據,中國貨物貿易進出口總額約占全球的11.8%,美國約占13%。 其中,中國連續多年保持全球貨物貿易第一大國地位,美國則是全球第一大進口國。
也就是說雖然進出口貿易額美國比較大,但是,中國出口遠大于美國出口,美國是進口大國,世界必須從世界工廠進貨,必須海運原料和零配件到中國,換句話說就是世界工廠與國際海運是共生關系,做船運的想賺大錢,必須更依賴中國。
這樣一來,中國船廠的訂單只會增加,同時還能收到與美國有關聯的“特別港務費”,用于升級中國港口的數字化建設。
總結一下:我們不再陪美國玩過去那種幼稚的“談判前不斷制造籌碼的兒童游戲”,直接用實力說話,靠實力得不到的東西,用無底線和耍無賴注定也是得不到了。
希望美國學會自重自愛,老老實實和我們進行對等談判,不要有任何非分之想。
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