中國科學家攻克“固-固界面碘離子自修復”技術

中國科學家攻克“固-固界面碘離子自修復”技術：100公斤電池續航從500公里躍向1000公里

原創君之言之君之言之2025年10月16日 23:14湖北

2025年10月16日，央視新聞客戶端發布消息，中國科學院物理研究所聯合多家科研團隊宣布全固態金屬鋰電池取得階段性突破。

同樣重量的電池包續航有望從過去最多500公里提升到1000公里，直接為新能源汽車提供“翻倍”續航解決方案。

這一突破的核心在于固-固界面接觸難題的緩解，全固態電池用硫化物電解質取代傳統液態電解液，雖然能量密度更高、熱失控風險更低，

但硫化物陶瓷般堅硬，金屬鋰電極卻柔軟似橡皮泥，二者貼合時極易形成坑洼縫隙，鋰離子“外賣小哥”難以通行，導致充放電效率驟降。

研究團隊引入碘離子作為“特殊膠水”。

電池工作時，碘離子沿電場遷移至界面，主動吸附鋰離子并流入微孔缺陷，自適應填補縫隙，使電極與電解質保持緊密接觸，循環穩定性和倍率性能由此顯著提升。

企業端的驗證結果進一步放大了這一實驗室進展的產業化想象空間。

寧德時代2025年已量產能量密度達500 Wh/kg的硫化物全固態電池樣品。

孚能科技計劃2025年底小批量交付60 Ah硫化物全固態電池，2026年推出能量密度突破500 Wh/kg的第二代產品。

比亞迪60 Ah車規級電芯能量密度達到400 Wh/kg，并計劃在2027年示范裝車，2030年大規模應用。

量產時間表因此大幅提前。

寧德時代合肥基地2025年擁有5 GWh固態電池產線，2026年將擴至50 GWh。

國軒高科0.2 GWh全固態中試線貫通，良品率已達90%，2027年進入小批量生產。

清陶能源1 GWh半固態產線已投產，全固態版本計劃2026年量產。

行業共識認為，隨著界面技術的突破和產線爬坡，固態電池將在2027年形成首批車載小批量應用，2030年迎來大規模裝車。

屆時，搭載100公斤電池包的新能源汽車即可實現1000公里以上續航，冬季低溫保持率、快充速度及安全性同步提升，新能源車對傳統燃油車的替代將邁出決定性一步。

能源形態的每一次躍遷都重塑了人類文明。

木材支撐農耕時代，煤炭驅動蒸汽革命，油氣托起信息浪潮，如今人類正站在電能全面普及的臨界點。

國際能源署《2025世界能源展望》指出，全球終端能源消費中電能占比2020年僅20%，在已公布碳中和計劃的130個國家里，這一比例將在2050年提升至51%，電將成為繼文字、互聯網之后的又一“通用語言”。

作為可移動電能的核心載體，電動汽車不只是替代燃油車的單一產品，而是把發電側、電網側、用戶側串成閉環的關鍵樞紐。

白天光伏富余時儲能、夜間風電高峰時放電，每輛車都是分布式儲能節點。

中國科學院《電能社會白皮書》提醒，今天動力電池能量密度剛過300Wh/kg，相當于汽油能量密度的3%，仍處于“童年期”。

隨著固態、鋰硫、鋰空氣等新體系遞進，2035年電池能量密度有望突破1000Wh/kg，屆時續航2000公里、充電十分鐘、服役百萬公里的電動車將走出實驗室，成為街道尋常風景。

歷史反復證明，能源技術一旦越過臨界點，其迭代速度將超出最樂觀的預期，電動汽車的發展注定比今天的想象更遼闊。