從續航到智能：零跑D平臺為旗艦汽車帶來哪些新可能

當汽車市場仍將“旗艦”與“高價”綁定，零跑用十年時間走出了一條不同的路。10月16日，零跑在上海浦東美術館推出旗艦D平臺及首款車型D19，沒有過度渲染的營銷噱頭，而是以全域自研的技術沉淀，試圖為用戶打造“體驗越級、價格親民”的旗艦產品，這不僅是一次產品發布，更像是零跑對汽車行業價值邏輯的一次重新梳理。

零跑的底氣，來自十年如一日的技術深耕。在行業追求“快迭代、快上市”的當下，零跑選擇將精力投入核心技術自研，研發人員占比達到80%，占整車Bom成本65%的核心零部件實現自研自造。這種“慢功夫”在市場上逐漸顯現成效：2025年1-9月，零跑累計交付395516臺，連續7個月位居新造車勢力月交付量榜首；上半年首次實現半年度凈利潤轉正，毛利率創下歷史新高。對零跑而言，技術不是用來炫耀的標簽，而是支撐“好產品不貴”的基礎——正是因為掌握了核心零部件的自主權，才能在控制成本的同時，將更多高端配置落地到產品上。

旗艦D平臺的推出，是零跑技術實力的集中體現。在用戶最關心的續航與補能上，D平臺給出了切實的解決方案：增程版本搭載80.3度全球最大混動電池，純電續航突破500公里，配合800V高壓快充，15分鐘即可完成30%-80%的電量補充；純電版本首發115kWh超級混合電芯，解決了電池“能量-安全-壽命”的平衡難題，實現720公里的續航里程。這些技術突破并非孤立存在，而是零跑從電芯材料到電控系統全鏈條自研的結果，比如增程CTC技術通過無上蓋、無模組的集成設計，為電池爭取了更多布局空間，讓“大電池”與“車內空間”不再矛盾。

在智能與駕控層面，D平臺也展現出對用戶需求的深度理解。行業首發的雙SA8797中央域控，帶來1280TOPS的算力，既支撐起VLA輔助駕駛系統的全場景通行能力，也讓端側大模型座艙實現“響應快、更懂用戶、隱私安全”的體驗——車機不再是簡單的功能載體，而是能主動學習用戶習慣的“出行伙伴”。駕控方面，LMC 2.0底盤系統支持雙輪爆胎控制、3.6米級圓規掉頭半徑等功能，雙腔閉式空懸與CDC減振的組合，讓車輛在復雜路面也能保持平穩。這些配置以往多見于百萬級車型，而零跑通過技術集成與成本優化，讓它們走進了30萬級市場。

作為D平臺的首款車型，D19則將技術實力轉化為可感知的產品體驗。超過5米2的車身長度、近2米的寬度與超3米1的軸距，賦予其全尺寸SUV的寬敞空間；“科技自然美學2.0”設計語言下，寰宇之境前臉、純平側窗與ISD智慧交互燈幕，既展現出旗艦的氣場，也保留了設計的溫度；車規級森野氧艙首次將制氧機融入汽車，為長途出行或高原場景提供了額外的舒適保障。值得注意的是，D19的目標人群并非追求“品牌溢價”的消費者，而是務實中產大家庭與崇尚“科技平權”的新中產——他們重視空間、安全與智能體驗，更在意“每一分錢都花在實處”。

零跑的選擇，某種程度上反映了汽車行業的一種新趨勢：當市場從“增量競爭”進入“存量競爭”，單純的參數比拼或營銷炒作已難以為繼，真正的競爭力開始回歸到“技術實力”與“用戶價值”的平衡。十年自研路，零跑沒有急于求成，而是一步步構建起從核心零部件到整車的技術體系，這種“厚積薄發”的節奏，或許正是其能夠打破行業潛規則，重新定義旗艦價值的關鍵。對用戶而言，D平臺與D19的意義，不僅是多了一款可選的車型，更是多了一種“用合理價格享受高端體驗”的可能——這或許就是零跑想通過產品傳遞的核心價值：旗艦不該是少數人的專屬，而應是技術普惠的載體。