前三季度中國車企最新銷量出爐，新能源車占據C位

當滲透率不再是問題，競爭力成為新的賽點

今年前三季度的車市銷量數據，揭示了一個不容置疑的事實：新能源車已從“替代選項”變為“市場主力”。在廣汽集團149.4萬輛的累計銷量中，新能源車型占據主要位置；比亞迪更是以326萬輛的絕對優勢，穩固其新能源霸主地位。

新能源的“靜默革命”

前三季度的銷量數據，展現了中國車市的結構性變化：

比亞迪以326萬輛的累計銷量完成全年目標的71%，這一數字背后是其新能源產品的全面爆發。從海鷗到漢，比亞迪完成了從入門到高端的全市場覆蓋。

更值得關注的是，廣汽集團明確表示“新能源車型占據主要位置”。作為傳統燃油車巨頭，廣汽的轉型具有象征意義——它標志著新能源已從邊緣走向中心。

吉利汽車以72%的目標完成率位居榜首，其新能源轉型的多路徑探索（極氪、銀河、幾何）初見成效。這種“多品牌協同發展”的模式，為傳統車企轉型提供了新思路。

轉型速度決定市場地位

數據透露出一個關鍵信號：車企之間的分化正在加劇。

領跑者如比亞迪、吉利，憑借在新能源領域的提前布局，已進入良性循環。比亞迪的垂直整合能力、吉利的多品牌戰略，都在這個轉型窗口期發揮了關鍵作用。

追趕者如奇瑞、廣汽，雖然銷量可觀，但在目標完成率上稍顯滯后。奇瑞62%的完成率與其在海外市場的強勢表現形成對比，反映出其國內新能源轉型仍需加速。

這種分化在第四季度將更加明顯。當新能源滲透率超過某個臨界點后，馬太效應會愈發突出——強者愈強，跟隨著面臨更大壓力。

看不見的競爭壁壘

“金九銀十”的沖刺戰，表面是銷量的比拼，實質是體系能力的較量。

比亞迪能夠穩居榜首，靠的不是單一爆款，而是從技術研發到供應鏈管理，從生產制造到渠道建設的全體系能力。其e平臺3.0的規模化應用、刀片電池的自主供應、垂直整合的成本控制，構成了難以復制的競爭壁壘。

吉利則展示了多品牌協同的優勢。極氪定位高端純電，銀河主打主流市場，幾何覆蓋入門級別，這種清晰的品牌矩陣避免了內部競爭，實現了市場全覆蓋。

相比之下，一些仍在依靠單一爆款或價格戰的車企，在第四季度的競爭中可能面臨更大挑戰。

從“電動化”到“智能化”

當前的新能源競爭主要集中在“電動化”層面——續航、充電、成本。但隨著這些問題的逐步解決，競爭焦點正在向“智能化”轉移。

這解釋了為什么頭部車企都在密集布局智能駕駛、智能座艙。比亞迪的“天神之眼”、吉利的“銀河NOS”，都是在為下一階段的競爭做準備。

當電動化成為標配，智能化將成為新的差異化要素。這也是為什么業內分析認為，“技術迭代、產能布局、市場響應速度”將成為決定四季度勝負的關鍵。

價格戰還是價值戰？

進入四季度，車企面臨戰略選擇：是繼續價格戰快速沖量，還是轉向價值戰鞏固地位？

從目前態勢看，兩極分化可能成為主旋律：

一方面，為完成年度目標，部分車企可能開啟新一輪價格促銷，特別是在10-20萬元的主流市場。

另一方面，頭部車企可能更加注重盈利質量和品牌建設，通過產品迭代和技術升級來維持競爭優勢。

對于比亞迪這樣的領先者，其71%的完成率意味著四季度需要完成134萬輛的銷量，月均超過44萬輛。這個數字本身，就是對其體系能力的又一次極限測試。

結語

前三季度的銷量數據，描繪了一幅清晰的圖景：新能源車已成功占領市場C位，但真正的戰役才剛剛開始。

接下來的競爭，將不再是簡單的“油電之爭”，而是新能源內部的結構性競爭——高端與入門、智能與基礎、全球化與本土化。

那些在前三季度完成率領先的車企，證明了自己在“電動化上半場”的競爭力。但“智能化的下半場”需要不同的能力：軟件定義汽車的能力、用戶體驗創新的能力、生態構建的能力。

車市的“金九銀十”，從來不只是銷量的沖刺，更是方向的抉擇。當新能源成為主流，車企需要思考的是：如何在新的游戲規則下，構建新的競爭優勢。

這場變革的速度，可能比所有人預想的都要快。