吉利合作愛芯元智造芯？華為、英偉達(dá)迎來最強(qiáng)對手

近日，據(jù)汽車業(yè)內(nèi)自媒體紅色星際稱，吉利集團(tuán)旗下智能駕駛公司“千里智駕”，將與芯片設(shè)計公司愛芯元智在智能駕駛芯片領(lǐng)域展開深度合作。此次合作的核心在于，將愛芯元智的芯片硬件與千里智駕的先進(jìn)算法進(jìn)行深度適配與協(xié)同開發(fā)。

此舉被視為千里智駕在確立算法優(yōu)勢后，補(bǔ)齊“軟硬一體”版圖的關(guān)鍵一步，意在為L3級自動駕駛及Robotaxi的宏大目標(biāo)鋪平道路。

奔馳砸錢，華為大將操盤，揭秘“千里智駕”的豪華天團(tuán)

千里智駕（全稱“重慶千里智駕科技有限公司”）是吉利為整合內(nèi)部智駕力量而成立的旗艦團(tuán)隊，其內(nèi)部整合了原極氪智駕團(tuán)隊、吉利研究院以及曠視科技旗下的“邁馳智行”團(tuán)隊，總規(guī)模達(dá)3000人。

完成整合后，千里智駕在算法層面已初步構(gòu)建起核心競爭力，并迅速成為行業(yè)焦點。今年9月25日，公司公告稱，梅賽德斯-奔馳以每股9.87元的價格，斥資13.39億元人民幣戰(zhàn)略入股，成為其第五大股東，彰顯了其強(qiáng)大的市場吸引力。

在人事布局上，前華為車BU總裁王軍于今年6月正式加盟，出任聯(lián)席總裁。王軍在上任后隨即發(fā)布了面向全行業(yè)的“千里智駕1.0”解決方案，并明確提出“千里智駕是一個獨(dú)立的智能汽車解決方案供應(yīng)商”的定位。

其“千里智駕1.0”方案根據(jù)算力不同，分為基礎(chǔ)版（100 TOPS）、專業(yè)版（200+ TOPS）和旗艦版（高達(dá)700 TOPS），以滿足不同車型的多樣化需求。

千里智駕的未來路線圖也十分清晰：瞄準(zhǔn)L3的“千里智駕2.0”方案計劃于今年年底發(fā)布；而以Robotaxi為核心的3.0方案，計劃在未來18個月內(nèi)，在全球18個城市實現(xiàn)超過1000輛車的規(guī)模化部署。

萬事俱備，只欠“芯”，千里智駕的唯一命門暴露了？

盡管在軟件和算法上雄心勃勃，但千里智駕的宏偉敘事中仍缺少關(guān)鍵的芯片環(huán)節(jié)。在當(dāng)前高階智能駕駛領(lǐng)域，“軟硬一體”已成為頭部玩家的共識。例如，華為提供軟硬件全棧解決方案，Momenta在自研芯片上取得進(jìn)展，地平線也已發(fā)布基于其征程J6P芯片的城區(qū)方案HSD。

對于不自研芯片的千里智駕而言，尋找一家能夠緊密配合其算法迭代的芯片公司，成為必然選擇。

行業(yè)普遍認(rèn)為，自動駕駛的競爭正從L2+的“前哨戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向L3與Robotaxi的“大決戰(zhàn)”。L2+階段，智駕方案的商業(yè)價值釋放有限。而L3和Robotaxi的實現(xiàn)，則有望催生出千億美金估值的行業(yè)巨頭。為迎接這一終局，特斯拉、國內(nèi)新勢力及頭部智駕公司均在積極儲備下一代技術(shù)，其核心之一便是將芯片算力提升至數(shù)千TOPS級別，以支持更強(qiáng)大的算法模型。

為控制數(shù)千TOPS芯片帶來的高昂成本，業(yè)界傾向于采用ASIC（專用集成電路）或DSA（領(lǐng)域?qū)Ｓ眉軜?gòu)）模式，這兩種模式都要求算法與芯片之間進(jìn)行前所未有的深度協(xié)同。過去那種智駕公司普遍采用英偉達(dá)等通用芯片的模式，未來可能面臨挑戰(zhàn)。

一個想上高地，一個急需神助攻，千里與愛芯的“陽謀”

在此背景下，千里智駕與愛芯元智的合作傳聞顯得順理成章。

對于愛芯元智而言，該公司過去幾年憑借其M55、M57等10TOPS算力級別的芯片，在L2級輔助駕駛，特別是商用車領(lǐng)域，以高性價比獲得了可觀的市場份額。若此次能與千里智駕成功牽手，無疑將是其獲取高階智駕市場“門票”的絕佳機(jī)會。千里智駕及其背后的吉利汽車生態(tài)，將為其提供一個強(qiáng)大的頂級客戶與廣闊的應(yīng)用平臺。

對于千里智駕來說，與愛芯元智這樣的伙伴合作，可以避免從零開始自研芯片的巨大投入和風(fēng)險，同時獲得一個能深度定制、敏捷響應(yīng)其算法需求的芯片“幫手”，從而加速其“軟硬一體”戰(zhàn)略的落地，在通往L3和Robotaxi的激烈競賽中占據(jù)有利位置。