近日,據(jù)汽車業(yè)內(nèi)自媒體紅色星際稱,吉利集團(tuán)旗下智能駕駛公司“千里智駕”,將與芯片設(shè)計公司愛芯元智在智能駕駛芯片領(lǐng)域展開深度合作。此次合作的核心在于,將愛芯元智的芯片硬件與千里智駕的先進(jìn)算法進(jìn)行深度適配與協(xié)同開發(fā)。
此舉被視為千里智駕在確立算法優(yōu)勢后,補(bǔ)齊“軟硬一體”版圖的關(guān)鍵一步,意在為L3級自動駕駛及Robotaxi的宏大目標(biāo)鋪平道路。
奔馳砸錢,華為大將操盤,揭秘“千里智駕”的豪華天團(tuán)
千里智駕(全稱“重慶千里智駕科技有限公司”)是吉利為整合內(nèi)部智駕力量而成立的旗艦團(tuán)隊,其內(nèi)部整合了原極氪智駕團(tuán)隊、吉利研究院以及曠視科技旗下的“邁馳智行”團(tuán)隊,總規(guī)模達(dá)3000人。
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完成整合后,千里智駕在算法層面已初步構(gòu)建起核心競爭力,并迅速成為行業(yè)焦點。今年9月25日,公司公告稱,梅賽德斯-奔馳以每股9.87元的價格,斥資13.39億元人民幣戰(zhàn)略入股,成為其第五大股東,彰顯了其強(qiáng)大的市場吸引力。
在人事布局上,前華為車BU總裁王軍于今年6月正式加盟,出任聯(lián)席總裁。王軍在上任后隨即發(fā)布了面向全行業(yè)的“千里智駕1.0”解決方案,并明確提出“千里智駕是一個獨(dú)立的智能汽車解決方案供應(yīng)商”的定位。
其“千里智駕1.0”方案根據(jù)算力不同,分為基礎(chǔ)版(100 TOPS)、專業(yè)版(200+ TOPS)和旗艦版(高達(dá)700 TOPS),以滿足不同車型的多樣化需求。
千里智駕的未來路線圖也十分清晰:瞄準(zhǔn)L3的“千里智駕2.0”方案計劃于今年年底發(fā)布;而以Robotaxi為核心的3.0方案,計劃在未來18個月內(nèi),在全球18個城市實現(xiàn)超過1000輛車的規(guī)模化部署。
萬事俱備,只欠“芯”,千里智駕的唯一命門暴露了?
盡管在軟件和算法上雄心勃勃,但千里智駕的宏偉敘事中仍缺少關(guān)鍵的芯片環(huán)節(jié)。在當(dāng)前高階智能駕駛領(lǐng)域,“軟硬一體”已成為頭部玩家的共識。例如,華為提供軟硬件全棧解決方案,Momenta在自研芯片上取得進(jìn)展,地平線也已發(fā)布基于其征程J6P芯片的城區(qū)方案HSD。
對于不自研芯片的千里智駕而言,尋找一家能夠緊密配合其算法迭代的芯片公司,成為必然選擇。
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行業(yè)普遍認(rèn)為,自動駕駛的競爭正從L2+的“前哨戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向L3與Robotaxi的“大決戰(zhàn)”。L2+階段,智駕方案的商業(yè)價值釋放有限。而L3和Robotaxi的實現(xiàn),則有望催生出千億美金估值的行業(yè)巨頭。為迎接這一終局,特斯拉、國內(nèi)新勢力及頭部智駕公司均在積極儲備下一代技術(shù),其核心之一便是將芯片算力提升至數(shù)千TOPS級別,以支持更強(qiáng)大的算法模型。
為控制數(shù)千TOPS芯片帶來的高昂成本,業(yè)界傾向于采用ASIC(專用集成電路)或DSA(領(lǐng)域?qū)S眉軜?gòu))模式,這兩種模式都要求算法與芯片之間進(jìn)行前所未有的深度協(xié)同。過去那種智駕公司普遍采用英偉達(dá)等通用芯片的模式,未來可能面臨挑戰(zhàn)。
一個想上高地,一個急需神助攻,千里與愛芯的“陽謀”
在此背景下,千里智駕與愛芯元智的合作傳聞顯得順理成章。
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對于愛芯元智而言,該公司過去幾年憑借其M55、M57等10TOPS算力級別的芯片,在L2級輔助駕駛,特別是商用車領(lǐng)域,以高性價比獲得了可觀的市場份額。若此次能與千里智駕成功牽手,無疑將是其獲取高階智駕市場“門票”的絕佳機(jī)會。千里智駕及其背后的吉利汽車生態(tài),將為其提供一個強(qiáng)大的頂級客戶與廣闊的應(yīng)用平臺。
對于千里智駕來說,與愛芯元智這樣的伙伴合作,可以避免從零開始自研芯片的巨大投入和風(fēng)險,同時獲得一個能深度定制、敏捷響應(yīng)其算法需求的芯片“幫手”,從而加速其“軟硬一體”戰(zhàn)略的落地,在通往L3和Robotaxi的激烈競賽中占據(jù)有利位置。
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