智慧物流終于不"瞎折騰"了，這波跨界被玩明白了

知嘹汽車/青蔥

“倉庫掃碼掃到手軟，半天盤不完一垛貨；貨車跑在路上，貨在哪完全靠猜；想搞智能升級，要么車不貼合物流場景，要么自己改車沒技術支撐……” 運輸環節“小、散、亂、差”，物流人每天吐槽的這些痛點，如今終于有解了！

10 月 15 日，“汽車國家隊” 中國長安汽車集團，聯手萬億科技巨頭京東集團搞了件大事。不是簡單的 “車企造車、物流用車”，而是把場景需求和技術開發綁在一起，直接戳中智慧物流的“命門”。尤其是長安凱程與京東物流在智慧物流車領域的合作，更是讓行業看到：智慧物流早就不是“技術演示”的花架子，而是能落地、能省錢、能規模化的真量產。

1. 不搞“閉門造車”，用“痛點反推”造真正好用的車

以前智慧物流為何難落地？說白了就是“脫節”。車企“閉門造車”，不了解物流倉庫的真實需求；物流企業想改車，又沒整車制造的技術底子，最后要么是 “智能車用不了”，要么是 “能用的車不智能”，效率沒提多少，成本倒是漲了不少。無論是哪種，都很難在效率提升和成本控制之間有效平衡。

但這次長安凱程和京東物流玩了個新花樣 ——京東把全鏈路痛點“倒給”長安，長安針對京東物流的全域場景需求所進行深度定制開發。

京東物流把倉儲，運輸，配送等全鏈路的運營數據與場景痛點反向輸入到開發環節，長安凱程則依托整車制造能力將京東物流的需求轉化為具體的技術方案。這種“以需定產”的模式，讓智慧物流車真正適配實際運營場景。對車企而言，精準開發能減少不必要的技術資源浪費，從源頭降低研發與制造成本；對物流行業而言，這也為智慧物流車從“技術驗證”走向“規模化應用”提供了新的發展思路。

二、K01 架構是“硬底氣”，定點開發“上下解耦、軟硬分離”

當然，再好的合作想法沒有技術支撐也是白搭。

長安凱程的技術儲備，尤其是其自主構建的K01原生數智新能源商用車架構，成為此次合作的關鍵“底氣”。

作為專為新能源商用車打造的“模塊化智能底盤”，K01架構實現了軟件、硬件和云端數據的全部打通，能遠程升級，還能監控車況。

要知道，商用車要想變“聰明”，可不是裝個智能屏就行的，底層架構也得跟上。以前的老架構，硬件和軟件綁死，場景一變就得大改，既費錢又費時。但K01架構不同，它最大的優勢是“上下解耦、軟硬分離”，可以對軟件進行單獨升級。

比如京東物流的調度系統更新了，車不用回廠就能同步適配更新。而且它能實現“車云一體”，車跑著，就能實時和云端調度中心打通，哪里堵車、哪個倉庫急著補貨，都能立刻調整。

更實在的是，這個架構已經經過了實戰驗證：用它造的長安凱程 V919，開發周期縮短 1 年，研發投入省了40% ！這意味著啥？以前智慧物流車是“奢侈品”，只有大公司用得起；現在靠技術創新，中小物流企業也能用上“好用又劃算” 的智能車 —— 這才是技術改變行業的樣子。

三、央企+科技巨頭：不止賣車這么簡單

這次合作能成，還有個容易被忽略的點：長安凱程背后的央企背景。現在商用車品牌早不是 比誰車造得好，而是比誰能整合資源、建生態，央企身份剛好成了長安凱程的加分項。

長安凱程憑借其背靠長安集團的央企背景，恰恰成為它差異化競爭的一大優勢。一方面，央企資源能加速智慧物流等核心技術的研發落地，幫助長安凱程更快打造技術“護城河”。

另一方面，央企的公信力與產業鏈整合能力，將有助于吸引更多物流企業，科技公司融入生態。數據更有說服力，今年9月，長安凱程新能源銷量同比增長49.1%，遠超行業平均水平。

可見市場已經用實打實的“投票”認可了長安的“數智化”轉型動作。因此長安凱程的品牌演進，也是商用車行業從“制造導向”轉向“科技+服務導向”的直觀縮影。

四、不止為賺錢，更為從「物流大國」變「物流強國」

可能有人會問：兩家企業合作，不就是為了多賣車、多賺錢嗎？還真不是這么簡單。

現在中國物流成本占GDP的14.4%，比發達國家高2-3個百分點。看起來是個小數字，但攤到整個國家的經濟盤子里，就是一筆巨大的開支。說到底，智慧物流的終極目標是降社會物流成本。長安凱程和京東物流的合作，終極目標推動社會物流變革智慧發展：不光要讓智慧物流車實現場景運營落地，還要搞售后渠道共建，比如在全國建售后網點，車壞了不用等很久；甚至還會參與制定行業標準，避免大家再搞“各自為戰”的重復研發。

以前大家覺得智慧物流 “虛”，是因為沒找到落地的路子；現在長安凱程和京東物流用實際行動證明：把需求、技術、生態綁在一起。整個行業從“小散亂差”變成“智能規模化”，這才是兩大巨頭合作最有價值的地方。

而一旦這種“制造+科技”的合作模式變成行業標配，必將推動中國從“物流大國”變成“物流強國”。這才是雙巨頭合作最有價值的地方，也是中國智慧物流看得見的未來。

知嘹汽車原創文章，如需轉載請聯系我們

*圖片來源于網絡，如侵權請聯系作者刪除*