專門做電車的比亞迪，為何寧愿把秦L的油箱加大，也要減少電池？

看看在網上看到，有人在嘲諷，為何專門做電車的比亞迪，寧愿把秦L的油箱加大，也要減少電池？

事實上，能夠問出這個問題的，非蠢即壞。

首先，電池是不能隨意加大的，反而需要控制電池大小保能耗。

其次，也只有80公里的版本能到2.9的油耗，120的那個版本是3.x的油耗。

所以小電池確實是達成油耗的關鍵，但80公里續航也確實比秦plus的55公里續航強，電池明顯是增加了。至于120公里那個版本，續航沒有變化。

而且，比亞迪最大的優勢，并不是做純電車，而是混動技術。

只要比亞迪樂意，大電池加大油箱沒有半點難度。

但問題是，你油車換100升油箱，也跑不過65升油箱的DMI5.0。

我記得國家五年前吧，出了一個規劃，到2030年，新銷售車型純電車占50%，混動車占50%，純油車直接無了。

由此可見，DMI 5.0可以說大大加快了這一進程。

就因為掛著電池還能比純油車省油，還便宜，那純油車存在的價值是什么？

所以啊，尤其是比亞迪DM5.0出現后，更是把比亞迪這一優勢無限放大了。

如果把比亞迪這套技術在國內徹底鋪開，我國完全可以用自產的石油就能維持全國機動車的正常需求了。

為什么？因為DMI5.0技術的優勢就是省油，用王傳福的話來說就是：“油電同價”。

我大概算了一下，秦L的DMI5.0油耗2.9，92號汽油算8.5元/升，差不多100公里25元。

這個級別的純電車大概也在15度電百公里，如果是家充不到10元。

如果沒有條件，外面的商用樁+大概在1.5元/度，差不多22元百公里，是不是差不多油電同價了?

所以加電池并不能節約很多錢，而且加電池就要增加車重，那么這塊成本減下來把整車價格降下來不是皆大歡喜嗎?

比亞迪還有另外一個讓我喜歡的原因，那就是把最新的技術用在10萬元這個最廣大群眾用得起的價格的車子上。

雖然仰望，方程豹+也有很多科技，但是那個價位的車子大多數人一輩子都接觸不到。

所以比亞迪在秦L上面配了一個65L的油箱，卻能夠跑2400公里，油耗更是低至2.9升。

既然秦L燒油就能夠比純油車更省錢，比純電車跑的更遠，那我干嘛還要把電池做大？

所以啊，如果比亞迪技術把這種混動技術往下研發，都不敢想象有多恐怖。畢竟在比亞迪之前，很多人都以為最省油的車就是日系車了。

但自從比亞迪出現后，日系車就是個弟弟。

畢竟誰也不敢想象，耗油的混動車還能做到油耗2.9升！

也就是說，這秦L的出現，已經不僅僅是一款“神車”，更是中國汽車領域上的“雜交水稻”。

此外，電池加大的弊端就是重量大，車身一重，對于“省油”就無緣了。

想要實現“油電同價”，那必須要做小電池，大油箱。

還是那句話，你別管比亞迪秦的油箱大不大，但凡有另外一輛車65L油箱可以跑2000公里，而且還是賣幾萬塊錢，那我估計比亞迪的“中國新能源汽車領頭羊”的頭銜都要自己摘下了了！

反過來想，如果秦L弄個小油箱，噴子們又該說一個B級車，肯定是技術不行，油箱被迫做小了。