“神壇”崩塌？雷軍跌落，小米汽車能否闖過“安全”大考？

圖小米SU7 Ultra

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10月13日凌晨3點成都天府大道小米SU7 Ultra交通事故引發廣泛關注，又將小米推到了風口浪尖。小米汽車事故頻發，雷軍先生人設崩塌，開始遭到流量反噬，這不僅對小米公司構成信任危機的集中爆發，也折射出中國商業環境中普遍存在的不太恰當的企業造神運動現象。

信任是品牌維系與消費者關系的長期紐帶，一旦信任崩盤，品牌將萬劫不復，上一秒的萬人擁躉瞬間會變成萬人唾棄。汽車作為一個高速行駛的物件首要的是安全，其次是穩定，最后是舒適。一個人甚至一家子人敢將生命托付于一臺汽車，作為品牌方必須要千方百計在設計上用料上確保車主的生命安全。

雷軍先生把自己造成了神，靠粉絲文化甚至是飯圈文化俘獲了不少年輕用戶的心，把中國互聯網的精髓玩到了極致，那就是靠炸裂的標題或挑動性的語言來引起人們的注意，然后再靠情緒價值輸出去俘獲用戶的心，背后則是資本加持下的流量助推、輿情控制以及規模占領，這種低成本傳播和高用戶黏性方式甜頭巨大，讓大佬們屢試不爽。

互聯網不錯，但中國培育出來的互聯網大佬放炮的太多，干實事的很少。玩短線的太多，做長線的寥寥。他們每“+”一個行業，就搞亂一個行業，甚至搞毀一個行業。不是心存對行業的敬畏，而是壓根兒瞧不上傳統制造業，上來就想搞顛覆。技術絕大多數情況下是服務于業務的，只有少數的面向消費領域的技術或技術產品才具備引領用戶的特性。正如長城汽車董事長魏建軍先生所言，“汽車不是快消品，不是像手機電腦那樣找到零部件組裝下就可以用了，它還是有一定的技術積淀的。”“再讓他們這么搞下去，我們的汽車產業就危險了。”

一次又一次的事故，給小米汽車帶來了一系列負面影響，如品牌信任度驟降，資本市場震蕩，用戶維權與法律風險大增，以及更長交付周期帶來的資金壓力等。同時，這種與粉絲強綁定的流量型人設很容易出現一榮俱榮一損俱損的情況，不可避免地會對整個小米品牌帶來巨大影響。

雷軍先生跌落神壇不是個人失敗，而是中國新能源行業“營銷先行”模式的系統性警鐘。小米汽車的危機本質上是流量能力與安全能力不匹配的結果。未來，小米若想走出信任危機，必須完成以下轉變：一是傳播邏輯上要從人設驅動回歸到技術驅動。二是產品參數上要從參數堆料回歸到安全冗余。三是用戶關系上要從粉絲經濟回歸到責任共擔。四是組織建設上要從創始人中心回歸到系統能力中心。

“流量狂歡終有時，回歸本質是征途。”雷軍先生是否愿意從“神”變回“人”，將決定小米汽車能否真正駛過這場風暴。