李慶文：馬赫動力，“十五五”東風的“硬核”引擎

9月29日，2025馬赫動力新能源技術品鑒會在武漢舉行，專家們圍繞馬赫動力最新產品——DFMR90增程器與iD4-160電驅動系統，從技術創新、市場應用等多維度進行了深入品鑒。這場聚焦全新技術的盛會，不僅展示了東風在新能源動力領域的最新成果，更引發了行業對中國汽車電動化路徑的深度思考。

汽車評價研究院院長李慶文有幸參與并見證了東風在新能源領域的迅猛發展，在本次品鑒會上，李慶文強調，馬赫動力的市場表現與技術突破，正在成為東風自主品牌的“硬核”引擎，重新定義中國汽車動力總成的競爭力邊界。

汽車評價研究院院長 李慶文

馬赫動力的市場答卷：從體系構建到百萬套突破的進階

馬赫動力的價值，早已不止于技術參數的突破，更在于其快速 “上車” 并經受住市場檢驗的能力。我曾在去年的品鑒會上強烈建議東風加快馬赫動力系統在整車的搭載節奏，而如今這一建議已轉化為顯著的市場成果。2025年8月，奕派科技的單月銷量達到29,118輛，同比增長62.39%，創公司成立以來新高；1-8月累計銷量163,815輛，同比增長36.6%，銷量勢頭強勁，這一增速更印證了馬赫動力對整車銷量的 “賦能效應”。

產能層面的突破同樣值得關注。據悉，馬赫動力今年有望完成一百萬套的生產供應，我相信這將是東風自主品牌的新高度。一百萬套不僅是一個數字，更是企業資源集聚、創新動力提升的關鍵節點——未達此規模時，自主品牌成長的回旋余地、資源整合能力都會受限；而突破后，創新的底氣與市場話語權將顯著增強。

同時，馬赫動力經住了市場的 “品質考驗”，得到了消費者的肯定，這說明東風的研發質量、品控體系過關，真正滿足了客戶對動力性能、可靠性的核心需求。

“十五五”破局點：三大關鍵詞揭示中國汽車業突圍路徑

作為見證東風技術中心升級為研發總院的行業專家，我將馬赫動力的發展置于中國汽車工業轉型的典型范例中——從跟隨到引領，馬赫動力的突破標志著中國電驅技術的關鍵跨越。但與此同時，我認為在“十五五”期間，整個汽車行業將面臨三大挑戰與機遇：

1. 政策調整：從"補貼退坡"到"規則重構"

政策環境正在發生深刻變化——補貼退坡后，調控政策可能轉向靈活引導，出口許可證管理或成新變量。商務部最新政策要求電動車出口需通過許可證審批，這將加速行業洗牌。具備完整研發體系的企業將在合規性競爭中占據優勢，而依賴代工的新勢力可能面臨出海障礙。同時，隨著"全國統一大市場"政策推進，行業已從“依賴補貼”轉向“適應政策節奏”，地方政府對本地車企的隱性保護將減少，倒逼企業以技術實力而非政策紅利參與競爭。這種政策轉向要求企業從"政策適應"轉向"規則制定"能力建設，，而東風憑借馬赫動力的技術體系，已具備參與規則討論的基礎。

2. AI+全產業鏈滲透：從研發到制造的效率革命

人工智能技術正在重塑產業生態——AI不僅影響研發設計，更將滲透制造、營銷全鏈條。人工智能已從早期的語音識別、邏輯模型，發展到深度學習、無監督學習階段，正迎來 “從量變到質變的飛躍”，其影響將覆蓋研發工具、管理模式、內外協作環境等所有環節，越是研究 AI 的頂尖學者，越強調其對人類的挑戰 —— 這恰恰說明 AI + 對汽車產業的變革力度，我認為東風不會落后。

3. 國際化2.0：從"產品出海"到"技術輸出"

全球市場格局重構帶來新機遇。我認為應當利用合資伙伴在新能源動力領域的短板，推動馬赫動力總成出口。對于東風而言，我認為，合資渠道是獨特優勢——日產、雷諾等伙伴在新能源動力領域實力薄弱，而馬赫動力已具備技術輸出能力。目前馬赫動力已開始向日產平臺滲透，未來若能進一步覆蓋其他合資體系，將實現從“產品出海”到“技術出海”的跨越。同時，海外市場的潛力仍然巨大，我認為十五五期間中國汽車總銷量有望達 4000 萬輛，其中出口占比或在 25%-30% 之間，若實現 1200 萬輛出口，其利潤將相當于國內 2400 萬輛銷量，這是一個非常可觀的利潤。

我特別建議東風將馬赫動力國際化納入集團戰略：“可以提出‘馬赫動力、全球動力’的目標，不僅要在技術參數上領先，更要在全球市場份額上突破，依托智新科技的海外布局，力爭 2030 年動力總成海外滲透率達 15%，重塑中國汽車產業的全球價值鏈地位。

結語：以歷史為基，以創新為翼 馬赫動力需扛起 “引領” 大旗

每次到訪東風，都能見證其 “關鍵節點的突破”—— 從技術中心升級為研發總院，到馬赫動力成體系落地，再到奕派科技整合后銷量飆升，“東風的每一步都踩在行業轉型的節奏上”。馬赫動力的出現，讓東風有了改寫歷史的機會，在十五五這一 “從追趕到超越再到引領” 的關鍵期，馬赫動力需以政策適應能力、AI + 創新能力、國際化能力為三大支柱，不僅成為東風自主品牌的 “硬核” 引擎，更要成為中國汽車動力總成技術 “走向全球” 的代表。當馬赫動力真正實現“全球動力”的目標，中國汽車產業才算真正掌握了自主創新的主動權，東風也將不負央企的擔當與行業的期待。