陜西
包海高鐵通道，是貫穿陜西南北的“中軸高鐵”。十月伊始，西延高鐵和西康高鐵再迎實質性進展。
首先，是西延高鐵正式啟動最高測試速度等級提速試驗，時速高達385公里，沖刺年內開通；其次，是西康高鐵正式進入全線鋪軌階段，為后期全線開通運營打下堅實基礎。
西延：最高測試速度
2025年10月1日，DJ502次高速綜合檢測列車從西安北站駛出，標志著西延高鐵正式啟動最高測試速度等級提速試驗。
“逐級提速試驗”，是安排綜合檢測列車在線路上逐步提升試驗速度。按照聯調聯試工作計劃，西延高鐵逐級提速試驗需要按照時速“140公里→385公里”20個等級進行測試，直至達到線路設計時速的110%。
自西延高鐵全線啟動聯調聯試以來，已組織完成多輪各速度等級測試，累計開行試驗列車近百趟次，收集各類檢測數據數萬條。
西延高鐵檢測列車從北站駛出 ◎來源/見水印
西延高鐵最高測試速度 ◎NEWS
聯調聯試，是高鐵從建設階段邁向運營階段的關鍵驗收環節。最高測試速度等級提速試驗，是一次極大挑戰。
時速385公里，意味著列車每秒行駛距離超100米，控車難度遠超常規運營。”測試中，列車ATP安全防護設備處于隔離狀態，運行速度完全依靠人工控制，制動時機誤差必須控制在1秒內。
因此，綜合檢測列車搭載數十套傳感器、攝像頭及檢測設備全面運轉，實時捕捉軌道幾何參數、弓網接觸狀態、通信信號傳輸質量等關鍵數據，全方位“體檢”線路各系統在極限狀態下的匹配性與穩定性。
延安新區高鐵片區規劃圖 ◎NEWS
延安新區高鐵站規劃圖 ◎NEWS
西延高鐵穿越黃土高原溝壑區，沿線地質地貌十分復雜，需應對濕陷性黃土變形、長大坡道（最大坡度千分之三十）等難題。
西延高鐵共有隧道47座（約169.3公里），橋梁66座（約105.5公里），橋隧比達92%。就以銅川隧道為例，這個單洞雙線隧道全長達11公里，而新延安隧道單洞長達16公里。
沖刺年底開通的西延高鐵投運后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。
西康：正式全線鋪軌
在西延高鐵進入開通前的關鍵動作之后，西康高鐵迎來了新進展。
2025年10月11日，隨著首對500米長鋼軌平穩精準鋪設在西康高鐵“西安東站至牛背梁站”區間的道床上，這標志其正式進入全線鋪軌階段，為后期全線開通運營打下堅實基礎。
西康高鐵是國家“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，穿越秦嶺山脈，至終點安康西站。新建正線全長約171公里，設計時速350公里，橋隧比高達94%。
西康高鐵隧道內實景◎來源/中鐵十九局
此次鋪軌任務自浐河特大橋向安康方向鋪設，沿線跨越既有鐵路、公路、河流等，具有作業精度要求高、施工干擾大、鋪軌工期緊張等特點。
根據西成客專陜西公司相關負責人介紹，西康高鐵20座隧道已全部貫通，26座橋梁主體已全部完成，406孔箱梁已全部架設，新建六座站房已完成設計總量的70%，西康高鐵全線建設進入加速度狀態。
西康高鐵建成通車后，兩城運行時間由現在3小時左右縮短至1小時以內，將大幅縮短關中平原城市群與陜南秦巴山區的時空距離。
太河站更名為牛背梁站◎NEWS
安康西站效果圖◎NEWS
此前，西康高鐵相關命名進行了明確：
第一是太河站將更名為牛背梁站：該站地處商洛市柞水縣營盤鎮鎮區北側，距牛背梁景區直線僅5.5公里。從地理關聯看，“牛背梁站”更能確切、清晰錨定車站方位，旨在強化站名指位精準性。
第二是明確高鐵線路整體命名：為更好與目前既有西康線區分，國家鐵路局正式批復，將西安至重慶高鐵通道統一命名為西渝高速鐵路，簡稱“西渝高鐵”；西安東至安康西段，簡稱“西渝高鐵西康段”。
?版權聲明：相關內容來自中國鐵路等
若有轉載請獲取授權
點擊關鍵詞 看看我們做過什么
城市研究
交通解讀
空間發現
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
