價格很接近，領(lǐng)克07 EM-P和豐田凱美瑞，買誰更合適？

如今國內(nèi)車市新車選擇越來越多，不管是合資品牌還是自主品牌，都在推新和升級上卯足了勁，尤其是B級轎車市場，作為家用和商務(wù)兼顧的熱門領(lǐng)域，競爭更是激烈。在這其中，領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片） EM-P上市后收獲了不少用戶關(guān)注，累計近20萬用戶選擇了這款車，也和傳統(tǒng)B級合資轎車形成了更直接的競爭。

對于當代年輕人來說，選車不再只看品牌光環(huán)，更在意配置是否實用、體驗是否舒適、科技配置是否出色，而領(lǐng)克 07 EM-P 恰好精準踩中了這些需求點。下面就結(jié)合實際看車、用車感受，從多個維度和豐田凱美瑞做對比，聊聊這款車到底有哪些過人之處。

首先要說的就是價格方面了，定位為中型轎車的領(lǐng)克07 EM-P廠商指導(dǎo)價為15.58-17.98萬元，全系車型均采用插電式混合動力。而豐田凱美瑞的官方指導(dǎo)價為17.18-25.98萬元，提供了2.0L汽油版、2.0L和2.5L油電混合可供選擇。

而今天我們拿來評測的車型為領(lǐng)克07 EM-P 2026款 126長續(xù)航Max（售價為15.58萬）、凱美瑞 2026款 2.0E 精英版（售價為17.18萬元）兩款車型均為入門版車型。注：以下簡稱領(lǐng)克07 EM-P、豐田凱美瑞。

其次就是外觀設(shè)計方面了，領(lǐng)克07 EM-P家族式設(shè)計語言，辨識度不錯。在機蓋下方還有一條貫穿式的燈帶，26 顆LED光源從內(nèi)向外，由小及大呈放射性排列，使得車頭造型簡潔的同時也帶了不少未來感。除此之外，前臉設(shè)計里面最亮眼的當屬頭燈造型，使得整車從正面來看的話延伸感非常強。

車身腰線部分也是比較有設(shè)計感的，畢竟在這個追求風阻系數(shù)的時代用硬線條來設(shè)計的廠家可不多了，更能體現(xiàn)出這輛車的動感的姿態(tài)。腰線在C柱進行快速地上揚與車頂相融合，這一設(shè)計也是在致敬領(lǐng)克第一代設(shè)計語言中的反向鯊魚鰭設(shè)計，四門均采用了無邊框車門，整體造型相當炫酷。車尾部分，領(lǐng)克07EM-P也采用了貫穿式的設(shè)計，也和前臉設(shè)計相呼應(yīng)。進一步提高車尾的辨識度。并且車尾還有造型比較夸張的擴散器以及后備廂蓋上的尾翼，也能夠彰顯整車的運動氛圍，這更是傳承了領(lǐng)克一直以來主打運動的基因。

對比來看，豐田凱美瑞外觀就顯得比較穩(wěn)重，家族式的進氣格柵和大燈設(shè)計雖然經(jīng)典，但缺乏新意，整體造型偏商務(wù)，年輕用戶可能會覺得有些老氣。而下格柵配合兩側(cè)進氣的設(shè)計則為車頭營造出較強的視覺沖擊力。

側(cè)面則采用了流暢且舒展的設(shè)計風格，畢竟大多數(shù)中型車都采用的是類似的造型。車身還加入有隆起明顯的線條，兼顧大氣效果和力量感，從而滿足消費者的審美。尾部經(jīng)過大量平直線條勾勒之營造出不錯的層次感，而兩側(cè)犀利的“C”形，并向側(cè)后方延伸出額外的燈源，點亮以后擁有更高的辨識度。燈組中間擁有黑色和車身同色兩種飾條可選，繼續(xù)將“CMERY”英文標識鑲嵌其中。

安全永遠是選車的首要考慮因素，領(lǐng)克 07 EM-P車身采用籠式高強度框架，A 柱、B 柱及四門防撞梁區(qū)域的加強板強度高達 2000MPa，這種鋼材的硬度很高，能在碰撞時有效減少車身變形，保護車內(nèi)人員的安全。前防撞梁用的是航天級 7 系鋁合金，配合6宮格吸能盒，吸能效果比普通鋼材提升50%-70%，能進一步緩解碰撞沖擊力。電池安全也做得很到位，采用 “四防設(shè)計”（防撞、防自燃、防水、防輻射），還搭載了無熱蔓延NTP 2.0技術(shù)，通過阻、排、防、警、斷等多重防護，即使遇到意外情況，電池包也能在毫秒級內(nèi)下高壓，大幅降低24小時內(nèi)熱失控風險。

電池還滿足IP68防水等級，即使在雨天涉水行駛，也不用擔心電池進水。主動安全方面，它支持通用障礙物緊急避讓輔助G-AES功能，在130km/h的速度下，遇到前方有車輛、行人等障礙物時，能自動橫向避讓，最多支持連續(xù)避讓2次，大大降低碰撞風險。前向碰撞減緩AEB功能也很實用，能在碰撞發(fā)生前自動制動，減少事故損失。

對比來看，豐田凱美瑞的車身雖然也采用了高強度鋼材，但關(guān)鍵部位的強度不如領(lǐng)克07 EM-P（豐田凱美瑞A柱鋼材強度較高，1500MPa級鋼材主要應(yīng)用于車身關(guān)鍵傳力部位（如B柱下段、底盤縱梁），吸能盒的設(shè)計也比較簡單，碰撞時的保護效果會稍差。，其具備PCS預(yù)碰撞緊急制動系統(tǒng)等多種主動安全功能，包含一定的障礙物識別及應(yīng)對功能，在復(fù)雜路況下的安全性不如領(lǐng)克07 EM-P。

底盤和操控方面，領(lǐng)克 07 EM-P全系標配液壓可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面情況自適應(yīng)調(diào)節(jié)阻尼力，在平整的城市道路上，阻尼力較大，車身穩(wěn)定性好，開起來很穩(wěn)；遇到坑洼路面或減速帶時，阻尼力會減小，能過濾掉大部分顛簸，座椅垂直加速度降低10%左右，坐在車里不會覺得晃，高速轉(zhuǎn)彎或緊急變道時，懸架能提供較強的支撐性，車身側(cè)傾不明顯，駕駛信心很足。

它還配備了CST無感舒適制動，剎車時不會有明顯的 “點頭” 現(xiàn)象，尤其是在堵車時，頻繁剎車也不會覺得不舒服，還新增了運動剎車模式，喜歡激烈駕駛的用戶能感受到更直接的剎車反饋。

而豐田凱美瑞的懸架則采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后雙叉臂式獨立懸掛的結(jié)構(gòu)組合，根據(jù)此前試駕來看，豐田凱美瑞的懸架調(diào)校偏舒適，但缺乏支撐性，高速轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾明顯，操控性一般。

車身尺寸方面，領(lǐng)克 07 EM-P的長寬高分別為4835/1900/1480mm，軸距2843mm，豐田凱美瑞的三圍尺寸為 4915×1840×1450mm，軸距2825mm，雖然豐田凱美瑞車身更長，但領(lǐng)克 07 EM-P更寬，軸距也更長，這也為車內(nèi)空間埋下了 “優(yōu)勢伏筆”。

領(lǐng)克 07 EM-P 的座椅舒適性也更優(yōu)，前排座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，還能加熱、通風、按摩，靠背最大能180°躺倒，長途開車時，按摩功能能緩解腰部疲勞，夏天的通風和冬天的加熱功能也很實用。后排座椅的坐墊加厚加長，采用雙硬度發(fā)泡工藝，對身體的支撐性很好，即使坐滿三個人，中間乘客也不會覺得不舒服。豐田凱美瑞的座椅是手動調(diào)節(jié)，只有主駕有加熱功能，沒有通風和按摩，后排座椅的支撐性也一般，長時間乘坐容易累。

后備廂載物空間方面，領(lǐng)克07 EM-P擁有450L的常規(guī)容積，如果將第二排座椅放倒之后還可以擴展后備廂的容積，從而滿足日常搬運大件物品時的需求。

內(nèi)飾方面，領(lǐng)克 07 EM-P的車內(nèi)造型簡約時尚，具有不錯的橫向延展性，也符合大多數(shù)人的審美需求。較為扁平的方向盤握感充實，運動化風格顯著，不過手感稍微偏硬一些。領(lǐng)克 07 EM-P全系標配高通驍龍 8295 芯片，這款芯片采用5nm制程，AI算力達30TOPS，日常使用時，不管是同時打開導(dǎo)航、音樂、視頻，還是切換不同應(yīng)用，車機都不會出現(xiàn)卡頓，操作流暢度和手機差不多。搭配的 LYNK Flyme Auto2車機系統(tǒng)也很貼心，支持壁紙、車輛Alive、地圖三種形態(tài)的桌面，還能根據(jù)不同場景（比如高速領(lǐng)航、泊車輔助）自動切換 SR 感知現(xiàn)實界面，把車外的交通參與者、道路設(shè)施實時 3D 渲染在屏幕上，信息很直觀。

95 英寸的超大AR-HUD也很實用，開車時不用低頭看儀表盤，車速、導(dǎo)航路線等信息直接投射在前擋風玻璃上，視線不用離開路面，安全性更高。還有23揚聲器的哈曼卡頓音響，總功率 1600W，支持7.1.4聲道布局，平時開車放首無損音樂，環(huán)繞感很強，就像坐在移動的 “錄音棚” 里，能很好地緩解駕駛疲勞。1.9㎡的四層隔熱防曬天幕也值得一提，透光面積1.23㎡，紫外線隔絕率≥99.9%，夏天開車時，即使不貼膜，陽光也不會曬得人難受，車內(nèi)溫度也比普通天幕低不少。

再看豐田凱美瑞的內(nèi)飾，整體設(shè)計比較簡約，大量硬塑料材質(zhì)的使用讓內(nèi)飾質(zhì)感大打折扣，摸上去硬邦邦的，和領(lǐng)克 07 EM-P 的軟質(zhì)材料+Nappa 真皮比起來，差距很明顯。科技配置更是 “入門級”，搭載的是普通車機芯片，操作流暢度一般，打開應(yīng)用經(jīng)常需要等幾秒，而且第三方 App 適配很少，娛樂功能有限。儀表盤還是傳統(tǒng)的機械指針 + 小尺寸液晶屏，信息顯示簡單，沒有 AR-HUD，音響也只有6個普通揚聲器，音質(zhì)只能滿足 “能聽” 的水平，天窗尺寸也比較小，采光和隔熱效果都不如領(lǐng)克 07 EM-P的四層天幕。

從日常用車場景來看，領(lǐng)克 07 EM-P 的內(nèi)飾和智享配置能覆蓋更多需求：早上通勤時，用 AR-HUD 看導(dǎo)航更安全；中午開車時，四層天幕能隔絕紫外線，不用怕曬黑；晚上加班后，256 色氛圍燈能緩解疲憊；周末帶家人出游時，寬敞的后排和舒適的座椅能讓家人少受顛簸，哈曼卡頓音響還能播放孩子喜歡的兒歌 —— 這些細節(jié)體驗，都是凱美瑞 2.0E 精英版給不了的。

駕駛輔助系統(tǒng)，領(lǐng)克 07 EM-P全系標配激光雷達，這在20萬級B級車中很罕見。這款激光雷達的探測距離達 200m，精度能保持在厘米級，即使在夜間或雨天等復(fù)雜路況下，也能精準識別前方的車輛、行人、障礙物，為輔助駕駛提供可靠的 “眼睛”。高配版本還搭載了英偉達Thor-U芯片，能支持更復(fù)雜的輔助駕駛功能；至高可搭載千里浩瀚 H7 方案，支持37項輔助駕駛功能，覆蓋高速、城市、泊車等場景。

日常用車中，最常用的就是全場景泊車輔助功能。不管是垂直車位、水平車位，還是超窄車位（最窄車寬 + 40cm）、無劃線車位，甚至是機械車位，它都能輕松應(yīng)對。如果是在市區(qū)開車，無圖城市 NOA 領(lǐng)航輔助功能更是 “神器”。它覆蓋了全國大部分的城市，即使是沒有高精地圖的鄉(xiāng)道、村道，也能正常使用。有一次去郊區(qū)的農(nóng)家樂，走的是鄉(xiāng)間小路，沒有導(dǎo)航標線，開啟城市NOA后，車輛依然能精準識別道路，自動避讓路邊的行人、非機動車，比自己開還放心。

動力方面，領(lǐng)克07 EM-P搭載的是1.5T Evo全新電混專用引擎+3DHT變速箱（P1+P3）的動力組合，系統(tǒng)總功率 300kW，系統(tǒng)扭矩615N·m，電混引擎的熱效率達47.26%，這個數(shù)據(jù)在同級別車型里很亮眼。它有三種駕駛模式可選，智能電混模式下，系統(tǒng)會根據(jù)道路類型和駕駛意圖自動調(diào)節(jié)動力輸出，比如在市區(qū)擁堵路段，會優(yōu)先用電驅(qū)動，行駛平順又安靜；在高速路段，會切換到油電并聯(lián)驅(qū)動，動力更強勁。

純電模式下，CLTC純電續(xù)航126km，日常通勤如果往返距離在50km以內(nèi)，一周充一次電基本不用加油，電費比油費省不少。性能模式下，油電一起發(fā)力，零百加速表現(xiàn)出色，超車時踩下電門，動力響應(yīng)很快，沒有延遲，推背感明顯。

續(xù)航和補能也很讓人放心，它搭載的 18.4kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC 綜合續(xù)航超1400km，周末去周邊城市玩，來回幾百公里不用中途加油或充電；即使長途出行，WLTC饋電油耗也只有4.65L/100km，比豐田凱美瑞的6.0L/100km（WLTC 工況）低不少，按一年行駛1.5萬公里計算，領(lǐng)克07 EM-P能比豐田凱美瑞省近1000元油費。補能速度也快，電量從30%充到80%只需要18分鐘，平時去商場購物時，順便在充電樁補電，買完東西就能滿電出發(fā)。

豐田凱美瑞搭載的是2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱，最大馬力為173Ps、最大扭矩為206N·m，動力輸出比較平緩，起步和超車時需要深踩油門，加速感不強，適合佛系駕駛的用戶。油耗方面，實測6.0L/100km，雖然在合資車中不算高，但和領(lǐng)克07 EM-P的插混系統(tǒng)比起來，還是有一定差距，尤其是日常通勤依賴燃油的話，用車成本會更高。從實際用車感受來說，領(lǐng)克 07 EM-P的動力組合更靈活，既能滿足日常通勤的省油需求，又能應(yīng)對高速超車的動力需求，懸架和制動的調(diào)校也兼顧了舒適性和操控性；而豐田凱美瑞的動力和操控更偏向 “家用代步”，沒有太多亮點，對于追求駕駛體驗的年輕人來說，可能會覺得 “不夠勁”。

全文總結(jié)：以上就是我們對領(lǐng)克 07 EM-P和豐田凱美瑞的全面解析，相信大家對這款兩款車型都有所了解。那么買誰更合適呢？在我看來還是要看你更傾向于哪種用車感受，是注重駕駛時的動力表現(xiàn)、車內(nèi)空間的舒適度，還是對品牌情感的偏好。其中，豐田凱美瑞適合看重“穩(wěn)重”和“實用”的人，它的空間、穩(wěn)定性都很靠譜，燃油動力成熟，維修保養(yǎng)方便，適合不喜歡折騰、追求可靠的用戶。而領(lǐng)克 07 EM-P不僅能滿足日常通勤的省油需求，還能提供舒適的乘坐體驗、智能的車機交互、可靠的輔助駕駛，不管是單身青年還是三口之家，都能找到適合自己的使用場景。

其實選車沒有絕對的“好”與“壞”，關(guān)鍵看自己的需求。結(jié)合自己的用車場景、審美和預(yù)算，才能選到適合自己的車，讓它成為日常出行的好幫手。