歐洲固態(tài)電池突然放大招，超越我國20年？我國明年量產(chǎn)，歐美呢？

固態(tài)電池的競爭已進(jìn)入白熱化階段，近日，奔馳方面更是宣布，他們的一款測試車使用了固態(tài)電池，行駛里程已經(jīng)超過了1200km，全程既沒有間斷也沒有充電。

這難道真意味著歐洲在固態(tài)電池領(lǐng)域領(lǐng)先了？實(shí)際上，我國在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展更靠前，國內(nèi)的電池巨頭2026年就可以量產(chǎn)全固態(tài)電池。也就是說，歐洲方面現(xiàn)在的高調(diào)只是虛張聲勢。

歐洲車企只是進(jìn)入測試階段

按照奔馳方面的說法，他們在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了顛覆性突破，此次試驗(yàn)使用的固態(tài)電池組性能達(dá)到了450 Wh/kg，據(jù)說比傳統(tǒng)的鋰離子電池性能上提升了25%，不過電池的總重量和體積卻和傳統(tǒng)的電池差不多。

測試的過程中，這輛奔馳車行駛了1205km，中間沒有間斷，也沒有充電，到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)候，還剩下137km的續(xù)航里程。這是不是意味著歐洲的車企在固態(tài)電池領(lǐng)域真的領(lǐng)先了？

情況并非如此。先不說歐洲的車企的技術(shù)究竟達(dá)到了何種程度，單單看歐盟方面圍繞新能源制定的政策，過去10年來就一直反復(fù)無常。整個(gè)歐洲很早就說要推動(dòng)新能源汽車的轉(zhuǎn)型，但是政策的制定卻是一波三折。

就拿新能源汽車的電池來說，歐盟直到去年夏天才發(fā)布了最新版本的《電池戰(zhàn)略研究與創(chuàng)新議程》。從這一點(diǎn)就能夠看出來，歐盟方面在政策支持上是落后的，而沒有政策的支持，要推動(dòng)固態(tài)電池等新能源技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)就缺少動(dòng)力。

這是由于歐洲的車企因?yàn)榘l(fā)展的時(shí)間很早，絕大多數(shù)都是傳統(tǒng)燃油車為支柱。所以過去10年，這些車企都不太愿意拋棄多年來最強(qiáng)勢的業(yè)務(wù)，尤其是在全球市場，有的車企還是固有的思維，認(rèn)為傳統(tǒng)的燃油車可以和新能源汽車平分天下。

但很顯然，他們錯(cuò)估了形勢。我國已經(jīng)是世界上最大的汽車市場之一了，10年前，大街上跑的更多的還是合資車，而且這些車基本上都是德國的汽車品牌。然而再看現(xiàn)在，大街上的新能源汽車比比皆是，而且不看汽車的動(dòng)力類型，單是看汽車的品牌，國產(chǎn)品牌已經(jīng)完全碾壓合資車。

這就能夠充分證明，歐洲的車企對(duì)未來的戰(zhàn)略發(fā)展產(chǎn)生了誤判，假設(shè)他們當(dāng)年也早早的推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展與轉(zhuǎn)型，或許在目前的國內(nèi)市場還能有他們的一席之地。倒也不是說國外的汽車品牌完全退出了國內(nèi)市場，只是他們的市場份額下滑的太厲害。

因此，還是那句話，在新能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域，歐洲的車企并沒有提前規(guī)劃。既然沒有提前規(guī)劃，這些車企又怎么可能在最新的固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性突破呢？

換句話說，不管是奔馳還是別的企業(yè)，他們現(xiàn)在在固態(tài)電池領(lǐng)域都還處于測試階段，技術(shù)什么時(shí)候能夠真正的投入還是未知數(shù)。除此之外，歐洲的車企不得不承認(rèn)的是，現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的電池巨頭在東方，而不是在西方。

在這種局面下，我國在最新技術(shù)領(lǐng)域?qū)W洲的企業(yè)才是全方位的碾壓，不管他們愿不愿意承認(rèn)，在這個(gè)賽道上他們確實(shí)落后了，但是他們的內(nèi)心深處有不甘于落后，所以只能采取目前這種虛張聲勢的策略。

這樣的心態(tài)，此前的日本車企就曾經(jīng)表現(xiàn)出來過，而且表現(xiàn)程度比歐洲的車企嚴(yán)重多了。可即便如此，日本的車企依舊沒有做出什么實(shí)質(zhì)性突破。

豐田曾宣稱技術(shù)領(lǐng)先中國20年

過去多年，豐田一直是汽車市場的領(lǐng)頭羊，而且他們很早就宣布要布局新能源汽車的發(fā)展。據(jù)說此前豐田一共投入了1.5萬億日元專門進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的研究，他們所宣稱的研究專利超過了1300項(xiàng)。

可即便如此，在實(shí)際的發(fā)展中，豐田依舊沒有逃過惰性思維。所謂的惰性，正是豐田在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域多年來取得的好成績，他們的汽車在全世界的銷量實(shí)在是太好了，而且連續(xù)多年汽車的出口量都保持在第一位。

正是這種心態(tài)滋生了驕傲，圍繞新能源的研究和投入也就變得慢漫不經(jīng)心，并沒有采取實(shí)質(zhì)性的措施。就這樣，不管是豐田還是日本的其他車企，他們最終讓新能源汽車發(fā)展的窗口期浪費(fèi)掉了。

自己沒有發(fā)展，而我國的企業(yè)再也沒有給他們翻身的機(jī)會(huì)。到了2023年，我國的汽車出口總量增加了57.4%，超過日本成為世界上最大的汽車出口國。日本人終于意識(shí)到了危機(jī)，可是一切為時(shí)已晚。

最顯著的表現(xiàn)還是在國內(nèi)的汽車市場，和德國車一樣，曾經(jīng)的日本車在國內(nèi)市場也是占據(jù)著牢牢的主導(dǎo)地位。然而僅僅10年左右的時(shí)間，路上的日本車越來越少，甚至逼迫的一些日本車企不得不放棄我國的市場。

時(shí)至今日，除了豐田和本田這兩個(gè)頭部車企，其余像三菱、鈴木這樣的日本汽車在我國的市場上幾乎銷聲匿跡了，而這背后，正是國內(nèi)新能源汽車的迅猛發(fā)展。

日本人錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)，就是后悔也沒地方買藥。眼看在新能源和固態(tài)電池領(lǐng)域全面落后，他們只能本能的宣稱新能源汽車就是垃圾，甚至于豐田的老總豐田章男都公開站出來說電車不怎么樣，沒辦法和燃油車相比。

可是，再怎么否認(rèn)也沒辦法阻擋新能源汽車在全世界的發(fā)展態(tài)勢。換句話說，日本的車企不但浪費(fèi)了時(shí)間，而且在浪費(fèi)了時(shí)間之后還是得趕緊追趕，除非他們真的打算放棄這一賽道。但是很顯然，包括豐田汽車在內(nèi)，他們并不甘心就此認(rèn)輸。

可是在研究和生產(chǎn)上并沒有采取實(shí)質(zhì)性的行動(dòng)，以至于他們的固態(tài)電池并沒有任何進(jìn)展。豐田先是說到2026年的時(shí)候就可以全面生產(chǎn)固態(tài)電池，可是后來這一計(jì)劃又推遲到了2030年。接下來究竟會(huì)怎么樣，連他們自己恐怕都說不好了。

不管是日本的車企還是西方的車企，他們都躺在原來的功勞簿上不想動(dòng)彈，白白浪費(fèi)了時(shí)間，然后只能眼睜睜的看著中國的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了彎道超車。

明年后年全固態(tài)電池量產(chǎn)

6月份，電池企業(yè)億緯鋰能對(duì)外宣布，明年將量產(chǎn)全固態(tài)電池，他們生產(chǎn)的全固態(tài)軟包電池，能夠在零下20℃到零上60℃ 之間運(yùn)行。按照目前的技術(shù)工藝，最先推出的電池能量密度達(dá)350Wh/kg、800Wh/L，到了2028年，將能推出體積能量密度超1000Wh/L 的電池。

而另一家電池巨頭寧德時(shí)代，他們的全固態(tài)電電池量產(chǎn)目標(biāo)要到2027年才開始，億緯鋰能的量產(chǎn)計(jì)劃整整提前了一年，這對(duì)整個(gè)市場來說相當(dāng)?shù)恼駣^人心。

除了電池巨頭要生產(chǎn)固態(tài)電池，國內(nèi)的汽車企業(yè)也在推出新的車型。在技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的前提下，此前已經(jīng)有很多車企推出了半固態(tài)電池，而且其續(xù)航里程也達(dá)到了1000km。

換句話說，國內(nèi)的企業(yè)并沒有像歐洲的車企那樣高調(diào)宣布，而是一直在按部就班的推進(jìn)技術(shù)發(fā)展。按照目前的這種態(tài)勢，從半固態(tài)電池過渡到全固態(tài)電池，到2030年，國內(nèi)的大部分車企恐怕都能做到。

相比于歐盟遲遲不推出新的政策，我國為了支持新能源領(lǐng)域的發(fā)展，政策層面的保駕護(hù)航一直未曾缺位。有關(guān)部門一直在支持全固態(tài)電池的技術(shù)研究，這也使得我國在該領(lǐng)域的專利申請量越來越多，占比已經(jīng)超過了36%，增速更是位居全球第一。

所以局勢已經(jīng)相當(dāng)明朗，不管歐洲企業(yè)如何宣稱，他們都落在了下風(fēng)。目前他們?nèi)耘f處在研究前期階段，不可能馬上進(jìn)行量產(chǎn)。

未來我國將主導(dǎo)電池和汽車格局

競爭已經(jīng)越來越激烈，而且西方的車企也意識(shí)到他們不能再固步自封，否則將會(huì)被徹底淘汰。但是差距已經(jīng)形成，即使現(xiàn)在他們奮力追趕，依舊和我們保持著一定的距離。

寧德時(shí)代推出的半固態(tài)電池此前已經(jīng)完成了裝車測試，全固態(tài)良率高達(dá)92%，而且這款電池還獲得了寶馬的訂單。局勢已經(jīng)相當(dāng)明了，我們不單在技術(shù)上領(lǐng)先，最關(guān)鍵的是還有產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢。

而這一點(diǎn)恰恰是歐洲很多國家的短板，他們由于倉促發(fā)展，在電池領(lǐng)域根本構(gòu)筑不起來全新的產(chǎn)業(yè)鏈，所以要想完成量產(chǎn)布局，節(jié)奏層面又比我們慢了好幾拍。

這就是說，未來在整個(gè)新能源領(lǐng)域，我國的企業(yè)將會(huì)成為絕對(duì)的主導(dǎo)者，西方的企業(yè)即便再后悔，他們也沒招了，誰讓他們不提前布局呢？

對(duì)比之下，我們?yōu)榱酥С止虘B(tài)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，單單去年一年，國家投入的研究資金就在60億元左右，政策領(lǐng)域，相關(guān)部門更是很早就在制定全固態(tài)電池的標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語

國外的企業(yè)還是不甘示弱。以豐田為例，雖然他們還沒有取得成功，可依舊提出計(jì)劃，要在2028年到2030年期間實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)。另一家企業(yè)三星此前曾透露，他們研究的固態(tài)電池充電9分鐘，就能充至80%的電量。

按照三星的規(guī)劃，他們也將在2027年進(jìn)行小范圍的批量生產(chǎn)，所以說未來一個(gè)階段的競爭依然存在。我們具備優(yōu)勢不假，但是千萬不能夠掉以輕心，要把技術(shù)轉(zhuǎn)化成實(shí)際的量產(chǎn)，接下來的每一個(gè)步驟都至關(guān)重要。