波音公司計劃從2025年10月起將737 MAX產量提高至每月42架

知情人士消息，波音的增產計劃將采取循序漸進的策略。在將月產量提升至42架后，公司計劃將這一生產速率維持約六個月。此舉旨在確保其生產線的機械師和龐大的供應鏈體系能夠平穩適應每周額外增加一架飛機的壓力，避免因操之過急而引發新的質量問題。

這段“穩產期”過后，波音將與美國聯邦航空管理局（FAA）商討下一階段的增產計劃。匿名消息源透露，公司已著手準備在2026年4月及2026年末再次提高產量。若這些計劃得以順利實施，到2026年底，737 MAX的月產量有望達到約53架的水平。

對于波音而言，加快工廠的生產節奏具有至關重要的戰略意義。這不僅是滿足航空公司積壓訂單的需求，更是改善公司財務狀況的命脈。彭博社分析指出，波音高管已明確表示，隨著737系列產量的提升，公司的現金流將開始得到顯著改善，這對于減輕其沉重的債務負擔至關重要。

監管紅線：FAA的“安全否決權”

然而，波音的增產雄心必須跨過一道高高的門檻——來自美國聯邦航空管理局（FAA）的嚴格審批。波音必須首先向監管機構證明，其位于西雅圖地區的工廠在提高產量的同時，有能力維持甚至提升產品質量。這無疑是懸在波音頭頂的“達摩克利斯之劍”。

一位美國監管機構官員在評論波音可能的增產計劃時對彭博社強調：“安全是我們一切工作的驅動力。FAA將繼續對波音的生產流程進行嚴密監督，并與該公司共同評估其是否能夠安全地提高產量。”這番表態清晰地表明，任何以犧牲安全為代價的增產都將被監管機構否決。

背景回溯與近期動態：在修復與質疑中前行

當前的月產38架的上限，是FAA在2024年初設下的一道“緊箍咒”。其直接導火索是2024年1月5日發生的一起空中險情——一架阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9型客機在起飛后不久，一扇應急艙門（門塞）突然脫落。這一震驚業界的事件再次將波音的質量控制問題推向了風口浪尖，并直接導致了生產限制令的出臺。

在近期的一系列動態中，我們也能觀察到波音與監管機構之間復雜而微妙的關系。一方面，FAA最近部分恢復了波音為其737 MAX和787飛機頒發適航證的授權。這意味著波音和FAA可以輪流為新下線的飛機進行認證，但聯邦檢查員將繼續駐扎在波音工廠內，顯示出監管并未完全放松。

另一方面，市場傳聞也為波音的未來增添了不確定性。2025年9月30日，《華爾街日報》報道稱波音已開始研發一款新的單通道飛機，以最終取代737 MAX。盡管波音公司迅速否認了這一說法，稱其為“誤導性報道”，但這也在一定程度上反映了外界對其現有產品線長期競爭力的觀望與猜測。

綜上所述，波音的增產計劃是在巨大的財務壓力和嚴格的外部監管之間尋求平衡。此舉能否順利推進，不僅取決于其自身的生產管理與供應鏈整合能力，更取決于它能否用實際行動和過硬的質量數據，贏回FAA乃至全球市場的信任。未來一年，全球航空業都將密切關注波音的每一步棋。