大眾汽車手握一汽和上汽兩個大廠,推出的雙車戰略,例如上汽大眾的帕薩特(參數丨圖片)再到一汽大眾的邁騰,這邊賣寶來,那邊就賣朗逸。通過細微的差異化,比如一款車設計得偏商務一些,另一款偏運動一些,就能覆蓋更廣泛的消費人群。
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但是也是覆蓋了各大的細分市場,讓其銷量在國內“遙遙領先”。
然而,如今的汽車市場早已在悄無聲息的發生著巨大的變化。
這套打法顯然已經不適合當下汽車市場了。
如今國產汽車的強大,五大廠的技術已經越來越占據優勢,尤其是插電式混動的優勢,讓很多消費者日常出行都在發生著變化。
如今的汽車市場已經變成了新的競爭賽道,電池、電機、電控技術,以及智能座艙和自動駕駛成了消費者主要考慮的目標。
這個時候,市場的份額在不斷地被擠壓,“雙車戰略”的弊端就徹底暴露出來了。以前是蛋糕足夠大,都能吃得飽,現在不行了,內部競爭也愈發激烈。
上汽大眾只要降價,一汽大眾立馬要跟著降價,可以說是“左手打右手”,最后的結果就是利潤變薄,受到最大傷害的不是廠家,而是經銷商。
以福特為例,福特的反應速度是比較快的,長安福特、江鈴福特和福特進口車也是各自為家,不過如今這三個渠道的銷售業務全部整合到了一起。
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據悉長安福特現有約270家經銷商,而江鈴福特則有約110家經銷商,整合后的一個福特,產品覆蓋乘用車和皮卡產品。
有利于節約成本,同時也方便管理。
豐田同樣如此,豐田已經在10個城市試運營“單城單店”并網模式,即部分區域一個城市僅留一家合資品牌4S店,可同時銷售一汽豐田與廣汽豐田全系列車型。
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并且最重要的是比如雷凌和卡羅拉,凱美瑞和亞洲龍等車型有望逐步合并。
我們可以想象一下,在未來的某家豐田直營店內,我們可以看到雷克薩斯的車型、凱美瑞、亞洲龍,豐田的純電車等一家集合店,這樣的模式也是利于消費者的,能夠有效的節約消費者的時間,同時會衍生出消費者本來沒有必要購車的想法,進一步去銷售不同車型。
在如今的汽車市場中,合資車合并已經成了趨勢,面對國內車企過于內卷的情況,合資車型只能被迫改變,提升自己的戰略打法。
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當然了,不止是豐田和大眾,包括本田、日產、奧迪等車企也將會成為改變的重要企業,未來的汽車圈可以說是越來越有意思了。

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