分久必合，南北大眾再到豐田，合資車企接下來的路有多難走

大眾汽車手握一汽和上汽兩個大廠，推出的雙車戰略，例如上汽大眾的帕薩特（參數丨圖片）再到一汽大眾的邁騰，這邊賣寶來，那邊就賣朗逸。通過細微的差異化，比如一款車設計得偏商務一些，另一款偏運動一些，就能覆蓋更廣泛的消費人群。

但是也是覆蓋了各大的細分市場，讓其銷量在國內“遙遙領先”。

然而，如今的汽車市場早已在悄無聲息的發生著巨大的變化。

這套打法顯然已經不適合當下汽車市場了。

如今國產汽車的強大，五大廠的技術已經越來越占據優勢，尤其是插電式混動的優勢，讓很多消費者日常出行都在發生著變化。

如今的汽車市場已經變成了新的競爭賽道，電池、電機、電控技術，以及智能座艙和自動駕駛成了消費者主要考慮的目標。

這個時候，市場的份額在不斷地被擠壓，“雙車戰略”的弊端就徹底暴露出來了。以前是蛋糕足夠大，都能吃得飽，現在不行了，內部競爭也愈發激烈。

上汽大眾只要降價，一汽大眾立馬要跟著降價，可以說是“左手打右手”，最后的結果就是利潤變薄，受到最大傷害的不是廠家，而是經銷商。

以福特為例，福特的反應速度是比較快的，長安福特、江鈴福特和福特進口車也是各自為家，不過如今這三個渠道的銷售業務全部整合到了一起。

據悉長安福特現有約270家經銷商，而江鈴福特則有約110家經銷商，整合后的一個福特，產品覆蓋乘用車和皮卡產品。

有利于節約成本，同時也方便管理。

豐田同樣如此，豐田已經在10個城市試運營“單城單店”并網模式，即部分區域一個城市僅留一家合資品牌4S店，可同時銷售一汽豐田與廣汽豐田全系列車型。

并且最重要的是比如雷凌和卡羅拉，凱美瑞和亞洲龍等車型有望逐步合并。

我們可以想象一下，在未來的某家豐田直營店內，我們可以看到雷克薩斯的車型、凱美瑞、亞洲龍，豐田的純電車等一家集合店，這樣的模式也是利于消費者的，能夠有效的節約消費者的時間，同時會衍生出消費者本來沒有必要購車的想法，進一步去銷售不同車型。

在如今的汽車市場中，合資車合并已經成了趨勢，面對國內車企過于內卷的情況，合資車型只能被迫改變，提升自己的戰略打法。

當然了，不止是豐田和大眾，包括本田、日產、奧迪等車企也將會成為改變的重要企業，未來的汽車圈可以說是越來越有意思了。