運營21載終謝幕！太原迎賓汽車站停運，藏著一代人的出行記憶

“10月27日18時起，終止經營。”太原市交通運輸局的一則公告，為太原迎賓汽車站的21年運營史畫上了句號。這個曾與建南汽車站、太原汽車站并稱“老三站”的客運樞紐，終究沒能抵過時代浪潮的沖刷。

2004年投運的迎賓汽車站，坐落于太榆路黃金地段，擴建后總建筑面積超1.2萬平方米，是名副其實的國家一級客運站。對太原人尤其是往返晉南的旅客而言，這里曾是出行的“必經之地”——每天數十班班車發往運城、臨汾、侯馬等縣市，候車廳里的塑料座椅、售票窗口前的長隊、發車時的喇叭播報，構成了無數人的生活片段。那些年，學生背著行囊返校，商人帶著貨物奔波，游子揣著鄉愁歸鄉，都曾在這里留下匆匆腳步。

它的輝煌并非偶然。優越的地理位置讓其成為公路客運的重要節點，而“發往晉南地區根據地”的定位，更讓它在很長一段時間里穩坐太原客運市場的核心位置。即便后來東客站、西客站相繼投運，“老三站”的地位仍難以撼動，直到交通格局悄然生變。

壓垮傳統客運站的，是多重時代力量的疊加。2014年大西高鐵通車后，太原到運城的行程從六七個小時驟縮至2小時，舒適平穩的高鐵瞬間分流了大量長途客群。更致命的是網約定制客車的興起，“點對點上門接送”的靈活服務，精準擊中了客運站換乘不便的痛點，搶走了不少散客客源。數據顯示，2012到2023年全國公路營業性客運量縮水近70%，迎賓汽車站的冷清，正是這一趨勢的縮影。

早在幾年前，有關部門曾規劃將迎賓、建南兩站整合遷至太原南站旁的東南客運站，方便動車與客車換乘，但這一方案最終因客運市場低迷而夭折。此次終止經營，算是對現實的無奈回應。按照規劃，其原有班線將全部分流至迎澤大街的太原汽車站，旅客可通過“山西聯網售票”等線上平臺或線下窗口購票，基本不影響出行剛需。

對這座車站而言，停運并非終點而是轉型的起點。在客運業務收縮的背景下，盤活黃金地段的場站資源、向商務服務業轉型，或是引導線路向城際公交升級，成為其“造血輸血”的新路徑。這種調整在全國并非個例，當高鐵織就快速交通網，當網約車重構出行邏輯，傳統客運站的集約化整合與功能轉型，已是必然選擇。

10月27日之后，太榆路50號的候車廳將不再喧囂，發車區的欄桿也會落下。但那些關于等候與重逢、出發與抵達的故事，早已刻進一代人的記憶里。迎賓汽車站的謝幕，不是公路客運的消失，而是交通文明迭代的注腳——就像公告里沒說的那樣：告別舊站，是為了更好地抵達。