鈷又被莊家盯上了

出品 | 妙投APP

作者 | 董必政

編輯 | 關雪菁

頭圖 | AI制圖

上證指數已經3800點了，然而很多投資者并不賺錢，尤其是重倉新能源的朋友們。

近期，部分新能源賽道也開始活躍了。9月以來，鋰電池ETF已經上漲了35.48%。經過分析，妙投發現有些細分賽道并不是炒作，而是基本面的反轉，例如：鈷。

在三元鋰電池中，正極材料及原材料在電芯成本中的占比為 30%-45%，而鈷是正極材料的關鍵原料之一。

由于鈷、鋰等礦石需要進口，海外資本可通過鈷、鋰價格上漲，攫取中國新能源汽車發展的紅利。

從歷史來看，鈷因新能源電池發展出現了2輪大漲，因供不應求間接推高了新能源電池的價格，漲價的成本最終轉嫁到購車的消費者身上。

2025年以來，剛果（金）政府通過控制鈷的供給，人為地制造出鈷的上行周期，旨在攫取利潤，硬蹭新能源汽車發展的紅利。進入9月下旬，國內鈷價加速上漲，單日漲幅甚至達到8000元/噸，突破了30萬元/噸大關。

妙投認為，鈷價仍會繼續上漲。

#01一、從出口禁令到配額

作為周期性的行業，自2016年以來，鈷價因供需錯配經歷了2輪大幅度的波動。

2022年5月至2025年年初，鈷價再次進入下行階段，其原因在于：

一方面，在需求端，新能源汽車增速放緩、含鈷量較高的三元電池的市場份額被磷酸鐵鋰電池逐步搶占；

另一方面，在供給端，近年來洛陽鉬業TFM與KFM項目、印尼等鎳鈷伴生資源國也在快速釋放鈷產能。

相較于前2輪市場化因素主導的鈷周期，這一輪新的周期政府開始干預了。

因不滿鈷價過低，2025年開始剛果（金）開始“做莊”了。

根據USGS的數據，作為全球最大的鈷資源供應國，2024年剛果（金）鈷供給占比超過75%。在儲量方面，2024年剛果（金）鈷礦儲量達600萬噸，占全球總量的55%；緊隨其后的澳大利亞和印度尼西亞占比分別為15%和6%。

值得注意的是，剛果（金）的經濟以農業、采礦業為主，2024年其國內生產總值超700億美元，礦業產值占GDP的30%-40%，是經濟核心支柱。?

正因為掌握了鈷供給的命脈，剛果（金）政府于2025年2月22日宣布臨時禁止鈷產品出口4個月，并在6月再次宣布推遲出口禁令延遲3個月至9月22日。

在出口禁令的影響下，據wind統計，截至2025年9月26日鈷價自最低點反彈超過100%。

然而，禁令之后，這并沒有結束。

剛果（金）戰略礦產市場監管局2025年9月20日宣布將鈷出口禁令延長至10月15日，10月16日起改為鈷出口配額制度。

在剛果（金）的“掌握”下，鈷的供需預期也開始發生了反轉，市場機構紛紛看多鈷產業鏈。

根據最新的政策，2026年和2027年剛果（金）出口配額均為9.66萬噸，遠低于剛果（金）的實際產能（僅2024年產量就接近22萬噸）。

據國際鈷業協會數據，24年全球鈷需求量大約22.2萬。據華泰證券測算，2025-2027年預計全球鈷需求量分別為24.8、28.3、32.9萬噸，同比增速分別為9.1%、14.0%、16.3%。

(數據來源：華泰證券、最新政策預期)

一旦出口配額制度開始執行，鈷的缺口還將繼續擴大，將繼續推動鈷價上行。妙投認為，鈷的中樞價格將達到40萬元/噸，甚至可能會達到50萬元/噸。

#02二、肥了誰？

實行出口禁令、配額制，剛果（金）政府是要從企業手中奪回定價權，保住鈷價。

在第一輪鈷周期時，2018年至2019年，由于前期投資導致產能集中釋放，全球鈷市場出現嚴重供過于求，鈷價從高點暴跌超過70%。

當時，最大鈷礦生產企業的嘉能可采用了“控量保價”的策略。

2019年8月，嘉能可宣布將從年底起關停其位于剛果（金）的Mutanda礦，為期兩年。Mutanda是當時全球規模最大的鈷礦，其2018年產量高達2.73萬噸，占全球總供應量的約20%。消息一公開，鈷價隨即開始反彈。

現在，只靠嘉能可一家企業無法控盤。

隨著中國企業紛紛收購剛果（金）的礦山，加入戰局，整個鈷礦產量也增長特別快。洛陽鉬業、嘉能可和歐亞資源集團（ERG）成為剛果（金）鈷生產的頭部廠商。

2024年剛果(金)鈷礦產量之所以保持較快增長，主要是由于洛陽鉬業于剛果(金)的鈷產量超預期，公司于2024年鈷金屬產量達到約11.42萬噸，同比增長106%，實際產量高出名義產能約31%。

很明顯，這次剛果（金）政府決定出手控盤，玩起了“邊際定價”。

邊際定價就是“最后一份”產品賣多少錢，它決定“全部”產品能賣多少錢。

打個比喻，就像早高峰打車，只放出最后一輛網約車，10公里被拍到200元，平臺立刻把“每公里運價”調成20元，后面所有車都按這個價打表。

也就是說，剛果（金）的鈷資產將被重新定價，實現價值最大化。

由于長期依賴礦產品收入，剛果（金）鈷出口占外匯收入的40%以上。隨著鈷價被推高，剛果（金）政府也將通過稅收等方式大賺一筆。例如：在2018年的新礦業法中，剛果（金）政府就曾計劃將鈷等戰略資源的權利金（礦業稅）稅率提高近三倍至10%。

除了搞錢，剛果（金）戰略礦產市場監管局表示，配額將根據各公司的歷史出口量按比例計算，并“將通知到每家公司”。

在2026年和2027年授權的出口量中，10%將分配給剛果（金）戰略礦產市場監管局并“保留用于具有國家戰略重要性的項目”。這個意味著真正市場化可自由出口量僅為8.6萬噸左右。

配額的限制，這也將影響到洛陽鉬業等廠商向國內新能源電池企業的交付。這也意味著，洛陽鉬業、嘉能可等需要向剛果（金）政府去談判更多的配額。

在各方勢力爭奪下，剛果（金）故意留出了10%的配額有可能加劇推高鈷價，成為“邊際定價”的重要參考。

而真正的溢價，將轉嫁到購買三元鋰電池車、3C消費產品的消費者身上。剛果（金）政府則在新能源汽車發展中分一杯羹，成為最大的得利者。

#03三、電池低估化

眾所周知，現在鋰電池的技術路線主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。

鈷價的每一次跳動，都直接牽動著新能源汽車的“心臟”——動力電池。尤其對于追求高能量密度的三元鋰（NCM）電池而言，鈷是維持其結構穩定性和循環壽命的關鍵材料，無可替代。

鈷價上漲，對三元電池路線構成了沉重打擊，反而會利好磷酸鐵鋰電池。以NCM811電池為例，鎳和鈷的成本占比超過了60%。

據蓋世汽車測算，鈷價的飆升可能導致單輛新能源汽車的電池成本增加超過萬元。這將會侵蝕車企的利潤空間，或被迫傳導至消費端。消費者也會選擇用腳投票，選擇磷酸鐵鋰電池。比亞迪、國軒高科等以磷酸鐵鋰為主的電池廠商，因性價比其市場份額有望提升。

吸取了前兩次估價大幅度波動的教訓，電池廠商開始考慮應對之策。你有張良計，我有過墻梯。

鈷價的上漲倒逼下游企業尋求替代供應源，部分企業如寧德時代等正在推進高鎳低鈷電池、磷酸鐵鋰電池等技術路線，以減少對鈷的依賴，但短期無法全部替代。

例如：NCMA電池（鎳鈷錳鋁電池）與NCM9電池（鎳鈷錳三元電池）被提上日程。把鎳拉到90%以上，鈷占比壓到5%以內，單kWh鈷成本直接腰斬。

目前，寧德時代、LG新能源、SK On等頭部廠商推出NCMA（鎳鈷錳鋁）或NCM9系電池。而鈷的上漲也將間接推動NCMA（鎳鈷錳鋁）或NCM9系電池放量。

除了電池技術的變化，從廢舊電池中回收鈷的企業也有所受益。

由于鈷價上漲,回收企業的盈利能力有望增強。例如，格林美在2025年上半年的鈷回收業務毛利率達到13.86%，同比上升3.09個百分點。

對中國新能源產業而言，這場鈷價危機既是一場嚴峻的成本考驗，更是一次深刻的“反向教訓”和產業升級的催化劑。

#04寫在最后

從投資角度來看，這次剛果（金）政府干預的鈷價上行周期，已經板上釘釘。后續，鈷價有望持續走高，將成為跟蹤的重要數據。目前，資本市場對于鈷價的上漲預期還沒有完全兌現。

此外，在上一輪鈷的漲價周期之中，華友鈷業等相關概念鈷生產商出現較大的漲幅，仍可以作為本輪鈷周期投資的重要參考，值得關注。

*以上分析討論僅供參考，不構成任何投資建議。

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