燃油車智能化的攻堅(jiān)戰(zhàn)：上汽大眾如何破解“物理困局”？

提出“油電同智”戰(zhàn)略一年后，上汽大眾推出端到端高快NOA，將“人機(jī)共駕”理念深度融入燃油車智能化，直面行業(yè)長(zhǎng)期忽視的燃油車智能需求

文|《財(cái)經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，新能源汽車在智能化浪潮中高歌猛進(jìn)，但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是：燃油車仍占據(jù)一半以上的市場(chǎng)份額。超過半數(shù)的消費(fèi)者選擇燃油車，而他們對(duì)智能化的需求，卻長(zhǎng)期處于行業(yè)關(guān)注的邊緣。

然而，這片被忽略的“半壁江山”，正成為汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。誰(shuí)能率先突破燃油車智能化的技術(shù)瓶頸，誰(shuí)就能在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

但要攻克這座堡壘絕非易事。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，與純電平臺(tái)相比，燃油車實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛面臨四大核心難題：熱管理與振動(dòng)控制、電子電氣架構(gòu)適配、傳統(tǒng)機(jī)械部件的精準(zhǔn)控制，以及成本與商業(yè)模式的現(xiàn)實(shí)抉擇。

具體而言，熱管理與振動(dòng)構(gòu)成“物理困局”，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高溫與持續(xù)振動(dòng)，對(duì)高功耗智駕域控制器的散熱和傳感器的穩(wěn)定性提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。

電子電氣架構(gòu)方面，傳統(tǒng)燃油車分布式ECU（電子控制單元）和低速總線協(xié)議導(dǎo)致算力分散、信號(hào)傳輸慢，難以滿足智駕系統(tǒng)對(duì)高算力與低延時(shí)的實(shí)時(shí)要求。其次，動(dòng)力系統(tǒng)存在“機(jī)械遲滯”。從控制指令到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸的響應(yīng)鏈條長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)平順精準(zhǔn)地控制極具挑戰(zhàn)。

在成本方面，車企為燃油車附加智能化系統(tǒng)顯然會(huì)推高單車成本。而在行業(yè)資源聚焦電動(dòng)化的背景下，其商業(yè)投入產(chǎn)出比備受質(zhì)疑。正因如此，有分析表明，在燃油平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)高階智駕，猶如在“舊地基上蓋摩天樓”，既需突破技術(shù)壁壘，也需權(quán)衡商業(yè)現(xiàn)實(shí)。

嵐圖汽車CEO盧放曾公開表示：“燃油車在系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間、冗余設(shè)計(jì)等方面存在先天不足，并非智能化最佳載體。”這一觀點(diǎn)代表了行業(yè)普遍看法。

（ 盧放觀點(diǎn)，來源：微博截圖）

更有業(yè)內(nèi)人士直言，在行業(yè)資源聚焦電動(dòng)化的背景下，為“日漸式微”的燃油車投入巨資攻克高階智駕，從商業(yè)回報(bào)上看并非最優(yōu)解。

然而，市場(chǎng)正在給出不同的答案。

根據(jù)上汽集團(tuán)最新數(shù)據(jù)，今年9月銷售整車44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.4%，這一銷量規(guī)模使其重返行業(yè)單月銷量榜首，前九月終端零售337.8萬(wàn)輛，繼續(xù)在國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)跑。其中，上汽大眾9月銷量達(dá)94089輛，前九月累計(jì)銷量75.2萬(wàn)輛，占比為23.6%，此前大幅下滑的趨勢(shì)得到有效抑制。

這一回暖與上汽大眾8月至9月的密集產(chǎn)品攻勢(shì)密切相關(guān)。特別是9月底上市的途觀LPro、帕薩特Pro及途昂Pro2026款，全系搭載端到端高快NOA功能，標(biāo)志著“油電同智”戰(zhàn)略持續(xù)深化，燃油車智能駕駛水平正在快速提升。

用“第一性原理”攻堅(jiān)核心技術(shù)

從去年喊出“油電同智”的口號(hào)后，上汽大眾用一年時(shí)間證明了燃油車智能化的可行性。

“一年來，我們的智駕能力發(fā)生質(zhì)變，成功從基于規(guī)則的駕駛模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎说蕉四Ｊ健！鄙掀蟊娖囉邢薰军h委書記、總經(jīng)理陶海龍告訴《財(cái)經(jīng)》。

盡管端到端技術(shù)從去年才開始大規(guī)模應(yīng)用，但上汽大眾與卓馭科技在智能化領(lǐng)域的合作已持續(xù)近七年。“我們確保用戶拿到手的就是完整版、可用且好用的端到端系統(tǒng)。”卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼對(duì)《財(cái)經(jīng)》說。

“人能不能開油車？能。人的控制反饋頻率有沒有電腦高？沒有。那這個(gè)問題就一定有解。”沈劭劼認(rèn)為，燃油車實(shí)現(xiàn)智能化，關(guān)鍵在于戰(zhàn)略定力，“從一開始就要堅(jiān)信能成功”。

而陶海龍進(jìn)一步指出，在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)中，除了大眾與奧迪，在燃油車高階輔助駕駛領(lǐng)域投入的品牌屈指可數(shù)。這種市場(chǎng)空白，成為上汽大眾技術(shù)突圍的機(jī)會(huì)窗口。

面對(duì)種種技術(shù)壁壘，上汽大眾與卓馭科技回歸“第一性原理”尋求突破。

據(jù)沈劭劼介紹，燃油車的散熱是首要難題。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是“大熱機(jī)”，振動(dòng)大且無(wú)法方便地采用水冷散熱，團(tuán)隊(duì)必須在有限空間內(nèi)找到最優(yōu)的風(fēng)冷方案，并克服振動(dòng)對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響。此外，傳統(tǒng)燃油車的電子電氣架構(gòu)相對(duì)封閉，通訊協(xié)議和控制權(quán)限的開放是一大難題，這相當(dāng)于“綁著手腳學(xué)游泳”。

此外，如何讓智能系統(tǒng)精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)機(jī)械部件，實(shí)現(xiàn)如純電車般平順地響應(yīng)，是一道極高的技術(shù)門檻。

“風(fēng)冷系統(tǒng)到底裝在哪？燃油車跟新能源車不一樣，裝在不同的位置，熱力學(xué)的變化會(huì)非常大，當(dāng)時(shí)我們糾結(jié)這個(gè)東西裝在哪的時(shí)候挺痛苦的。這個(gè)也是難題，首先考慮是不是物理難題。只要人能坐在這個(gè)車?yán)铮鸵馕吨覀兛偰苷业降胤窖b，事實(shí)證明了我們可以做到。燃油車在通訊方面有架構(gòu)難處，這或許是歷史原因，但它本質(zhì)就是電信號(hào)，只要電信號(hào)能傳送，那我們總歸是有辦法，雖然花了比較長(zhǎng)的時(shí)間研究，但最后事實(shí)證明我們都解決了。”沈劭劼告訴《財(cái)經(jīng)》。

在電子電氣架構(gòu)方面，上汽大眾中大型車車型線管理執(zhí)行總監(jiān)胡胤表示，關(guān)鍵在于“中外雙方就中國(guó)市場(chǎng)變化達(dá)成了高度一致的認(rèn)知”，共同突破原有的ECU和控制協(xié)議限制。

對(duì)于燃油車實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的城市NOA功能，沈劭劼指出，燃油車因缺乏原生水冷系統(tǒng)，計(jì)算平臺(tái)的算力受風(fēng)冷散熱能力的天然上限制約。“要實(shí)現(xiàn)城市NOA所需的更高算力，就必須突破這一限制。其中一個(gè)方案是為燃油車專門加裝一套水冷系統(tǒng)。這其實(shí)回歸到成本問題，它不是技術(shù)可行性的問題。”沈劭劼說。

技術(shù)路線選擇：“人機(jī)共駕”與融合感知

在技術(shù)路線選擇上，上汽大眾采取了相對(duì)保守但更注重安全的“人機(jī)共駕”路徑。

“最擔(dān)心駕駛者和輔助駕駛系統(tǒng)彼此脫鉤。”陶海龍強(qiáng)調(diào)，系統(tǒng)不僅要會(huì)開車，更要“懂”人，實(shí)現(xiàn)“人車合一”。例如，上汽大眾“超強(qiáng)提醒”機(jī)制，可以確保駕駛員不會(huì)過度依賴系統(tǒng)而分神；在駕駛員突發(fā)疾病等“失能”狀態(tài)下，系統(tǒng)能執(zhí)行緊急救助。

但“人機(jī)共駕”的技術(shù)難點(diǎn)在于，需要處理人接管控制和交還控制這兩個(gè)交互過程。方向盤的扭矩調(diào)節(jié)需要根據(jù)車速、坐姿等因素精細(xì)匹配，既要避免“人車打架”，也要防止誤退出。

在自動(dòng)駕駛感知路線選擇上，沈劭劼提出鮮明觀點(diǎn)：“激光雷達(dá)除了貴之外沒壞處。”他認(rèn)為，只要成本可控，融合感知才是未來的必然選擇。

今年9月，華為車BU首席執(zhí)行官靳玉志在公開場(chǎng)合直言：“不要相信馬斯克說的純視覺好。因?yàn)樗睦碛墒钦f激光雷達(dá)和攝像頭會(huì)產(chǎn)生矛盾，那是個(gè)技術(shù)問題，是需要解決的問題；在全目標(biāo)地方一定是帶激光雷達(dá)的比純視覺更安全。”

沈劭劼指出，純視覺與激光雷達(dá)并非對(duì)立，而是互補(bǔ)關(guān)系。他將視覺方案比作“蒙眼估距”與“雙眼視物”的差別：?jiǎn)文恳曈X依賴海量數(shù)據(jù)“猜測(cè)”距離，泛化性弱；雙目視覺則像人類雙眼，能直接感知距離，基礎(chǔ)更牢靠。激光雷達(dá)的核心價(jià)值在于彌補(bǔ)視覺短板，有效解決夜間、逆光、隧道口等極端場(chǎng)景的感知難題。卓馭的下一代“激目”系統(tǒng)，正是在雙目視覺基礎(chǔ)上融入激光雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的感知。

技術(shù)路徑背后，是公司戰(zhàn)略的衡量。選擇哪條路，取決于公司的核心優(yōu)勢(shì)。特斯拉憑借其龐大的數(shù)據(jù)閉環(huán)和算力，能夠支撐純視覺路線不斷進(jìn)化。而對(duì)中國(guó)公司而言，依托本土強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和自研能力，打造“便宜好用”的融合硬件，是一條更務(wù)實(shí)、泛化性更優(yōu)的路徑。

“特斯拉是一個(gè)非常值得尊敬的對(duì)手，現(xiàn)在大家用的端到端都是從特斯拉那里學(xué)的。”沈劭劼指出，目前尚無(wú)企業(yè)建立起絕對(duì)的代差，從輔助駕駛到真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，行業(yè)“至少差兩個(gè)數(shù)量級(jí)”。在技術(shù)“一年換代三次”的今天，斷言勝負(fù)為時(shí)過早。“這個(gè)賽道大家都沒有跑完，說誰(shuí)更好，現(xiàn)在誰(shuí)能夠把這個(gè)問題回答出來，本身就是不負(fù)責(zé)任的。”

“黃金三角”標(biāo)準(zhǔn)下銷量實(shí)現(xiàn)突破

在攻克技術(shù)難題的同時(shí)，上汽大眾正在重塑燃油車的市場(chǎng)價(jià)值，依據(jù)最新用戶調(diào)研，提出“黃金三角”標(biāo)準(zhǔn)：智能表現(xiàn)、機(jī)械性能、大廠品質(zhì)。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)透露，Pro家族推出后，帕薩特、途觀、途昂三大系列的市占率提升近20%，平均成交價(jià)同步上漲。具體來看，途觀系列中Pro車型占比約四分之一；上半年50萬(wàn)輛總銷量中，帕薩特、途觀、途昂的Pro車型合計(jì)約5萬(wàn)輛，占比近十分之一。傅強(qiáng)指出，購(gòu)買Pro家族車型的用戶，都是為智能化而來。

“Pro三部曲帶來了上汽大眾在燃油車上的‘逆襲式’表現(xiàn)。”據(jù)陶海龍介紹，上汽大眾大眾品牌在國(guó)內(nèi)油車市場(chǎng)的單一品牌銷量仍穩(wěn)居行業(yè)第一，今年市占率近9%，較去年提升約1個(gè)百分點(diǎn)，已達(dá)成階段性目標(biāo)。

“我們現(xiàn)在要對(duì)標(biāo)豪華品牌。”傅強(qiáng)表示，Pro系列已進(jìn)入豪華品牌同級(jí)車的價(jià)格區(qū)間，同時(shí)依靠規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)路線選擇，將高階輔助駕駛下放到15萬(wàn)-25萬(wàn)元區(qū)間。

面對(duì)未來，上汽大眾展現(xiàn)出清晰的戰(zhàn)略藍(lán)圖。根據(jù)上汽集團(tuán)王曉秋董事長(zhǎng)的預(yù)測(cè)，混動(dòng)、純電、燃油三條技術(shù)路線將形成“433”的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局。上汽大眾正為此做準(zhǔn)備，希望在三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)平衡布局。

在市場(chǎng)布局上，上汽大眾堅(jiān)持“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，明年將投放8-9款新能源產(chǎn)品，全部具備L2++級(jí)輔助駕駛能力。渠道建設(shè)方面，今年計(jì)劃新增100家經(jīng)銷商，目前已完成80家。

“我們會(huì)正視自身問題，通過產(chǎn)品、品牌、渠道的協(xié)同發(fā)力，逐步提升銷量與市占率。”陶海龍說。

責(zé)編 | 王祎