聽勸的iCAR V23，還能殺出來嗎？

撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

如今的汽車圈，“聽勸”對(duì)車企來說，是一味良藥。

曾經(jīng)追求高端的蔚來，因“聽勸”殺入性價(jià)比賽道，成就了樂道L90這樣的爆款。

過去喜歡堆料的嵐圖，因“聽勸”加強(qiáng)智能化體驗(yàn)，讓嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+成功爆單。

其實(shí)，汽車圈還有一個(gè)“聽勸”的品牌，就是iCAR。

去年12月，iCAR V23上市之后，因售價(jià)與用戶預(yù)期有差距、對(duì)配置不滿意，導(dǎo)致退訂潮。

好在通過贈(zèng)送積分、0元換購科技包、承諾大定全退等一系列“聽勸”措施補(bǔ)救，暫時(shí)穩(wěn)住了銷量崩盤的局面。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年1-8月iCAR V23累計(jì)銷售39,979輛，平均單月不到5000臺(tái)。這樣的銷售數(shù)據(jù)對(duì)于一款售價(jià)在10-15萬元區(qū)間的新能源SUV來說，只能是平平。

同時(shí)，iCAR在售兩款車型中，iCAR 03自2024年2月28日全球上市以來，銷量一直未能達(dá)到預(yù)期，甚至呈現(xiàn)逐月下滑的趨勢。

此前，iCAR品牌曾期望在2026年實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量規(guī)模，但現(xiàn)實(shí)與目標(biāo)的差距卻越來越大。

作為集團(tuán)董事長尹同躍曾親自站臺(tái)并寄予厚望的品牌，iCAR品牌顯然不肯認(rèn)輸，必須想法扭轉(zhuǎn)局勢。

好消息是，9月底，2026款超級(jí)V23家族正式上市，短短2小時(shí)，斬獲12,018個(gè)訂單。

這一次，iCAR能否靠“聽勸”上岸？能否證明其品類有足夠的需求？

新款可以改，但不能瞎改

相比老款V23上市時(shí)的莽撞，新款V23上市明顯穩(wěn)健了很多。

產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)改進(jìn)了過去大半年用戶集中吐槽的槽點(diǎn)。例如，老款車型動(dòng)力羸弱，光有硬派的造型，卻沒有硬派的實(shí)力。

首先，將2026款V23兩驅(qū)版最大功率從100kW升級(jí)為185kW，四驅(qū)版最大功率從155kW升級(jí)為335kW。

此外，電機(jī)供應(yīng)商統(tǒng)一更新為青山三合一（前驅(qū)）+匯川高性能六合一（后驅(qū)）電驅(qū)組合，可以實(shí)現(xiàn)232PS/t的推重比，這一參數(shù)表現(xiàn)甚至超越了豪華性能車型。

甚至在V23S車型上，設(shè)計(jì)了一鍵BOOST狂暴模式，能實(shí)現(xiàn)110%的滿功率輸出，零百加速只需4.5秒，滿足對(duì)動(dòng)力有更高需求的用戶。

其次，對(duì)于老用戶吐槽的充電慢、續(xù)航短問題，iCAR全新超級(jí)V23換裝寧德時(shí)代電芯，80.16kWh大電池包，最長續(xù)航能達(dá)到550km，加上160kW快充，SoC從30%-80%，只需20分鐘，提升了補(bǔ)能效率。

新車在操控層面，也有顯著提升。在五連桿獨(dú)立懸架、P-EPS電控轉(zhuǎn)向、i-AWD鬣蜥電四驅(qū)系統(tǒng)以及普羅迪夫賽車團(tuán)隊(duì)的幫助下，2026款超級(jí)V23居然能以2分38秒34的成績，創(chuàng)下“最快登頂沙漠珠峰量產(chǎn)電動(dòng)SUV”吉尼斯世界紀(jì)錄。甚至在3.2公里的浙賽，跑出了1分50秒的成績。

用iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR品牌營銷中心總經(jīng)理李東春的話說：“為擁有年輕心態(tài)、熱愛生活的人群，打造有特色的新能源車。只是在這個(gè)過程中，我們根據(jù)用戶意見，不斷迭代產(chǎn)品，讓‘特色新能源’這條路走得更扎實(shí)。”

最后還有配置，老款車型為了追求個(gè)性，并未設(shè)計(jì)儀表盤，駕駛者在觀察車速等信息時(shí)，還要扭頭看中控屏幕，十分別扭。

新款車型在方向盤后方加入了全液晶儀表，雖然尺寸不大，但解決了實(shí)用性痛點(diǎn)。

然而，在一些用戶滿意度較高的地方，iCAR V23的設(shè)計(jì)師并未做任何改動(dòng)。

比如，全車依然預(yù)留了極為豐富的拓展空間，擁有29處拓展接口和多處1/4螺口，安裝外觀套件只要一把螺絲刀即可，讓改裝比換輪胎更方便。

甚至前格柵、輪眉等車身覆蓋件，也能像玩具車一樣，實(shí)現(xiàn)快拆/快裝。這一特點(diǎn)，在當(dāng)下的新能源“方盒子”中并不多見。

在用戶最滿意的顏值層面，2026款超級(jí)V23則保持了極度的克制。

“我們的策略是保持其已經(jīng)足夠驚艷的經(jīng)典造型，內(nèi)部甚至有‘一刀不改’的說法。我們的出發(fā)點(diǎn)是，保留用戶最喜愛的基因，同時(shí)全力升級(jí)其內(nèi)在性能與配置，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值向上。”iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理馬永東表示。

背靠奇瑞，是助力，而非阻力

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍曾多次強(qiáng)調(diào)，“iCAR是奇瑞汽車打造的新特區(qū)，集團(tuán)將不遺余力地支持iCAR的發(fā)展，投入沒有上限，助力iCAR進(jìn)入新能源第一陣營。”

一個(gè)多月前，原奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理李東春，出任iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理、iCAR品牌營銷中心總經(jīng)理，成為奇瑞汽車股份有限公司副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻的副手，主抓營銷工作。

他是奇瑞集團(tuán)的營銷老將，擁有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和營銷資源。

在李東春上任首月，V23銷量創(chuàng)下新高，達(dá)到6565輛，是銷量最高的新能源方盒子車型。但在他看來還不夠，因?yàn)樵落N1萬輛才是品牌的生死線，iCAR要充分挖掘持續(xù)增長的潛力。

如何突破萬輛大關(guān)？李東春透露，將從兩個(gè)層面入手：

第一，充分挖掘細(xì)分市場的潛力，將個(gè)性小眾品類做成大市場。

在一款新車進(jìn)入產(chǎn)品定義層面，想要預(yù)估其銷量，一般先看細(xì)分市場的容量。通常，細(xì)分市場的容量上限，決定這款車的銷量的理論上限。但如果產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，滿足了更廣大用戶的各種需求，才能實(shí)現(xiàn)破圈。

在李東春看來，特色車雖然天生市場更小，但競爭也更小，更容易做成爆款，這和規(guī)模并不沖突。

“放眼全球，一年9000萬的汽車市場，我們只要做到1%的份額，就是近百萬輛的規(guī)模。”在李東春看來，只要將細(xì)分品類做到極致，一樣非常有潛力。

但是事實(shí)上，目前國內(nèi)真正爆款的車型，無論是比亞迪的一些系列，還是吉利星愿等小車，或是鴻蒙界字輩和理想等大車，抑或是小米的兩款車，都是比較審美大眾化的產(chǎn)品。

一些造型偏小眾的產(chǎn)品要想出圈，產(chǎn)品力的某一方面必須是TOP1的水準(zhǔn)。

第二，國內(nèi)市場競爭激烈，容量有限，通過向全球市場出擊，可以有效拓展銷量。

海外市場，不少個(gè)性化品牌規(guī)模不大，但品牌經(jīng)營質(zhì)量很高，例如MINI、斯巴魯、鈴木等等。

“我們短期內(nèi)不追求成為三五百萬輛的巨頭，但會(huì)朝著百萬輛的目標(biāo)扎實(shí)邁進(jìn)。iCAR絕不是放在博物館的‘樣子貨’，而是需要規(guī)模支撐的實(shí)力派。”李東春信心滿滿。

當(dāng)然，除了產(chǎn)品和營銷，渠道建設(shè)和用戶運(yùn)營也極為重要。

iCAR營銷中心副總經(jīng)理陳剛表示，目前iCAR正在進(jìn)行模式創(chuàng)新，會(huì)圍繞用戶在城市中的使用場景、熱門話題以及生態(tài)探索，組織一系列動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和共創(chuàng)活動(dòng)，并通過這種形式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的螺旋式改進(jìn)和用戶關(guān)系的深度鏈接。

而在海外市場，iCAR將依托奇瑞成熟的出口經(jīng)驗(yàn)和豐富的全球資源，在2025年完成全球四大洲50+國家銷售網(wǎng)絡(luò)布局，為產(chǎn)品出口熱銷打好基礎(chǔ)。

不過，由于整個(gè)奇瑞集團(tuán)缺乏“高端基因”，iCAR想要獲得高溢價(jià)，并不容易。

要知道，2026款501四驅(qū)巔峰性能版相較2025款501四驅(qū)高階版，主要升級(jí)點(diǎn)為主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)，以及快充時(shí)間從0.5小時(shí)縮短至0.3小時(shí)，核心的續(xù)航能力并未提升，但價(jià)格卻從13.98萬元變成15.48萬元，上漲1.5萬元。這在市場“加量不加價(jià)”的大背景下，顯得并不合群。

同時(shí)，蘇峻擅長的“小米爆品方法論”移植到汽車圈能否成功，還需要打個(gè)問號(hào)。這一點(diǎn)可以對(duì)比雷軍打造爆款車的手法，小米的兩款車動(dòng)力性能拉滿到pk保時(shí)捷+針對(duì)海量粉絲的飽和式傳播，但是定價(jià)并不是很低。

因?yàn)橄啾瓤諝鈨艋鳌⒖照{(diào)等消費(fèi)級(jí)家用電器，汽車的價(jià)格更貴，決策/更換周期更長，研發(fā)與生產(chǎn)難度也更大，難以通過“快速識(shí)別需求→優(yōu)化產(chǎn)品→規(guī)模放量”這一套互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)常用的組合拳來實(shí)現(xiàn)一炮而紅。

還有，2026款超級(jí)V23雖然解決了性能問題，但智能化依然是短板，尤其在智能座艙和高階輔助駕駛層面。作為對(duì)比，零跑B10 600激光雷達(dá)版售價(jià)僅為12.98萬元，這對(duì)注重智能化體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，吸引力不小。

如果超級(jí)V23能補(bǔ)齊這塊短板，相信單單國內(nèi)市場，也會(huì)有幅度不小的銷量提升。

當(dāng)然，這兩年市場上和奇瑞內(nèi)部都誕生了不少方盒子，競爭比較激烈，且不乏把捷途旅行者、奇瑞風(fēng)云X3等產(chǎn)品和iCAR V23進(jìn)行對(duì)比者。想要擴(kuò)大銷量，無異于從這些強(qiáng)大的競爭對(duì)手口中搶食，難度可想而知。

不過，從一系列人事調(diào)整、政策幫助、技術(shù)支持不難看出，整個(gè)奇瑞集團(tuán)對(duì)iCAR V23的期望很高。

建議背靠奇瑞的iCAR可以調(diào)整定位，目標(biāo)更務(wù)實(shí)一些，重新理清自己在方盒子市場的生態(tài)位，打法更精準(zhǔn)，并且管理好成本和品價(jià)比，還是很有希望繼續(xù)留在牌桌上。

—THE END—

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