吉利獲2024年度中國混動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先企業(yè)

在今年6月由中國汽車知識產(chǎn)權(quán)運(yùn)用促進(jìn)中心（運(yùn)促中心）發(fā)起的“中國汽車技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先企業(yè)評選”中，吉利控股集團(tuán)憑借在混合動(dòng)力控制技術(shù)方面的卓越表現(xiàn)，榮獲“2024年度中國汽車混合動(dòng)力控制技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先企業(yè)”獎(jiǎng)項(xiàng)。

吉利控股集團(tuán)榮獲“2024年度中國汽車混合動(dòng)力控制技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先企業(yè)”獎(jiǎng)

距離2024年10月雷神（參數(shù)丨圖片）EM超級電混發(fā)布僅一年時(shí)間，吉利便實(shí)現(xiàn)了顯著的技術(shù)躍升。這背后，是吉利始終堅(jiān)持“科技創(chuàng)新”的核心理念。在行業(yè)競爭日趨激烈的背景下，吉利堅(jiān)信科技是贏得未來的關(guān)鍵。雷神電混系統(tǒng)從“優(yōu)秀”走向“卓越”，得益于其扎實(shí)的專利布局與AI生態(tài)的雙重驅(qū)動(dòng)，以及全球唯一的全域AI智能化研發(fā)體系，共同支撐起吉利引領(lǐng)“電混技術(shù)進(jìn)入AI驅(qū)動(dòng)新時(shí)代”的底氣。

運(yùn)促中心最新發(fā)布的《2024年度中國汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)控制技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)榜》顯示，吉利汽車憑借161件授權(quán)專利、145.69的綜合專利創(chuàng)新指數(shù)，以及技術(shù)創(chuàng)新綜合得分90分的成績，位居榜首。這一成就的核心載體，正是雷神AI電混2.0技術(shù)體系。該體系通過EM-i AI電混、EM-P AI電混和醇?xì)銭F三大技術(shù)路徑的專利集群布局，不僅實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率47.26%的突破，更在節(jié)能、性能與智能三大維度構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的技術(shù)護(hù)城河。

雷神EM-i AI電混：樹立AI時(shí)代的黃金能效標(biāo)桿

雷神EM-i AI電混技術(shù)在節(jié)能方面表現(xiàn)卓越，CLTC工況下銀河A7百公里饋電油耗低至2.67L，綜合續(xù)航超2100km；媒體實(shí)測數(shù)據(jù)更是低至2.49L，成為全球量產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)的能耗標(biāo)桿。其核心突破在于采用了熱效率達(dá)47.26%的全球最高水平電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)平臺，并通過AI for science技術(shù)從百萬級參數(shù)組合中精準(zhǔn)鎖定最優(yōu)壓縮比、燃燒室與氣道設(shè)計(jì)，在提升滾流比與湍流強(qiáng)度的同時(shí)，精確控制進(jìn)氣道夾角，實(shí)現(xiàn)熱效率與燃燒穩(wěn)定性的雙重提升。

在燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，吉利通過正向研發(fā)實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵創(chuàng)新：在燃燒室前后端增加平擠氣面，不僅減小容積、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，還提升了缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)效率；排氣側(cè)采用斜擠氣面擴(kuò)大間隙，促進(jìn)火焰?zhèn)鞑ィ贿M(jìn)氣側(cè)則形成凹坑設(shè)計(jì)。這些創(chuàng)新協(xié)同提升了程徑比與燃燒模型效率，使火焰?zhèn)鞑ニ俣忍嵘?0%，缸內(nèi)湍流強(qiáng)度增強(qiáng)42%，發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間擴(kuò)展5%，并有效抑制早燃與爆震風(fēng)險(xiǎn)，最終推動(dòng)熱效率實(shí)現(xiàn)新突破。該技術(shù)不僅優(yōu)化了量產(chǎn)成本，更以科學(xué)的燃燒穩(wěn)定性確保了長期可靠性，樹立了混動(dòng)正向研發(fā)的典范。

全球量產(chǎn)最高電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)平臺熱效率47.26%

行業(yè)首發(fā)的“無圖決策”功能，實(shí)現(xiàn)了油電策略的精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)適配。系統(tǒng)通過軌跡算法識別當(dāng)前路線與歷史慣用路線是否匹配，自動(dòng)調(diào)用云端預(yù)計(jì)算的最優(yōu)能量策略。導(dǎo)航模塊實(shí)時(shí)獲取前方路況，結(jié)合電池電量智能設(shè)定SOC值，在高速順暢路段提前儲備電量，避免低速擁堵時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停。這一設(shè)計(jì)顯著降低了低速工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率，既節(jié)省油耗，也改善了整車NVH表現(xiàn)。

該無圖決策技術(shù)將路況預(yù)判、電量管理與發(fā)動(dòng)機(jī)控制形成智能閉環(huán)，適配精度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，充分體現(xiàn)了吉利在混動(dòng)智能控制領(lǐng)域的正向研發(fā)實(shí)力。

無圖決策功能

雷神EM-i AI電混還以“最具電感體驗(yàn)的2升級電混”實(shí)現(xiàn)了性能與能耗的平衡。銀河A7搭載高度集成的11合1混動(dòng)電驅(qū)，百公里加速7.1秒，滿電與饋電狀態(tài)下動(dòng)力衰減小于0.03秒，輸出穩(wěn)定性領(lǐng)先行業(yè)。

其P3電機(jī)功率達(dá)175kW，動(dòng)力表現(xiàn)超越傳統(tǒng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速進(jìn)入7秒級，樹立了混動(dòng)性能新標(biāo)桿。星睿AI云動(dòng)力2.0進(jìn)一步引入智能升壓控制策略，在饋電狀態(tài)下高速超車或爬坡時(shí)自動(dòng)提升電驅(qū)動(dòng)力，響應(yīng)速度與功率精度均達(dá)一流水平。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測電池狀態(tài)與車輛工況，動(dòng)態(tài)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)需求功率，必要時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)超功率運(yùn)行，提升脫困能力；面對高壓系統(tǒng)故障，則啟動(dòng)智能電壓控制，根據(jù)電容電壓自動(dòng)切換降壓或升壓模式，確保供電穩(wěn)定。這一閉環(huán)功率與電壓管理機(jī)制，顯著增強(qiáng)了系統(tǒng)魯棒性與故障應(yīng)對能力，為2升級電混技術(shù)樹立了權(quán)威標(biāo)桿。

11合1混動(dòng)電驅(qū)

雷神EM-P AI電混：打造中大型車電混性能與安全雙標(biāo)桿

雷神EM-P AI電混以“同級最強(qiáng)性能電混”和“最安全的四驅(qū)電混”兩大優(yōu)勢，重新定義了中大型混動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。作為“AI科技大六座旗艦SUV”，銀河M9搭載獨(dú)立三電機(jī)四驅(qū)構(gòu)型，百公里加速僅4.5秒，動(dòng)力輸出穩(wěn)定敏捷，位居同級第一；其百公里饋電油耗保持在4升級別，綜合續(xù)航超1500公里，實(shí)現(xiàn)了性能與能耗的高水平平衡。

雷神EM-P AI電混

在安全層面，該系統(tǒng)搭載同級領(lǐng)先的11合1雙電機(jī)，實(shí)現(xiàn)P1、P3、發(fā)動(dòng)機(jī)及后輪雙電機(jī)共五個(gè)動(dòng)力源互為備份。當(dāng)系統(tǒng)由并聯(lián)切換至串聯(lián)模式時(shí)，智能算法調(diào)節(jié)P1電機(jī)扭矩，使聯(lián)合扭矩降至閾值以下，隨后平順分離離合器并同步調(diào)速，通過閉環(huán)控制將轉(zhuǎn)速精準(zhǔn)調(diào)整至目標(biāo)區(qū)間。這一協(xié)同控制策略在強(qiáng)化動(dòng)力備份能力的同時(shí)，也兼顧了動(dòng)力響應(yīng)與系統(tǒng)可靠性，顯著提升了整車安全性。

分布式三電機(jī)四驅(qū)

星睿AI云動(dòng)力2.0還具備智能全地形識別功能，基于導(dǎo)航與智駕信息，自動(dòng)識別路面環(huán)境、輪胎滑移率、車身姿態(tài)及駕駛意圖，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)四輪扭矩，確保動(dòng)力輸出精準(zhǔn)可控，扭矩分配響應(yīng)速度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先。

具體實(shí)現(xiàn)依托兩大支撐：多電機(jī)四驅(qū)控制專利可實(shí)時(shí)判斷高壓電池、駕駛員操作與路面狀況，在激烈駕駛、坡道或車輛失穩(wěn)趨勢下自動(dòng)激活四驅(qū)模式，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)前后軸扭矩，兼顧穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性；電機(jī)優(yōu)先的扭矩分配策略，則在低溫低速蠕行等工況中優(yōu)先依靠電機(jī)輸出，避免發(fā)動(dòng)機(jī)低效燃燒，提升冬季擁堵路況下的油耗表現(xiàn)與響應(yīng)速度。

這套智能扭矩分配系統(tǒng)，既強(qiáng)化了全地形控制的精準(zhǔn)性，又通過專利技術(shù)優(yōu)化了復(fù)雜場景下的能耗管理，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)動(dòng)力、高安全與低能耗的統(tǒng)一。

分布式三電機(jī)四驅(qū)

雷神醇?xì)銭F：全球獨(dú)創(chuàng)的靈活電動(dòng)技術(shù)

除EM-i與EM-P路線外，雷神電混家族還推出全球獨(dú)創(chuàng)的雷神醇?xì)銭F技術(shù)，具備三大“全球唯一”的創(chuàng)新亮點(diǎn)，成為有史以來最靈活的電混技術(shù)體系。

其搭載的第五代醇?xì)鋵Ｓ冒l(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)48.15%，為全球最高水平，使用成本每公里最低僅約0.2元。該技術(shù)還支持靈活燃料方式，可兼容甲醇、汽油、電以及混合能源，尤其是汽油與甲醇可任意比例混合加注。此外，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)突破性超低溫冷啟動(dòng)，甲醇燃料在零下40℃環(huán)境中仍可正常啟動(dòng)。

雷神EM-i AI電混以全球最低能耗定義“AI時(shí)代的黃金動(dòng)力”，雷神EM-P AI電混以頂尖性能成為“中大型車的完美動(dòng)力”，而雷神醇?xì)銭F則以高度靈活的架構(gòu)實(shí)現(xiàn)成本與能效的雙重突破。三者協(xié)同，構(gòu)建起吉利雷神AI電混2.0的完整技術(shù)矩陣。

從CLTC工況2.67L的饋電油耗，到三電機(jī)四驅(qū)4.5秒破百的性能表現(xiàn)；從星睿AI云動(dòng)力2.0的智能升壓控制，到五動(dòng)力源互為備份的安全架構(gòu)——每一項(xiàng)突破都印證著中國品牌已掌握混動(dòng)技術(shù)的話語權(quán)。這不僅是吉利技術(shù)進(jìn)化的里程碑，更是中國汽車工業(yè)以自主創(chuàng)新突破技術(shù)壁壘、重塑全球競爭格局的生動(dòng)實(shí)踐。