廣東
作為雅馬哈中大排量旗艦仿賽的最新一代車型， YZF-R9是車迷們關注度非常高的一款性能仿賽。
早在雅馬哈2024年底發布YZF-R9時，就有消息稱新車會在今年下半年引入中國市場，畢竟雅馬哈在進口車引入方面相對重視國內市場。
此外，雅馬哈今年在4月份北京摩展發布了 2025 NMAX155、2025 MT07、2025 TMAX 560 TECH MAX版、2025 MT 09 SP等車型之后就沒有其他新車下文。
所以達摩院相信，雅馬哈YZF-R9會在今年年底前或者2026年春節前后發布這款重磅準公升級性能仿賽YZF-R9。
據悉，在2025世界超級摩托車錦標賽（WorldSSP）中，目前YZF-R9占據著排行榜的前列，可見雅馬哈這款全新準公升級仿賽的強大性能。
目前，雅馬哈這款重磅新車才剛剛登陸日本本土市場，下面，達摩院介紹一下這款采用全新設計元素的雅馬哈CP3準公升級仿賽。
外觀方面，雅馬哈YZF-R9延續雅馬哈MOTOGP戰車YZR-M1的設計元素，并且采用了雅馬哈最新的R-DNA家族風格。
▲雅馬哈YZF-R9
雅馬哈YZF-R9的整體外觀設計基于最新一代的R-DNA家族元素，YZF-R9比之前發布的2025款YZF-R1有著更具侵略性的小翅膀設計，呈現出全新風格。
從前臉看，雅馬哈YZF-R9有著斜列式銳利造型的LED大燈、“M”字型中置進氣風道加上中央透鏡LED大燈的設計非常具有侵略性和運動感。
值得一提的是，M”字型中置進氣風道+中央透鏡LED大燈是R125～R7的共同特征。
早前北京摩展發布的全新一代YZF-R3同樣有著這個設計組合，呈現出雅馬哈全新一代R系列的純正賽道血統。
▲雅馬哈全新YZF-R3
此外，你不要以為雅馬哈YZF-R9前整流罩的小翅膀只是擺設，實際上它是采用了雅馬哈MotoGP賽事科技，R9的小翅膀能提升前輪下壓力6-7%，整體增加10%的下壓力。
配置方面，雅馬哈YZF-R9也是比肩大哥雅馬哈YZF-R1的存在。
常規配置方面，雅馬哈YZF-R9車架采用了雅馬哈超級運動車系列的鋁合金超輕量“Deltabox”結構，除了有非常強大剛性外，整個車架重量不到10公斤，重量和剛性比非常夸張。
與同級別的MT-09和XSR900 GP相比，“Deltabox”結構車架的扭轉剛度提升了18%，使得雅馬哈YZF-R9整車重量僅為195公斤，僅比裸車MT-09僅重2公斤。
在減震方面，雅馬哈YZF-R9搭載與大哥2025款YZF-R1相同的前后KYB減震。
其中，倒置前叉行程直徑為43毫米，左右前叉均可調節減震的阻尼和回彈行程，可以在高速和低速分段下的阻尼調節，提供用戶更細膩的操控感覺。
而后減震則為全可調式，減震內部設計為全新布局，并配備低速閥門調節，而氣囊也采用Kashima Coat涂層，可以帶來更線性的阻尼反饋。
剎車方面，雅馬哈YZF-R9搭載Brembo Stylema一體式卡鉗與Brembo直推上汞設計，搭載不銹鋼網狀軟管和直徑為320mm雙碟剎盤，可以為R9提供相當不錯的剎車效果。
在騎行三角方面，雅馬哈YZF-R9同樣有著大哥R1的優質騎行三角。雅馬哈YZF-R9采用夾式車把的騎行姿勢，即使座椅高度達到830毫米，也不會迫使騎手過度前傾。
此外，該車前后均配備普利司通Battlax Hypersport RS11輪胎（北美版為S22），確保高抓地力。
在電控配置方面，雅馬哈YZF-R9搭載以六軸慣性測量單元（IMU）為中心的電子控制系統，集成了“運動”、“街道”和“雨天”三種騎行模式，并可自由設置為兩種自定義模式和四種賽道模式。
雅馬哈YZF-R9還有定速巡航、四種動力模式（PWR）、九段牽引力控制（TCS）、三段防滑控制系統（SCS）、制動控制（BC）、彈射起步控制系統（LC）等一眾電控控制。
除此之外，雅馬哈YZF-R9還搭載雅馬哈第三代快速換檔器、可智能聯網的全彩5英寸TFT顯示屏。
該液晶顯示屏內置雅馬哈Y-TRAC 應用程序可用于結合 GPS 數據記錄和分析騎行數據，包括圈數和扇區類型、傾斜角度、發動機轉速、檔位、速度、油門位置和電子控制干預水平。
而在動力方面，與暗夜街車MT-09和復古街車XSR900 GP相同的CP3動力平臺，被譽為超級扭矩大師的直列三缸發動機有著非常強大的扭矩和動力輸出。
當然，雅馬哈YZF-R9也是針對仿賽的ECU和齒輪比的調教，強化高轉和中低轉的扭矩輸出。
目前，雅馬哈R運動仿賽車型國內在售有全新一代R3、R7以及旗艦仿賽R1；價格方面，現款YZF-R1標準版的售價近23萬元，R7的售價也在11萬元左右。
據悉，雅馬哈2025款YZF-R9登陸日本本土市場售價不到150萬日元（折合約7萬元人民幣）。
達摩院猜測，雅馬哈YZF-R9國內起售價應該會在14萬左右，而且很可能會在2026年元旦前后引入國內市場。
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