終結(jié)18個月連增！比亞迪汽車銷量罕見下滑，背后原因幾何？

10月8日，比亞迪發(fā)布2025年9月產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，公司當(dāng)月汽車銷量同比下降5.52%，為自2024年3月以來首次出現(xiàn)單月同比下滑，終結(jié)了連續(xù)18個月的同比增長態(tài)勢。

值得關(guān)注的是，銷售放緩的信號此前已在生產(chǎn)端顯現(xiàn)——自7月起，比亞迪汽車產(chǎn)量已連續(xù)三個月同比下滑，較銷量轉(zhuǎn)負(fù)“提前”兩個月，反映出比亞迪整體產(chǎn)銷節(jié)奏發(fā)生重大變化。

2024年3月以來首次

比亞迪9月汽車銷量同比下降5.52%

繼產(chǎn)量出現(xiàn)首次同比下滑后，比亞迪汽車的銷售態(tài)勢也出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。

根據(jù)最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報，2025年9月，比亞迪汽車銷量同比下降5.52%，這是其自2024年3月以來首次出現(xiàn)單月銷量同比下滑。

比亞迪汽車銷售節(jié)奏放緩已有征兆。從生產(chǎn)端看，該公司汽車產(chǎn)量已連續(xù)三個月同比下滑，7月為產(chǎn)量同比下滑的“拐點(diǎn)”，結(jié)束了此前持續(xù)16個月增長的態(tài)勢。而銷售端的放緩則相對滯后，自年初以來，公司汽車銷量同比增速逐月收窄，直至9月轉(zhuǎn)為下降，較生產(chǎn)節(jié)奏的放緩延遲兩個月。

對于產(chǎn)量同比首降原因，10月9日，風(fēng)口財經(jīng)記者以投資者身份致電比亞迪投資者關(guān)系部門，相關(guān)工作人員稱，暫時沒有官方回應(yīng)。“從環(huán)比角度，我們還是有一個比較不錯的增長。”上述人員表示。

值得注意的是，在比亞迪銷量同比由增轉(zhuǎn)降的同時，國內(nèi)新能源汽車市場整體仍保持活躍。根據(jù)乘聯(lián)分會的初步推算，9月狹義乘用車零售總市場預(yù)計為215萬輛左右，環(huán)比增長6.5%，同比增長2.0%，其中新能源零售可達(dá)125萬輛左右，滲透率58.1%。

此外，根據(jù)新能源車企發(fā)布的9月交付量或銷量數(shù)據(jù)，多家車企創(chuàng)單月交付新高或大幅增長，其中：

零跑汽車交付新車66657輛，同比增長97%，打破新勢力車企月銷紀(jì)錄；小鵬汽車創(chuàng)下41581輛的交付業(yè)績，同比增長95%，創(chuàng)下品牌歷史新高；小米汽車交付量突破4萬輛大關(guān)，創(chuàng)品牌歷史新高；鴻蒙智行全系交付了52916輛，問界占比77%；蔚來交付量為34749輛，同比增長64%；嵐圖汽車交付量達(dá)15224輛，同比增長52%，創(chuàng)下品牌歷史新高。

不過，也有一些新勢力車企及傳統(tǒng)車企的新能源品牌表現(xiàn)不佳，市場分化態(tài)勢明顯。如：理想汽車交付新車33951輛，同比下降36.76%；廣汽埃安銷售29113輛，同比下降了18.6%。

“反內(nèi)卷”與賬期調(diào)整深度交織

500萬輛年度目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)？

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受風(fēng)口財經(jīng)記者采訪時分析認(rèn)為，比亞迪汽車產(chǎn)銷節(jié)奏放緩與當(dāng)前汽車行業(yè)推動“反內(nèi)卷”密切相關(guān)。

近年來，我國汽車行業(yè)深陷以無序“價格戰(zhàn)”為主要特征的“內(nèi)卷式”競爭，企業(yè)盈利空間被壓縮，產(chǎn)業(yè)鏈上下游承壓加劇。為遏制非理性競爭，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，主管部門接連出手。

今年5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，倡議指出“優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權(quán)益”“企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品”。工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，堅決維護(hù)公平有序的市場環(huán)境。

在此背景下，6月10日至11日，國內(nèi)十余家主流車企聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》，明確提出“對供應(yīng)商支付賬期不超過60天”的關(guān)鍵承諾。此舉被視為行業(yè)整治“內(nèi)卷”的重要一步。

今年7月16日召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出，要加強(qiáng)成本調(diào)查和價格監(jiān)測，強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，督促重點(diǎn)車企落實(shí)好支付賬期承諾。

“賬期和壓庫都是針對整車企業(yè)的限制行為，自然（對）整車企業(yè)壓力大。”崔東樹如是說。

值得注意的是，盡管面臨壓力，比亞迪仍保持較大規(guī)模的市場體量。最新產(chǎn)銷快報顯示，今年前9個月比亞迪累計銷量為321萬輛。

此外，據(jù)中國汽車報今年年初報道，比亞迪向經(jīng)銷商發(fā)布的訂單規(guī)劃顯示，其2025年銷量將達(dá)到500萬輛。比亞迪今年銷量目標(biāo)能否如期實(shí)現(xiàn)，正成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。

（大眾新聞·風(fēng)口財經(jīng)記者 張亭旺）

（本文觀點(diǎn)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資有風(fēng)險，入市需謹(jǐn)慎！）