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      公司曾估值20億,現今卻因1.5萬破產,王勁自動駕駛夢破碎

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      今年9月,南京市棲霞區發布一紙破產清算決定書,裁定中智行科技有限公司破產清算。

      去年10月起,中智行多次成為被執行人,歷史被執行總金額達4732.8萬元;兩起終本案件的執行標總金額為2360.3萬元,其中未履行金額2192.8萬元。

      曾被估值10億元的科技公司,現在卻連1.5萬元的勞動仲裁費都付不起。

      法院將在今年10月24日為中智行召開第一次債權人會議,意味著王勁的自動駕駛夢破碎。



      王勁是中智行的創始人兼董事長,曾被譽為“自動駕駛第一人”,曾任百度副總裁,是文遠知行的創始人。

      在自動駕駛領域響當當的大佬,為何會翻車呢?



      2018年6月,王勁成立中智行,注資1.5億元,最風光時前后共獲得4輪數億元融資。

      而最后一輪,停留在2023年3月,也就是那時起,潮向變化了。

      在首次被執行前1個多月,中智行發生工商變更,王勁卸任法定代表人,由一位福建省某鄉鎮的60多歲村民接任。

      在北京、福州、深圳的三家分公司均已注銷,微信公眾號從去年2月開始停更。

      目前,中智行官網已無法打開,座機已是空號,手機也無人接聽,不再是昔日被技術光環籠罩的明星公司。



      而王勁,就和他的公司一樣,頭頂熠熠生輝的光環早已黯淡。

      他的危機,從離開百度就開始了。

      2017年3月,王勁從百度離職,次月躊躇滿志地創立了景馳科技,誰知,年底被百度索賠5000萬元。

      不久后,景馳科技董事會解雇王勁,百度立即撤銷了對公司的訴訟,仍保留對王勁個人的訴訟。

      而后,文知遠行(原景馳科技)在國內外連續兩次對王勁等人和中智行提起訴訟,要求賠償1億元和2.49億美金。

      2021年9月,王勁帶領中智行與先導產投、中國電信成立天翼交通科技有限公司,并出任總經理。

      僅僅兩年時間,他就被天翼交通卸任總經理職務。

      10年時間不到,王勁頻繁被老東家起訴,被自己創立的公司罷免,被合資方驅逐。

      他到底做錯了什么?



      80年代,王勁畢業于中國科學院大學,取得計算機碩士學位,后來又出國留學,在佛羅里達大學獲得第二個計算機科學碩士學位。



      曾在硅谷多家科技公司任職,回國后曾任EBay中國CTO、 EBay中國研發中心總經理、谷歌中國工程研究院副院長、阿里巴巴資深技術總監,可謂是一路高歌。

      2010年王勁加入百度,3年后晉升為高級副總裁,2015年創立百度自動駕駛事業部,喊出“3年商用,5年量產”的豪言。

      好景不長,陸奇在2017年空降百度出任COO,將百度自動駕駛事業部與百度智能汽車事業部、百度車聯網業務合并組成百度智能駕駛事業群組,親自掛帥。

      王勁對此十分不滿意。

      既然百度不是實現夢想的地方,那就另外開辟一塊新天地。

      從百度辭職,王勁創立景馳科技,用1個月時間完成首次封閉場地測試,2個月獲得美國加州交通管理局DMV頒發的路測牌照,一度被媒體譽為“景馳速度”。

      人可以有野心,但不能沒有底線。

      景馳科技僅成立半年,公司和王勁便被百度以“侵犯商業秘密”為名起訴。

      原來,王勁在百度離職時以丟失為由,不歸還公司的電腦和一體機,而韓旭、陳世熹等技術骨干也被他挖走。

      對于王勁的背叛,百度硬鋼到底。

      為了讓百度撤訴,景馳科技董事會解雇王勁,并由韓旭接任CEO,改名文知遠行。

      這次被離職,并未挫敗王勁的積極性。

      他反手挖走文遠知行的美國前硬件負責人黃坤,帶他創立了中智行。



      文遠知行也不是軟柿子,很快起訴中智行竊取文遠知行的商業秘密,王勁個人進行商業詆毀、擾亂公司融資。

      王勁為了實現自己的技術夢想,兩次背叛前東家,雖然最后都以和解收場,但他不講道義的行事做派實在讓人無法茍同。

      刨除王勁因個人信譽給公司抹黑外,他的理想主義,也一手推動著公司走向沒落。

      王勁創立的中智行,被定位成“車路協同自動駕駛技術提供商”。

      可是,“車路協同”技術不僅要依賴自身技術,更取決于智慧道路基礎設施的廣泛建設、政府層面的深度參與與支持,實施起來難度非常高。

      而“單車智能”路線,雖然技術難度大,但能靠車企訂單快速落地,通過實際運營驗證技術獲取收入,這讓資本更愿意買單。

      王勁很清楚兩者的優劣,但他不肯臣服市場,仍然堅持“車路協同”。

      因而,王勁給中智行選的路線理念雖超前,但商業化落地難,投資者看不到回報,中智行注定舉步維艱了。



      與此同時,王勁的管理風格也飽受詬病。

      王勁在天翼交通擔任總經理期間,堅持由他一人決策所有事務,拒絕接受大股東引入的業務機會。合資不到兩年,就與合伙人產生分歧,被踢出局。



      帶領中智行后,王勁也是一人獨權。左膀右臂陳章寧、張振林、劉少山等多名高管,為此相繼離職。

      中智行逐漸從一家科技企業滑向“家族作坊”模式。

      資不抵債時,團隊發現了相對封閉場景車路協同的商機,試圖扭轉敗局。

      王勁認為做這些小項目沒有意義,依舊獨斷專行地主打“智慧城市”,這無疑將中智行推向了深淵。

      到最后,王勁既得罪合作伙伴,又留不住內部核心人才,還獨權不聽勸,導致中智行走到“執轉破”的結局。

      王勁是一個很有遠見的技術專家,卻不是一個合格的企業家。

      他堅信只要技術做到了,自然就會有客戶去為他買單。

      卻沒有想過,在改變世界之前,要先學會如何在現實中生存,如何帶領企業和員工先活下去。

      一個過于理想的企業家,哪怕站在技術浪潮之巔,但在莫測變化的人心和市場面前,也有跌落神壇的一刻,令人惋惜。

      圖|來源網絡侵刪

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