要說“線上沒輸過、線下沒贏過”的車型,在我印象中,凱迪拉克CT5(參數丨圖片)定是其中之一。在網絡中,凱迪拉克CT5熱度其實不低,且一眾年輕朋友也樂意拿CT5打趣,包括各大網友對CT5的顏值和操控,也給到不少好評。
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但從凱迪拉克CT5終端銷量來看,其近半年的月銷量巔峰,也就4000臺出頭,近兩個月的銷量都在2000多臺,整體都呈現不溫不火的狀態。
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而且,凱迪拉克CT5終端優惠足夠給力,20來萬已能落地入門款。但從CT5的客觀銷量反饋來看,比起它在在網絡的熱度與口碑,反差屬實不小。那么問題也來了,到底是哪一環節出了問題呢?
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在我看來,凱迪拉克CT5銷量始終不溫不火,既與價格、品牌有關,也和車型產品有關。沒錯,CT5終端價格誘人,但大家別忘了,隔壁捷豹XEL價格也挺香,低配車型性價比甚至高過凱迪拉克CT5。
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包括眼下正在清倉的奧迪A4L,優惠也十分可觀,價格已經和CT5走量車型持平。就算捷豹XEL不高的銷量,不會對凱迪拉克CT5造成多大沖擊,那奧迪A4L呢?恕我直言,當一線豪華車型價格與二線豪華重疊,對二線陣營來說可不是好事。尤其對比較在意品牌影響力的消費者,在CT5和A4L之間,應該很難拒絕四環logo的魅力。
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包括網絡呼聲很高的“CT5操控更強”,個人覺得,凱迪拉克CT5對比捷豹XEL,它在動力匹配、底盤反饋等方面能有一定優勢。但和奧迪A4L相比,盡管CT5頂著后驅運動座駕光環,但真論人車溝通感、底盤調校功底和動力上限、傳動效率來說,CT5恐怕降不住A4L。畢竟,在A4L產品銷售末期,搭載2.0T高功率發動機+quattro四驅的A4L 45TFSI版本,終端價格甚至比CT5賽道性能版還低。
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再一個,凱迪拉克CT5的外觀設計和操控表現,放在同級陣營確實做到了加分。但結合實際來看,又有多少手握20多萬預算買車,只需要取悅自己的消費者?恕我直言,很多朋友買車都繞不開家用需求;即使是年輕單身用戶,很多也會考慮未來結婚后的適配場景。
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這樣來看你就會發現,帥能當飯吃,但似乎吃不上飽飯。因為CT5為了車身設計、前后配重比,以及它的后驅屬性,都壓榨了乘員艙空間。尤其是后排,別看CT5車長超4米9,軸距也有2947mm,但后排乘坐體驗仍與A4L、長軸3系這些同級車型差距甚遠。
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畢竟CT5后排坐墊短且薄,坐姿舒適性也一般般;即使犧牲了后排坐墊長度,CT5后排腿部空間仍談不上加分。更何況,CT5中間地臺還有大鼓包,如果滿載,后排乘員都不會和舒適二字沾邊。
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包括后備廂容積,CT5也只有384L,實用性同樣中規中矩。所以,對有一定多場景用車需求的朋友來說,偏科的凱迪拉克CT5的確不會成為首選,甚至都不會進入備選名單。
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當然,如果自身或家里有一定經濟實力,能支撐你尚未成家的年輕自由階段,選擇一臺只為取悅自己的座駕,你也對凱迪拉克的鉆石切割設計、對CT5的33英寸9K中控屏和優質底盤十分喜愛,那咱們就不用去糾結以上情況。畢竟,從經濟實力到用車場景,包括用車喜好,你都是凱迪拉克CT5的精準客群。
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包括小編也只是說,凱迪拉克CT5終端銷量不溫不火,進而分析了一些可能存在的原因,但我并沒有說過這臺車不值得考慮、不適合年輕人。
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