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老板又雙叒叕發錢啦!
最近,不少順豐小哥在社交平臺分享自己的喜悅,曬出了自己收到的紅包,少則1000塊,多則2000、3000塊。
這些紅包全是順豐總裁王衛以個人名義,向小哥們發放的“感謝金”。
紅包的金額與工作年限掛鉤:10年以上的1000,15年以上的2000,20年以上的3000。
所有紅包加起來,總金額高達1.2億元,共約10萬名小哥拿到了紅包。
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● 有順豐小哥在社交平臺曬出自己收到的紅包
據悉,這已經不是王衛第一次大規模發紅包了。
早在2017年順豐上市時,王衛便曾給全體約40萬名員工發放數額不等的紅包,有員工收到的金額高達數千元;
2020年疫情期間,他給所有員工每人發放888元慰問金;
2023年適逢順豐30周年,他又自掏腰包近億元,感謝幾十萬員工的付出和努力……
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● 王衛
這些紅包,既是對員工物質上的激勵,也從精神上提升著員工的歸屬感和穩定性。
王衛說:“一線快遞員是支撐順豐的基礎,是順豐集團真正的核心資產。”
在他看來,只有公司努力提高員工的待遇,員工才會真誠地對待客戶,為客戶提供更好的服務。
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“護犢子”的老板
王衛是個很“護犢子”的老板。
2016年,一位順豐小哥在送快遞時,與一輛轎車發生剮蹭,對方司機下車后,對小哥連續掌摑、辱罵,引發了全網的憤怒。
王衛得知后,在社交平臺嚴厲表示:“如果這事不追究到底,我不配再做順豐總裁!”
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順豐官微也及時發布聲明:“我們已找到這個受委屈的小哥,順豐會照顧好這個孩子,請大家放心。”
最終,打人者被依法行拘,而那位小哥則在順豐上市當天,被王衛帶到現場,共同敲響了上市鐘。
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● 王衛(右一)與快遞小哥(右三)共同敲響上市鐘。圖片來源:順
王衛為何會如此尊重一線的快遞員工?
因為他自己就是快遞小哥出身,做過“背包客”,從一線摸爬滾打多年,知道這個工作有多辛苦。
王衛1971年出生于上海,祖籍廣東佛山順德。7歲那年,父母前往香港打拼,王衛便也跟著父母到香港讀書。
高中畢業后,王衛進入一家印染廠工作。
正值90年代初,香港制造業因成本上升、勞工短缺等問題,開始向內地遷移,不少工廠落戶在珠三角一帶。
王衛所在的印染廠也遷到了順德。
那個時候,他需要頻繁往返于香港、順德兩地。由于當時物流不便,常常有人讓他捎一些東西,如商務合同、報關材料、以及一些急用的設備配件等。
當需要捎帶的東西越來越多,以至于一個拉桿箱都裝不下時,王衛突然意識到,這也許將是一門非常好的生意。
于是在1993年,王衛在順德注冊公司,并在香港九龍租了間鋪面,專門承攬香港與內地之間的急件速運業務。
這家公司就是順豐。
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● 1993年,順豐在香港九龍寶靈商業中心落戶
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順豐的崛起
創業初期的順豐規模很小,算上王衛一共只有6個人。
他們主要面向有內地業務的香港公司,6個人每天起早貪黑,挨個公司掃樓取件,裝進背包和拉桿箱,靠人力運送過關,送到內地的工廠。
當時,香港和內地之間的快件,雖有國際貨運公司承攬,但普遍費用高昂、效率低下,一些文件郵寄往往要花兩三天的時間。
而王衛他們不僅速度更快,收費還更低。別人一件包裹要70塊運費,他們只收40塊,并且每天上門攬件、派件,給周邊的企業員工帶來了極大的便利,吸引了大批的客戶。
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● 風雪無阻的順豐小哥。圖片來源:順豐集團微博
由于需求旺盛,他們的隊伍快速壯大,業務范圍從最初的珠三角一帶,逐步拓展到廣東各地。
他們以加盟的模式擴張,每建立一個網點,就在當地成立分公司,由當地的加盟商管理,短短幾年內,便將珠三角一帶的快遞市場牢牢握在手里。
運輸工具也從一開始的拉桿箱,換成了摩托車、貨柜車,再到后來,每天都有十幾輛大貨車排在公司門前裝貨運貨。
王衛甚至還專門搞了兩條船,從順德直達香港。一班只需要2個多小時,往往上午攬收的快件,當天下午就能送到。
據悉,到1997年,通港公路上行駛的快件運輸車輛,順豐已占到了70%,在該領域一騎絕塵。
而這時的王衛,只有26歲。
年紀輕輕就實現了財務自由,王衛風光無兩。然而,加盟模式瘋狂擴張的背后,一些問題也開始顯露出來。
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轟轟烈烈的“削藩運動”
王衛早期采取的加盟模式,雖然很大程度上激發了分公司開拓市場的積極性,但也導致權力過于分散,客戶資源幾乎全部落在了分公司的手中。
各加盟商在人員素質、服務態度、收派速度等方面水平參差不齊,投訴率不斷升高。
甚至有一些加盟商為了利益,打著順豐的招牌自己延攬業務、夾帶私貨。
而一旦分公司出了事情,總部都是要負全責的。
這些情況讓王衛意識到,順豐要想做得長久,一定得搞直營。
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● 王衛
“加盟改直營”,簡短的五個字,背后其實是一場腥風血雨,牽扯著太多人的利益。
王衛一個一個地去找加盟商談判,一家一家地從他們手中回購產權。
對于那些配合回購的,王衛提供優渥的待遇;而對于那些拒絕回購的,王衛則強硬下達最后通牒:將終止業務授權,在當地另組團隊、重建網點。
那段時間,王衛承受著巨大的資金壓力和心理壓力,不得不直面一些加盟商的激烈反對,甚至有人揚言要讓他付出生命的代價。
以至于當時的王衛走到哪里,身邊總要有幾位保鏢跟從。
這場轟轟烈烈的“削藩運動”,王衛從1999年開始,用了整整三年才完成。
2002年,順豐終于實現了從加盟制到直營制的轉型,成為中國第一家完全直營的民營快遞企業。
他在深圳設立總部,統一管理標準和服務流程,定位中高端市場。
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● 深圳順豐總部大廈
這次“玩命”的決定,也讓順豐與其他快遞公司產生了根本的區別,不僅提升了服務品質,同時也在時效穩定性、安全保障等方面,形成了其最核心的競爭力。
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把快遞送上天
2003年后,國內電商進入快速發展期,也是在這一年,“非典”暴發,整個航空業陷入低迷。
王衛趁空運價格下跌之際,一連租下5架波音737全貨機,開創了業內使用全貨運專機運送快遞的先河。
這在當時無疑是一個壯舉,不少網友表示:我還沒坐過飛機,可我的快遞已經能上天了。
順豐由此在人們心中廣泛樹立起高效快速的品牌形象。
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● 圖片來源:順豐集團微博
此后,順豐與多家航空公司簽訂協議,逐步搭建起覆蓋全國主要城市的航空快運網絡。
國內各主要干線上的城市,在空運的加持下,即便相隔上千公里,頭天下午攬件,次日上午也能送達。
2009年,順豐航空正式獲批成立。
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● 2009年,順豐航空成立
王衛大手一揮,斥巨資買下兩架波音757飛機,并于同年實現首飛。
航空運輸、直營模式、高端定位,成了拉動順豐高速發展的三駕馬車。
2017年,王衛帶領順豐,在深交所敲響上市鐘;7年后的2024年,順豐又登陸港交所,成為首家“A+H”雙上市的快遞企業。
王衛身價隨之水漲船高,以1109.7億元財富,登頂中國快遞業首富寶座,排名《2025新財富500創富榜》第19位。
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成功的訣竅
從拽著拉桿箱跑快遞,到建立起物流領域龐大的商業帝國,王衛走過了30多年的風風雨雨。
當年在香港與內地之間跑快遞的人并不少,為什么只有王衛發展得這么好?
從他的創業經歷,我們大致可以一窺他成功的訣竅。
首先是講義氣,能團結一群人共同做事。
創業的那些年,王衛和員工們吃住在一起,他騎著摩托車,穿街過巷掃樓收快遞,扛著大包各處奔波,每天早出晚歸、風雨無阻。
他對待員工很有義氣,為人大方慷慨,所以員工愿意跟著他拼盡全力。
他經常跟同事講:“快遞員才是順豐最可愛的人,不要用‘投遞員’去稱呼他們,而是要用‘我們的孩子’。”
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● 王衛(左)與快遞小哥合影
其次,王衛賦予了順豐一個精準的市場定位。
創業初期,王衛定下不做大件、只做小件的基準,不參與本地同城快遞之間的內卷,只瞄準中高端市場的急件快運,為此還拒絕過不少肥單。
但也正是由于定位清晰,他的快遞物品種類相對簡單,因此能保證更高的時效,也能收得起相對較高的價格。
第三,加盟轉直營。
加盟模式讓順豐在早期快速搶占市場,卻也暴露了不少問題。王衛及時調整為直營模式,雖然過程經歷了不少困難,但轉型完成后的順豐,能夠更好地控制服務質量,從而提升客戶的滿意度和忠誠度。
據國家郵政局發布的快遞服務滿意度排行榜,順豐自2009年起,已連續16年登頂第一。
最后,王衛開創性地將全貨運專機運用到快遞領域,直接為順豐打上了“快”的標簽,大幅提升了行業競爭力。
這一系列的舉措,讓順豐一步步成為中國快遞行業的頭部企業。
相關數據顯示,在過去的2025年上半年,順豐實現營收1468.58億元,在5家A股上市的快遞公司中斷層領先,比排名第2、第3、第4、第5的加起來還要多。
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● 2025上半年5家A股上市快遞公司營收情況(數據來源:新華財經、
如今的順豐,業務范圍已覆蓋全國100%的城市和全球200多個國家和地區。
其建成并投用的鄂州花湖國際機場,是亞洲第一座、全球第四座專業貨運樞紐機場,被視為“空中出海口”,為中國制造提供通往全球的快速通道。
旗下近百架貨運飛機,組成中國最大規模的貨運機隊,連通全球65座國際機場,執飛152條國內國際航線。
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● 順豐參與建設的亞洲首個專業貨運機場——鄂州花湖機場。圖片來
“一夜達全國,隔日連世界”——王衛帶領的順豐,正成為亞洲乃至全球航空貨運物流的重要樞紐,也在重新定義著中國物流企業的國際競爭力。
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