從快遞員到行業首富，他豪擲1.2億，給員工發紅包

老板又雙叒叕發錢啦！

最近，不少順豐小哥在社交平臺分享自己的喜悅，曬出了自己收到的紅包，少則1000塊，多則2000、3000塊。

這些紅包全是順豐總裁王衛以個人名義，向小哥們發放的“感謝金”。

紅包的金額與工作年限掛鉤：10年以上的1000，15年以上的2000，20年以上的3000。

所有紅包加起來，總金額高達1.2億元，共約10萬名小哥拿到了紅包。

● 有順豐小哥在社交平臺曬出自己收到的紅包

據悉，這已經不是王衛第一次大規模發紅包了。

早在2017年順豐上市時，王衛便曾給全體約40萬名員工發放數額不等的紅包，有員工收到的金額高達數千元；

2020年疫情期間，他給所有員工每人發放888元慰問金；

2023年適逢順豐30周年，他又自掏腰包近億元，感謝幾十萬員工的付出和努力……

● 王衛

這些紅包，既是對員工物質上的激勵，也從精神上提升著員工的歸屬感和穩定性。

王衛說：“一線快遞員是支撐順豐的基礎，是順豐集團真正的核心資產。”

在他看來，只有公司努力提高員工的待遇，員工才會真誠地對待客戶，為客戶提供更好的服務。

“護犢子”的老板

王衛是個很“護犢子”的老板。

2016年，一位順豐小哥在送快遞時，與一輛轎車發生剮蹭，對方司機下車后，對小哥連續掌摑、辱罵，引發了全網的憤怒。

王衛得知后，在社交平臺嚴厲表示：“如果這事不追究到底，我不配再做順豐總裁！”

順豐官微也及時發布聲明：“我們已找到這個受委屈的小哥，順豐會照顧好這個孩子，請大家放心。”

最終，打人者被依法行拘，而那位小哥則在順豐上市當天，被王衛帶到現場，共同敲響了上市鐘。

● 王衛（右一）與快遞小哥（右三）共同敲響上市鐘。圖片來源：順

王衛為何會如此尊重一線的快遞員工？

因為他自己就是快遞小哥出身，做過“背包客”，從一線摸爬滾打多年，知道這個工作有多辛苦。

王衛1971年出生于上海，祖籍廣東佛山順德。7歲那年，父母前往香港打拼，王衛便也跟著父母到香港讀書。

高中畢業后，王衛進入一家印染廠工作。

正值90年代初，香港制造業因成本上升、勞工短缺等問題，開始向內地遷移，不少工廠落戶在珠三角一帶。

王衛所在的印染廠也遷到了順德。

那個時候，他需要頻繁往返于香港、順德兩地。由于當時物流不便，常常有人讓他捎一些東西，如商務合同、報關材料、以及一些急用的設備配件等。

當需要捎帶的東西越來越多，以至于一個拉桿箱都裝不下時，王衛突然意識到，這也許將是一門非常好的生意。

于是在1993年，王衛在順德注冊公司，并在香港九龍租了間鋪面，專門承攬香港與內地之間的急件速運業務。

這家公司就是順豐。

● 1993年，順豐在香港九龍寶靈商業中心落戶

順豐的崛起

創業初期的順豐規模很小，算上王衛一共只有6個人。

他們主要面向有內地業務的香港公司，6個人每天起早貪黑，挨個公司掃樓取件，裝進背包和拉桿箱，靠人力運送過關，送到內地的工廠。

當時，香港和內地之間的快件，雖有國際貨運公司承攬，但普遍費用高昂、效率低下，一些文件郵寄往往要花兩三天的時間。

而王衛他們不僅速度更快，收費還更低。別人一件包裹要70塊運費，他們只收40塊，并且每天上門攬件、派件，給周邊的企業員工帶來了極大的便利，吸引了大批的客戶。

● 風雪無阻的順豐小哥。圖片來源：順豐集團微博

由于需求旺盛，他們的隊伍快速壯大，業務范圍從最初的珠三角一帶，逐步拓展到廣東各地。

他們以加盟的模式擴張，每建立一個網點，就在當地成立分公司，由當地的加盟商管理，短短幾年內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢握在手里。

運輸工具也從一開始的拉桿箱，換成了摩托車、貨柜車，再到后來，每天都有十幾輛大貨車排在公司門前裝貨運貨。

王衛甚至還專門搞了兩條船，從順德直達香港。一班只需要2個多小時，往往上午攬收的快件，當天下午就能送到。

據悉，到1997年，通港公路上行駛的快件運輸車輛，順豐已占到了70%，在該領域一騎絕塵。

而這時的王衛，只有26歲。

年紀輕輕就實現了財務自由，王衛風光無兩。然而，加盟模式瘋狂擴張的背后，一些問題也開始顯露出來。

轟轟烈烈的“削藩運動”

王衛早期采取的加盟模式，雖然很大程度上激發了分公司開拓市場的積極性，但也導致權力過于分散，客戶資源幾乎全部落在了分公司的手中。

各加盟商在人員素質、服務態度、收派速度等方面水平參差不齊，投訴率不斷升高。

甚至有一些加盟商為了利益，打著順豐的招牌自己延攬業務、夾帶私貨。

而一旦分公司出了事情，總部都是要負全責的。

這些情況讓王衛意識到，順豐要想做得長久，一定得搞直營。

● 王衛

“加盟改直營”，簡短的五個字，背后其實是一場腥風血雨，牽扯著太多人的利益。

王衛一個一個地去找加盟商談判，一家一家地從他們手中回購產權。

對于那些配合回購的，王衛提供優渥的待遇；而對于那些拒絕回購的，王衛則強硬下達最后通牒：將終止業務授權，在當地另組團隊、重建網點。

那段時間，王衛承受著巨大的資金壓力和心理壓力，不得不直面一些加盟商的激烈反對，甚至有人揚言要讓他付出生命的代價。

以至于當時的王衛走到哪里，身邊總要有幾位保鏢跟從。

這場轟轟烈烈的“削藩運動”，王衛從1999年開始，用了整整三年才完成。

2002年，順豐終于實現了從加盟制到直營制的轉型，成為中國第一家完全直營的民營快遞企業。

他在深圳設立總部，統一管理標準和服務流程，定位中高端市場。

● 深圳順豐總部大廈

這次“玩命”的決定，也讓順豐與其他快遞公司產生了根本的區別，不僅提升了服務品質，同時也在時效穩定性、安全保障等方面，形成了其最核心的競爭力。

把快遞送上天

2003年后，國內電商進入快速發展期，也是在這一年，“非典”暴發，整個航空業陷入低迷。

王衛趁空運價格下跌之際，一連租下5架波音737全貨機，開創了業內使用全貨運專機運送快遞的先河。

這在當時無疑是一個壯舉，不少網友表示：我還沒坐過飛機，可我的快遞已經能上天了。

順豐由此在人們心中廣泛樹立起高效快速的品牌形象。

● 圖片來源：順豐集團微博

此后，順豐與多家航空公司簽訂協議，逐步搭建起覆蓋全國主要城市的航空快運網絡。

國內各主要干線上的城市，在空運的加持下，即便相隔上千公里，頭天下午攬件，次日上午也能送達。

2009年，順豐航空正式獲批成立。

● 2009年，順豐航空成立

王衛大手一揮，斥巨資買下兩架波音757飛機，并于同年實現首飛。

航空運輸、直營模式、高端定位，成了拉動順豐高速發展的三駕馬車。

2017年，王衛帶領順豐，在深交所敲響上市鐘；7年后的2024年，順豐又登陸港交所，成為首家“A+H”雙上市的快遞企業。

王衛身價隨之水漲船高，以1109.7億元財富，登頂中國快遞業首富寶座，排名《2025新財富500創富榜》第19位。

成功的訣竅

從拽著拉桿箱跑快遞，到建立起物流領域龐大的商業帝國，王衛走過了30多年的風風雨雨。

當年在香港與內地之間跑快遞的人并不少，為什么只有王衛發展得這么好？

從他的創業經歷，我們大致可以一窺他成功的訣竅。

首先是講義氣，能團結一群人共同做事。

創業的那些年，王衛和員工們吃住在一起，他騎著摩托車，穿街過巷掃樓收快遞，扛著大包各處奔波，每天早出晚歸、風雨無阻。

他對待員工很有義氣，為人大方慷慨，所以員工愿意跟著他拼盡全力。

他經常跟同事講：“快遞員才是順豐最可愛的人，不要用‘投遞員’去稱呼他們，而是要用‘我們的孩子’。”

● 王衛（左）與快遞小哥合影

其次，王衛賦予了順豐一個精準的市場定位。

創業初期，王衛定下不做大件、只做小件的基準，不參與本地同城快遞之間的內卷，只瞄準中高端市場的急件快運，為此還拒絕過不少肥單。

但也正是由于定位清晰，他的快遞物品種類相對簡單，因此能保證更高的時效，也能收得起相對較高的價格。

第三，加盟轉直營。

加盟模式讓順豐在早期快速搶占市場，卻也暴露了不少問題。王衛及時調整為直營模式，雖然過程經歷了不少困難，但轉型完成后的順豐，能夠更好地控制服務質量，從而提升客戶的滿意度和忠誠度。

據國家郵政局發布的快遞服務滿意度排行榜，順豐自2009年起，已連續16年登頂第一。

最后，王衛開創性地將全貨運專機運用到快遞領域，直接為順豐打上了“快”的標簽，大幅提升了行業競爭力。

這一系列的舉措，讓順豐一步步成為中國快遞行業的頭部企業。

相關數據顯示，在過去的2025年上半年，順豐實現營收1468.58億元，在5家A股上市的快遞公司中斷層領先，比排名第2、第3、第4、第5的加起來還要多。

● 2025上半年5家A股上市快遞公司營收情況（數據來源：新華財經、

如今的順豐，業務范圍已覆蓋全國100%的城市和全球200多個國家和地區。

其建成并投用的鄂州花湖國際機場，是亞洲第一座、全球第四座專業貨運樞紐機場，被視為“空中出海口”，為中國制造提供通往全球的快速通道。

旗下近百架貨運飛機，組成中國最大規模的貨運機隊，連通全球65座國際機場，執飛152條國內國際航線。

● 順豐參與建設的亞洲首個專業貨運機場——鄂州花湖機場。圖片來

“一夜達全國，隔日連世界”——王衛帶領的順豐，正成為亞洲乃至全球航空貨運物流的重要樞紐，也在重新定義著中國物流企業的國際競爭力。