雅迪、愛瑪、臺鈴新版國標電動車為何遲遲沒有大量上市？有6大原因

最近不少人想換輛符合新國標的電動車，卻發現雅迪、愛瑪、臺鈴這些大品牌的新車沒怎么大規模上架，這到底是為啥？其實不是企業不想推，而是被6個現實問題絆住了腳，咱們一個個說清楚。

首先是得先清完舊車庫存。按照新規，舊國標電動車能賣到今年11月底，要是現在急著上新車，大家都買新的了，舊車就砸手里了。像愛瑪今年上半年的舊車庫存比去年多了一半還多，這些車都得趕緊降價賣掉回籠資金，不然12月后就賣不了了，所以企業只能先顧著清庫存，暫時把新車往后放。

其次是零件和生產線得重新調。新國標對電動車要求嚴多了，比如塑料件得防火，還不能隨便改裝提速，連電池、控制器都得換能防篡改的。這就意味著原來的零件用不了了，得找新的材料和零件——可現在符合要求的防火材料不夠，能做防篡改零件的廠家也忙不過來。另外，新規不用強制裝腳踏了，還能裝后視鏡，生產線也得改模具，這些調整都需要時間。

第三個原因是拿“合格證”要排隊。新國標電動車得通過國家強制性認證才能賣，可現在所有品牌都擠著去申請，檢測機構忙不過來。有個廣東的電動車廠4個月前就提交申請了，到9月中旬才拿到證，很多車型還在排隊等，沒證自然沒法上市。

還有消費者這邊還在觀望。新車成本漲了，售價也得貴個300到700元，有的高端車甚至貴了四分之一，大家對漲價很敏感。而且新國標車限速25km/h，不少人覺得沒舊車快，不太愿意接受。加上各地以舊換新的補貼政策還沒完全落地，大家都想等等看，企業也不敢貿然多推新車。

各地規矩不一樣也拖了進度。比如內蒙古、河北這些地方，舊車備案后能用到2030年，當地人換新車的意愿就沒那么強；北京、上海要求裝北斗定位，其他地方只是建議，企業得針對不同地方改配置，生產和運輸都變麻煩了。有的城市還要求新車先備案才能上架，導致不同地方上市節奏差很多。

最后是大品牌在謀長遠。新國標讓小廠家因為技術、資金不夠慢慢退出，雅迪、愛瑪這些頭部企業不想只拼短期銷量，反而砸了好幾億搞研發，比如雅迪的防篡改系統、愛瑪改造生產線，還在找靠譜的供應商合作——像雅迪和寧德時代合作做電池，這些事都得花時間。它們想等12月過渡期結束后，再集中推新車搶占小廠留下的市場。

其實大家也不用急，等11月底舊車清得差不多了，防火材料產能跟上了，認證也批下來了，未來兩三個月里，這些新版國標電動車應該就會陸續大規模上市了。