剛過去的一個(gè)月 上汽啟幕了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的產(chǎn)品和技術(shù)的密集發(fā)布

文/趙云

從8月開始，上汽旗下各品牌新車和訂單如井噴般爆發(fā)：

8月29日，新款MG4上市40分鐘大定破萬，預(yù)售訂單超4.5萬；

9月10日，新一代智己LS6（參數(shù)丨圖片）上市27分鐘鎖單破萬；

9月16日，奧迪E5 Sportback上市30分鐘訂單超1萬；

9月17日，榮威M7 DMH以8.58萬起售價(jià)切入家轎紅海；

9月23日，尚界H5發(fā)布1小時(shí)訂單破萬。

所有這些變化的起點(diǎn)，都印證了，上汽集團(tuán)內(nèi)部全面深化改革已經(jīng)逐顯成效。

01

業(yè)績(jī)說話韌性藏在每一個(gè)肆意生長(zhǎng)的數(shù)字里

當(dāng)一家年?duì)I收超過6000億的巨頭開始全面轉(zhuǎn)向，其勢(shì)能遠(yuǎn)超任何初創(chuàng)公司。

“這不是復(fù)蘇，是重構(gòu)。”一位投資機(jī)構(gòu)的行業(yè)研究院如此評(píng)價(jià)。重構(gòu)的成果，直接體現(xiàn)在關(guān)鍵數(shù)據(jù)上：

根據(jù)上汽集團(tuán)上半年財(cái)報(bào)顯示，半年扣非歸母凈利潤(rùn)增長(zhǎng)432%——這個(gè)數(shù)字背后，是經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的本質(zhì)提升；

終端零售294.3萬輛，超越批發(fā)量近20萬輛，庫存結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化；

MG品牌歐洲前8個(gè)月交付20萬輛，同比增長(zhǎng)20%，中國品牌歐洲銷冠，海外出口強(qiáng)勁；

8月單月銷量36.3萬輛，同比增長(zhǎng)41%，實(shí)現(xiàn)同比“八連漲”，持續(xù)穩(wěn)定上漲。

更值得關(guān)注的是，從8月開始，上汽旗下各品牌新車和訂單如井噴般爆發(fā)：

8月29日，新款MG4上市40分鐘大定破萬，預(yù)售訂單超4.5萬；

9月10日，新一代智己LS6上市27分鐘鎖單破萬；

9月16日，奧迪E5 Sportback上市30分鐘訂單超1萬；

9月17日，榮威M7 DMH以8.58萬起售價(jià)切入家轎紅海；

9月23日，尚界H5發(fā)布1小時(shí)訂單破萬。

而在最新公布的9月銷量數(shù)據(jù)，也顯示了上汽集團(tuán)尤其是乘用車板塊的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。9月榮威和MG熱銷9.7萬輛，同比增長(zhǎng)超52%，環(huán)比增長(zhǎng)超37%；尤其是全新MG4強(qiáng)勢(shì)破萬，首月零售超11789輛。

“我們內(nèi)部把這段時(shí)間叫做‘產(chǎn)品洪峰’。”上汽研發(fā)總院一名項(xiàng)目經(jīng)理透露，“但這不是偶然，是改革進(jìn)入深水區(qū)后的必然結(jié)果。”

02

技術(shù)立旗：每個(gè)品牌，都找到了自己的“技術(shù)標(biāo)簽”和“品牌主張”

如果說業(yè)績(jī)是果，那么技術(shù)就是因。上汽的聰明之處在于——沒有讓所有品牌打同一場(chǎng)仗。

智己LS6，如同集團(tuán)的技術(shù)尖刀。搭載的“恒星超級(jí)增程”被工程師稱為“自帶充電樁的電車”，解決了無家充樁用戶和北方用戶的根本焦慮。“靈蜥數(shù)字底盤”更是讓整車像有了“數(shù)字脊柱”，高速爆胎依然穩(wěn)定行駛。

榮威M7 DMH，選擇走“國民技術(shù)路線”。DMH6.0超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)160km純電續(xù)航、2050km綜合續(xù)航，五大件終身質(zhì)保的底氣來自超千萬公里耐久驗(yàn)證。“這是把混動(dòng)技術(shù)做成了家電級(jí)的可靠。”一位產(chǎn)品經(jīng)理如此形容。

全新MG4，成為10萬級(jí)市場(chǎng)的“技術(shù)平權(quán)先鋒”。全球首發(fā)量產(chǎn)半固態(tài)電池，-25℃極寒環(huán)境下性能不衰減，配合OPPO智行手車互聯(lián)，讓入門電車也有了旗艦體驗(yàn)。

奧迪E5 Sportback，則代表了德國精工與中國科技的完美融合”。滿血quattro電動(dòng)四驅(qū)、端到端飛輪大模型智駕，以及聲音克隆黑科技，讓傳統(tǒng)豪華品牌在智能電動(dòng)時(shí)代找到了新的表達(dá)方式。

“這是一場(chǎng)精心布置的棋局”，“每個(gè)品牌都有明確的攻擊方向和技術(shù)標(biāo)簽，避免內(nèi)耗，充分發(fā)揮集團(tuán)軍規(guī)模優(yōu)勢(shì)。”有高明的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了其中的端倪。

03

冰山之下：量產(chǎn)一代，研發(fā)一代，儲(chǔ)備一代

然而，市場(chǎng)上看到的只是冰山一角。

在2025工博會(huì)上亮相的“一體化輕量智能底盤”，融合了VMC整車運(yùn)動(dòng)控制、EMB干式線控制動(dòng)、四輪全域線控轉(zhuǎn)向等前沿技術(shù)，被業(yè)內(nèi)稱為“底盤技術(shù)的一次革命”。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，上汽成為行業(yè)唯一在乘用車和商用車領(lǐng)域均獲得“無駕駛?cè)伺普铡钡钠髽I(yè)。智己Robotaxi累計(jì)訂單超30萬單，用戶滿意度接近99%；作為上汽集團(tuán)旗下一家聚焦自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的科創(chuàng)公司，上汽友道智途在港口等封閉場(chǎng)景無人化運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)營(yíng)多年，旗下L4級(jí)智能駕駛集卡在上海港羅涇自動(dòng)化碼頭、上海港外四碼頭、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口泉州碼頭、招商局深圳媽灣智慧港、山東日照港等傳統(tǒng)碼頭，以及秘魯錢凱港成功開展了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其在港口無人化運(yùn)輸領(lǐng)域市占率第一為其在汽車領(lǐng)域的智能輔助駕駛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“我們現(xiàn)在是三代技術(shù)并行研發(fā)。”上汽創(chuàng)新研究開發(fā)總院一名底盤工程師透露，“你今天看到量產(chǎn)的技術(shù)，其實(shí)三年前就已經(jīng)立項(xiàng)了。”

結(jié)語：不是回歸，是進(jìn)階

一位剛剛提了智己LS6的用戶在社交媒體上寫道：“以前覺得上汽太‘穩(wěn)’，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，他們是在用體系的韌性對(duì)抗行業(yè)的內(nèi)卷。”

從去年下半年的全面深化改革，到今年秋天的集中爆發(fā)；從自主品牌的組織架構(gòu)重組，到全鏈條的打通；從國內(nèi)市場(chǎng)的穩(wěn)步回升，到海外市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)突破——上汽展現(xiàn)的，是一個(gè)大型集團(tuán)在轉(zhuǎn)型期最寶貴的品質(zhì)：戰(zhàn)略定力。

“大集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)，一旦被激活，就是指數(shù)級(jí)的能量釋放。”一位長(zhǎng)期觀察上汽的行業(yè)專家總結(jié)道，“他們的供應(yīng)鏈能力、研發(fā)儲(chǔ)備、海外渠道，都不是新勢(shì)力短時(shí)間能建立的。”

那個(gè)曾經(jīng)開創(chuàng)中國汽車合資時(shí)代的上汽，如今正以更清醒、更韌性、更有行動(dòng)力的姿態(tài)，打一場(chǎng)屬于自己的立體生態(tài)戰(zhàn)。