國慶1400萬輛電車擠高速：充電1小時，排隊竟要4小時！

充電樁

2025年國慶，1400萬輛新能源車涌上高速，“一樁難求”成假期痛點。充電樁覆蓋率雖高，卻難抵“潮汐困境”。技術與規劃雙管齊下，能否讓高速充電告別漫長等待？

“等了3小時才插上槍，充電又花1小時，4個小時全耗在服務區了。”

2025年國慶假期第一天，從廣州返鄉湖北的辰女士，在湖南某高速服務區的經歷，這并非個例。

當1400萬輛新能源車涌上高速，“排隊4小時、充電1小時”成了這個假期的高頻痛點——進出北京、杭州、武漢、長沙、廣深等城市的高速服務區，充電樁前普遍排著1至4小時的長隊，工作人員不得不啟動“排隊叫號”維持秩序。

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高速充電大考：1400萬輛車撞上“樁荒”

國慶假期的高速服務區，成了新能源車的“堵點”。

此前，在9月28日國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，交通運輸部副部長李揚介紹，自駕仍然是這次國慶中秋假期出行的主要方式。

據預測，自駕出行將達到18.7億人次，占出行總量的八成左右。高峰時段，高速公路車流量可能會突破日均7000萬輛，其中新能源車有可能會達到1400萬輛。

圖片來源：CCTV2財經

然而，現實的充電壓力遠超預期：

一位特斯拉ModelY車主回憶，從排隊到充電完成至少耗時2小時；9月30日晚，另一位自駕出京的車主在京哈高速某服務區排到60多號，近4小時才充上電。

辰女士停留的湖南某服務區，僅配備2個充電樁、4個充電口，單輛車充電約40分鐘，叫號已至49號的她，最終花了4小時才完成補能。

國家電網智慧車聯網平臺的預測更直觀：今年國慶期間，全國超三分之一的高速服務區充電樁將處于滿負荷運轉狀態。

與此同時，高速整體車流也在攀升。交通運輸部路網中心數據顯示，8天假期內全國高速日均流量將超6200萬輛，其中小客車占比近九成（約5650萬輛），新能源車的集中出行，讓充電資源更顯緊張。

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矛盾根源：97%覆蓋率下的“潮汐困境”

看似“樁荒”，實則并非充電樁總量不足。

中國充電聯盟數據顯示，2024年全國新增公共充電樁85.3萬臺，總量達357.9萬臺，6000多個高速服務區的充電樁覆蓋率已超97%。

覆蓋率如此之高，為何節假日仍會“一樁難求”？

核心問題在于充電需求的“潮汐現象”：

平日高速服務區充電樁利用率低，一旦遇上節假日，1400萬輛新能源車集中出行，瞬間形成“充電洪峰”，供需矛盾被急劇放大，這與城市內分散、穩定的充電場景截然不同。

與此同時，部分增程、混動車主也加入了充電隊伍。石家莊東服務區一位理想L8車主解釋：“加油站也排了40多分鐘隊，反正快到家了，不如等充電，能省點油錢。”

此外，油價高企，也間接加劇了充電樁的排隊壓力。

據國家能源局統計顯示，2024年國慶假期間，全國高速公路電動汽車充電量超7000萬千瓦時，比2024年“五一”增長34%，較2023年國慶激增80%，達歷史高位。

這一數據在2025年國慶假期有望被再次刷新。

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破局之道：技術與規劃并舉

面對假期高峰期難題，各地正在積極行動。

上海首座高速公路智慧超充站在G60滬昆高速楓涇服務區正式投入運營。新增超充設備搭載液冷循環散熱等先進技術，單槍最大功率可達640千瓦，既能實現“充電5分鐘，續航200公里”的快速補能效果，充電效率比普通直流快充提升至少5倍。

浙江杭千段桐廬服務區的光儲充一體化智慧充電站則是我國最大規模高速公路充電站，設有108臺大功率新能源車快充樁，其中40臺是超級充電樁，單樁最高功率可達600千瓦，一天可滿足超3000輛次新能源車充電需求，大幅提升補能效率。

政策層面也在積極引導。2025年7月，國家發展改革委等四部門聯合發文，明確了大功率充電設施的建設目標：到2027年底，全國大功率充電設施力爭超10萬臺，服務品質與技術實現迭代升級。

政策特別強調，優先布局高速服務區，對重大節假日利用率超40%的充電設施，率先實施大功率改造，從規劃層面解決“潮汐需求”的痛點。

針對突發性的充電洪峰，福建高速集團與國網福建電力合作，在易堵熱點服務區部署了16臺移動充電車。這些“移動充電樁”可靈活調配，在需求激增時即時馳援，快速補充充電能力，化解車主“燃眉之急”。

從640千瓦超充樁的落地，到2027年10萬臺大功率樁的規劃，高速充電網絡的優化已見進展。但面對節假日1400萬輛新能源車的出行需求，“充電難”的徹底解決，顯然還需要更多時間。

充電樁的密度是否能跟上新能源車的增長？大功率樁的改造能否加速落地？“潮汐需求”能否通過智能調度進一步緩解？

對千萬自駕車主而言，下一個假期的高速之旅，能否少些“4小時等待”的焦慮，多些“即插即充”的順暢？答案，藏在每一個技術突破、每一項政策落地的細節里，而這條路，仍需“任重道遠”。