“十一長假”飛機出游的朋友，你對中國的“機場”知多少？

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楔子

一晃又到了國慶長假，忙碌了大半年的人們不少都有了 “ 出去走走”的想法，而坐飛機出行是比較常見的一種交通方式。

經過了這么多年的發展，中國的航空事業取得了什么樣的進展，我們可能知之甚少，只知道我們很多城市都擁有了機場。

今天這篇文章就來聊聊中國的機場建筑！

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民航業概覽

新中國成立后，中國的 民航事業正式拉開序幕。最初 的“家底”是來源于同年發生的 “兩航起義” 帶回的12架飛機。 其中被譽為“北京”號的康維爾240型飛機，是新中國民航的第一架飛機。（如下圖）

到1978年，中國民航僅有150條國內航線和12條國際航線， 全國僅有30多個民用機場，且設施落后 。

改革開放后，中國民航業進入了發展的快車道。1987年，中國開始建立民用航空器適航管理體系，為國產民機的研發和認證奠定了基礎。并通過政企分開、機場屬地化管理等一系列市場化改革，行業活力被極大激發。

進入新世紀，中國民航業實現了歷史性跨越。2012年，國務院出臺《關于促進民航業發展的若干意見》，將民航業發展確立為國家戰略。

到2024年，民航全年完成的旅客運輸量已達到7.3億人次，航空服務覆蓋了全國超過90%的人口和經濟總量。 截至2024年，中國境內運輸機場總數為? 263個 ?，其中定期航班通航運輸機場262個，通航城市258個。

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機場情況

根據民航局2024年的官方統計公報顯示：2024年全國有40個機場的 旅客吞吐量超過1000萬人次，比2023年的38個有所增加。

這40個“千萬級”的機場，從數量上來看，只占全國運輸機場總數（263個）的約15%；但從旅客吞吐量來看，合計占全國總量的80%以上。

其中排名前十的機場，年吞吐量超過了4700萬人次。上海浦東機場以7679.8萬人次位居第一，緊隨其后是廣州白云機場、北京首都機場。

同時，北京首都機場和大興機場、上海浦東機場和虹橋機場、成都天府機場和雙流機場，這些城市的 “一市兩場” 運營模式日益成熟，共同構成了強大的航空樞紐體系。

千萬級機場遍布全國，不僅包括長三角、粵港澳大灣區、成渝等經濟活躍區域，中西部地區的重要城市也均有機場入圍，反映了中國經濟發展的廣度和深度。

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10大機場

下面我們一起從“上帝視 角”來看看中國的 十大機場，名次按照年吞吐量排序。

第1名

上海浦東機場

第2名

廣州白云機場

第3名

北京首都機場

第4名

深圳寶安機場

第5名

成都天府機場

第6名

北京大興機場

第7名

北京大興機場

第8名

杭州蕭山機場

第9名

上海虹橋機場

第10名

昆明長水機場

其他上榜的機場還有：西安咸陽國際機場、成都雙流國際機場、武漢天河國際機場 、長沙黃花國際機場 、廈門高崎國際機場 、南京祿口國際機場 、青島膠東國際機場、大連周水子國際機場 、鳥魯木齊地窩堡國際機場、沈陽桃仙國際機場、亞鳳凰國際機場、鄭州新鄭國際機場、海口美蘭國際機場 、貴陽龍洞堡國際機場、哈爾濱太平國際機場 、天津濱海國際機場、福州長樂國際機場、濟南遙墻國際機場 、蘭州中川國際機場、太原武宿國際機場、長春龍嘉國際機場、呼和浩特白塔國際機場、銀川河東國際機場、 石家莊正定國際機場 、無錫碩放機場 、寧波櫟社國際機場 、珠海金灣機場、溫州龍灣國際機場、合肥新橋國際機場、南昌昌北國際機場、南寧吳圩國際機場。（排名未分先后）

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結束語

經過了這些年的發展，中國的民航業取得了長足的進步，正向 世界一流的航空強國 目標邁進。

民航業的發展，不僅方便了人民群眾的出行，也 已成為支撐國家經濟社會發展的重要力量。

而機場建筑的不斷推陳出新，也讓我們領略到了不同建筑大師的“技藝”！