跑網約車有前途嗎？司機：都跑網約車了還談什么前途

凌晨三點的充電站，燈光慘白得像醫院的走廊。老張把車停穩，拔下充電槍的瞬間，腰桿發出 “咯吱” 一聲響 —— 這是他今天跑的第 11 個小時，儀表盤上的里程數又增加了 320 公里，手機里的流水卻剛過 400 元。

“跑網約車有前途嗎？” 想起今天乘客在車上問的問題，老張手指頓了頓，腦海里默默回了一句：“都跑網約車了還談什么前途。”

這句話像根刺，扎在很多網約車司機的心里。不是他們不想談前途，是早被日復一日的奔波磨沒了談前途的力氣。老張以前在老家開小飯館，后來實體經濟不好關了門，揣著僅剩的積蓄來城里，沒技術沒文憑，最后咬咬牙租了輛新能源車跑網約車。“剛開始想的是，先過渡一下，等攢點錢再做別的。” 可這一過渡，就是三年。

每天清晨五點半，天還沒亮，老張就已經坐在駕駛座上。第一單往往是趕早班機的乘客，從城郊到機場，一個小時的路程，能賺 45 塊錢。他不敢多喝水，怕路上找廁所耽誤時間；午飯常在路邊便利店解決，一份 15 塊的盒飯，蹲在車旁十分鐘就能吃完 —— 因為多等一分鐘，可能就會少接一單。晚上十點后，訂單漸漸少了，他卻不敢收工，“多跑兩單，才能把今天的租車費和油錢掙出來”。

算下來，老張每個月流水能有一萬二三，可扣除 4500 塊的租車費、1000多的電費，再加上偶爾的違章罰款停車費等等，到手剩個六七千。“這點錢，在城里租個房、顧上吃飯就所剩無幾，哪敢想‘前途’？” 他苦笑著說，身邊的司機大多和他一樣，要么是失業后沒別的出路，要么是為了照顧家里，只能選這種時間相對靈活的活計。

“前途” 這兩個字，對網約車司機來說太奢侈了。他們的工作里沒有 “晉升”，沒有 “技能積累”，只有不斷重復的接單、送客、找充電槍。年輕點的司機還會琢磨著多平臺接單、優化路線，可到了四十多歲的年紀，精力跟不上，只能靠延長工作時間拼收入。

有次老張遇到個乘客，聊起未來規劃，乘客問他：“師傅，你以后打算一直跑網約車嗎？” 他愣了半天，說：“不跑這個，我還能干嘛呢？”

更讓人焦慮的是，行業里的變數越來越多。去年開始，城里的網約車數量明顯多了，以前早高峰能接五單，現在只能接三單，空駛率越來越高。偶爾遇到挑剔的乘客，給個差評，接下來幾天的派單質量都會受影響。有司機試著轉型，有的去送外賣，有的去工地打零工，可轉來轉去，還是覺得網約車 “好歹不用風吹雨淋”，又繞了回來。

有人說，網約車司機是 “困在系統里的人”，被訂單量、評分、流水綁著，連停下來喘口氣的時間都沒有。“前途” 對他們來說，遠不如今天多接兩單、每月能按時交上房租來得實在。就像老張常說的：“等哪天真跑不動了，再說以后的事。現在能把日子過下去，就挺好。”

夜色漸深，充電站的車少了些，老張把最后一口包子咽下去，擦了擦嘴，重新坐進駕駛座。手機提示音響起，是一單去火車站的夜單。他發動車子，車燈劃破黑暗，朝著目的地駛去 —— 前路沒有明確的方向，可至少，這一單能讓他多賺幾十塊錢，能讓明天的日子，再穩一點。