固態(tài)電池要來(lái)，汽車(chē)電池彈射可以休矣

固態(tài)電池越來(lái)越近了。

在最近幾個(gè)月，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池的進(jìn)展與動(dòng)向以及量產(chǎn)計(jì)劃等相關(guān)消息越來(lái)越多，《2025年固態(tài)電池高質(zhì)量發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》顯示，當(dāng)前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入“沖刺階段”，預(yù)計(jì)到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將邁入千億元級(jí)別。

GGII數(shù)據(jù)表明，中國(guó)固態(tài)電池全鏈條產(chǎn)業(yè)規(guī)模（含陶瓷電解質(zhì)、CNT導(dǎo)電劑、硅基負(fù)極等）正在快速攀升，材料需求量將以萬(wàn)噸級(jí)、設(shè)備投資以百億級(jí)計(jì)。

業(yè)內(nèi)也給出了“市場(chǎng)份額的預(yù)判”——中國(guó)企業(yè)將成為固態(tài)電池時(shí)代的重要玩家。數(shù)據(jù)顯示，2030年全球固態(tài)電池量產(chǎn)裝車(chē)市場(chǎng)份額中，寧德時(shí)代以37.5%的占比遙遙領(lǐng)先，比亞迪以15.7%位列第二，兩者合計(jì)占據(jù)超53%的市場(chǎng)份額，再加上中創(chuàng)新航（4.6%）、國(guó)軒高科（2.3%）、欣旺達(dá)（2.1%）、億緯鋰能（2.1%），中國(guó)企業(yè)整體占比將突破65%，遠(yuǎn)超韓國(guó)企業(yè)（LG 12.6%、三星4.8%、SK On 4.8%）與日本企業(yè)（松下4.7%）的總和。目前消費(fèi)者對(duì)固態(tài)電池期望很大，很多消費(fèi)者喊出了等固態(tài)電池出來(lái)了再買(mǎi)車(chē)的口號(hào)。

液態(tài)電池由于使用了液體電解質(zhì)，一旦出現(xiàn)溫度過(guò)高、短路、漏液等問(wèn)題后，電池的溫度瞬間會(huì)達(dá)到一種很高的程度，這足以引發(fā)安全事故。

固態(tài)電池因?yàn)樗捎昧斯腆w電解質(zhì)，不活躍，從根本上杜絕了短路、漏液、失溫等問(wèn)題的發(fā)生，因此，固態(tài)電池替代液態(tài)電池，一個(gè)重要原因在于安全性更高。

在固態(tài)電池瞄準(zhǔn)電池技術(shù)的變革發(fā)力解決電池?zé)崾Э亍⒆匀歼@一問(wèn)題之時(shí)，有廠商想到了一些物理層面的創(chuàng)新。

根據(jù)第一財(cái)經(jīng)等媒體報(bào)道，中國(guó)汽車(chē)碰撞維修技術(shù)研究中心聯(lián)合均勝電子共同推出電池彈射技術(shù)。從測(cè)試視頻可以看到，在模擬電池?zé)崾Э氐臉O端場(chǎng)景下，用氣體發(fā)生器驅(qū)動(dòng)，可以快速將電池包整體彈出，技術(shù)原理與安全氣囊彈出比較類(lèi)似，可以將電池這一主要的火源與乘客艙快速隔開(kāi)，為車(chē)內(nèi)人員逃生贏得至關(guān)重要的黃金時(shí)間。

據(jù)介紹，該技術(shù)可在電池發(fā)生熱失控時(shí)，于 1 秒內(nèi)將電池彈出車(chē)身，實(shí)現(xiàn)車(chē)電分離，能將電池拋至車(chē)身外 3-6 米的安全區(qū)域。

該技術(shù)一出，就引發(fā)了巨大爭(zhēng)議，最直接的擔(dān)憂便是次生災(zāi)害問(wèn)題，點(diǎn)贊最高的網(wǎng)友評(píng)論是：該技術(shù)讓“死道友不死貧道！”這句話有了現(xiàn)實(shí)新解。

“彈射出去的電池車(chē)點(diǎn)燃了旁邊的車(chē)，旁邊的車(chē)又把電池彈射出去，然后一輛接一輛就像過(guò)年放鞭炮一樣。”有網(wǎng)友就暢想了這樣一種未來(lái)該技術(shù)引發(fā)的極端場(chǎng)景。

隨著爭(zhēng)議的放大，視頻中提及的研發(fā)機(jī)構(gòu)“中國(guó)汽車(chē)碰撞維修技術(shù)研究中心”很快出面澄清，表示這僅僅是一項(xiàng)非常初期的技術(shù)測(cè)試和概念探索，遠(yuǎn)非成熟、可推向市場(chǎng)的產(chǎn)品。而此前被傳為合作方的知名汽車(chē)安全系統(tǒng)供應(yīng)商“均勝電子”，也明確否認(rèn)參與了此項(xiàng)開(kāi)發(fā)。

某種程度上，電池彈射的爭(zhēng)議在于，是一種典型的損人利己。為了避免自己的車(chē)起火被燒，選擇把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給公眾與社會(huì)，如果是在人多車(chē)多擁擠的路段，一旦彈射燒毀旁車(chē)與打到行人，這其中的后果，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？你的命是命，別人的命是可以隨便為你的安全犧牲的？

其次，該技術(shù)某種程度上，是把新能源車(chē)的熱失控、自燃這種情況作為一個(gè)標(biāo)簽無(wú)限放大，本身就是對(duì)車(chē)企電池技術(shù)的一種污名化。

現(xiàn)在肉眼可見(jiàn)的一個(gè)事實(shí)是，電池安全技術(shù)在不斷進(jìn)步，這也是新能源車(chē)銷(xiāo)量不斷走高的一個(gè)重要原因。這樣一項(xiàng)技術(shù)與我國(guó)努力提升電池安全標(biāo)準(zhǔn)的這種目標(biāo)相悖，電池彈射技術(shù)，本身對(duì)車(chē)企與車(chē)主有雙重心理暗示——有了電池彈射，車(chē)主可以轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，車(chē)企也可以在電池技術(shù)上降低安全標(biāo)準(zhǔn)。但這種傾向與我國(guó)努力提升電池安全標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向不符，與現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電池安全新國(guó)標(biāo)沖突。

新版《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》正式發(fā)布，這項(xiàng)被稱(chēng)為"史上最嚴(yán)電池安全令"的新國(guó)標(biāo)，將于2026年7月1日起全面實(shí)施。電動(dòng)汽車(chē)電池新國(guó)標(biāo)中，不起火、不爆炸成為強(qiáng)制要求，對(duì)熱失控零容忍，針刺加熱都不怕。

也就是說(shuō)，未來(lái)所謂熱失控、自燃、起火、爆炸的電池是不符合出廠要求的，車(chē)企搭載這類(lèi)電池上路也是不符合上路要求的。這樣的車(chē)還沒(méi)出廠就已經(jīng)違反規(guī)定，不能上路了，你這樣一項(xiàng)技術(shù)，給哪個(gè)冤大頭用？

固態(tài)電池要來(lái)，電池彈射可以休矣

關(guān)鍵的一點(diǎn)是，從目前的電池發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，固態(tài)電池越來(lái)越近，2025年9月，隨著豐田官宣“2026年固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃”以及國(guó)內(nèi)眾多廠商發(fā)布固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表，全球動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)迭代競(jìng)賽正式進(jìn)入沖刺階段。從中國(guó)寧德時(shí)代、比亞迪，國(guó)軒高科、贛鋒鋰業(yè)到奇瑞，再到國(guó)軒高科到韓國(guó)LG、三星，再到日本豐田、松下，各國(guó)頭部企業(yè)紛紛公布研發(fā)與量產(chǎn)時(shí)間表。

為什么要研發(fā)固態(tài)電池？因?yàn)楣虘B(tài)電池具有能量密度更高（續(xù)航可輕松突破1000公里）、充電速度更快（10分鐘充滿(mǎn)）、安全性更強(qiáng)（無(wú)電解液漏液風(fēng)險(xiǎn)、無(wú)自燃風(fēng)險(xiǎn)）的優(yōu)勢(shì)，這些特點(diǎn)恰好擊中了當(dāng)前純電車(chē)的核心短板與痛點(diǎn)。

從去年奇瑞發(fā)布的固態(tài)電池展示來(lái)看，切掉一個(gè)電池的一個(gè)角，不起火不冒煙，還能供電，說(shuō)明國(guó)內(nèi)已經(jīng)把固態(tài)電池電解質(zhì)的穩(wěn)定性做到了較高水平。

中國(guó)將是全球固態(tài)電池研發(fā)中，最關(guān)鍵的一股力量，而固態(tài)電池能最大化降低電池?zé)崾Э刈匀硷L(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楣虘B(tài)電池由于其內(nèi)部不再有液體，而是類(lèi)似于“果凍”的固體，液態(tài)電池發(fā)生撞擊使電池電解液體滲漏，易燃，高溫，易引發(fā)燃燒或爆炸，固態(tài)電池這里的風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

伴隨著電池技術(shù)的進(jìn)步與安全標(biāo)準(zhǔn)提升，以及相關(guān)新標(biāo)準(zhǔn)也在倒逼車(chē)企在電池技術(shù)安全性上不斷深耕，電池將會(huì)最大化降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

那么在這種情況下，所謂的電池彈射其實(shí)本身與電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)不符，與確保社會(huì)公眾安全第一性的原則不符，也與整個(gè)新能源汽車(chē)的電池國(guó)標(biāo)要求不符。從極端的情況下來(lái)看，即便出現(xiàn)了電池?zé)崾Э兀l(fā)生起火與自燃，那么彈射也應(yīng)該是打開(kāi)車(chē)底艙門(mén)，電池往車(chē)底下彈出，而不是側(cè)面彈出。

技術(shù)創(chuàng)新要兼顧社會(huì)安全與道德倫理，這是一個(gè)基于人性化與社會(huì)安全考量的基本原則。

無(wú)論是從技術(shù)彈射方式、電池技術(shù)安全新國(guó)標(biāo)、還是新能源車(chē)電池技術(shù)向固態(tài)電池方向邁進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這種電池彈射技術(shù)都可以休矣。

在過(guò)去，新能源車(chē)企在單踏板、隱藏式門(mén)把手、電子后視鏡等功能創(chuàng)新上遭遇了很多的詬病與爭(zhēng)議，在過(guò)去遭遇廣泛吐槽甚至救人打不開(kāi)車(chē)門(mén)的極端案例情況下，廠商一意孤行上隱藏式門(mén)把手，如今已經(jīng)傳出監(jiān)管層或在醞釀禁用全隱藏式門(mén)把手。

電池彈射也是類(lèi)似。沒(méi)有做到以人為本，兼顧現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景與社會(huì)公眾安全進(jìn)行創(chuàng)新思考。

從目前引發(fā)的巨大爭(zhēng)議來(lái)看，車(chē)企的創(chuàng)新要看準(zhǔn)政策方向與技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的方向，也需要兼顧社會(huì)公眾安全與人性化理念，而不是閉門(mén)造車(chē)，這是值得廠商糾正與反思的一個(gè)現(xiàn)象。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載