波蘭緊急放行中歐列班，一國開口搶生意，中國實(shí)力比想象中更強(qiáng)大

9月25日0時(shí)，波蘭如期重開與白俄羅斯的鐵路和公路口岸，滯留的130余列中歐班列開始逐步恢復(fù)通行，就在波蘭宣布解封的同一日，哈薩克斯坦副總理茹曼加林在接受彭博社采訪時(shí)，丟下一句話：中歐班列從我這走，運(yùn)量將從450萬噸提高到1000萬噸。

消息傳出后，各路媒體開始將眼光放向“中間走廊”。這條橫穿中亞、跨越里海、通向歐洲的路線，并非新生事物。十多年前，土耳其最早提出“中間走廊”概念，但始終不被關(guān)注。如今波蘭封鎖口岸給哈國帶來契機(jī)，讓加速“中間走廊”替代多了一份現(xiàn)實(shí)可行性。

這不由得讓波蘭驚出一身冷汗，而波蘭關(guān)停中歐班列又緊急放行，本質(zhì)上也是認(rèn)識(shí)到了一件事情，中國的綜合實(shí)力遠(yuǎn)比想象中更強(qiáng)大。

“我們不能忽視中國的實(shí)力?！苯眨绹榜v華大使伯恩斯在非營利組織“世界波士頓”舉辦的活動(dòng)中“警告”稱，中國的科技、軍事和經(jīng)濟(jì)實(shí)力遠(yuǎn)比美國想象的更為強(qiáng)大，美國不能繼續(xù)低估中國了。

在伯恩斯看來，中國領(lǐng)導(dǎo)層具有戰(zhàn)略眼光，在戰(zhàn)略布局這一層面上，美國難以與中國競爭。

這一點(diǎn)放到中歐班列來看，也是如此。9月12日，波蘭政府突然宣布關(guān)閉與白俄羅斯的所有邊境口岸，理由是“白俄與俄羅斯大規(guī)模聯(lián)合軍演可能威脅波蘭國家安全”。

大約300列滿載中國出口商品的列車被困在白俄羅斯一側(cè)，涉及的貨物涵蓋電子產(chǎn)品、汽車零部件、光伏組件等，部分貨物甚至面臨交付違約、倉儲(chǔ)積壓等問題。中國外交部第一時(shí)間就跟波蘭聯(lián)系了，可波蘭沒當(dāng)回事，連續(xù)好幾天都沒松口。

至于波蘭這么做的原因，就是希望以此為籌碼，要求中方對俄羅斯施壓，在俄烏沖突等問題上做出讓步。甚至白俄總統(tǒng)盧卡申科都忍不住公開表示，波蘭關(guān)口岸根本不是為了安全，就是想找個(gè)由頭針對中國和白俄。

然而短短幾天后，波蘭立場出現(xiàn)了180度的急轉(zhuǎn)彎。波蘭給出的原因是安全形勢有所緩和，但實(shí)際上真正的原因卻是中國迅速啟動(dòng)了備用方案，開通“中歐北極快航”。

如今，這條航線已經(jīng)正式運(yùn)行，9月23日，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波啟航，開啟了首條中歐北極集裝箱快航之旅。這條海上航線比中歐班列更為快捷，成本可節(jié)省15%至20%，僅需18天便可直達(dá)歐洲。

要知道，在長期積極應(yīng)對美西方的封鎖與制裁的這個(gè)過程中，中國早已構(gòu)建起完善的應(yīng)急方案體系。一旦在某個(gè)環(huán)節(jié)遭遇卡脖子的跡象，便會(huì)立即啟動(dòng)備用方案。而且這個(gè)備用方案在拿出來的時(shí)候，事實(shí)上已經(jīng)低調(diào)準(zhǔn)備多年。

目前，北極航線的最大挑戰(zhàn)在于通行時(shí)間較短，冬季存在冰封問題。

若冰封問題得以解決，北極航道的戰(zhàn)略價(jià)值將無可估量。早在2024年，中俄除了簽署《極地水域海事合作諒解備忘錄》之外，中船集團(tuán)也正在與俄聯(lián)合造船集團(tuán)合作研發(fā)破冰集裝箱船，中國參與投資的阿爾漢格爾斯克深水港已接近完工。預(yù)計(jì)2026年破冰船交付后，北極航線將實(shí)現(xiàn)全年通航。

在南部路線方面，經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆至土耳其的線路今年上半年開行量同比激增120%。

同時(shí)，中吉烏鐵路建設(shè)也在加速推進(jìn)，建成后中國至歐洲的貨運(yùn)路程將縮短900公里，成為最短的陸路通道。

從“中歐北極快航”到南部線路以及中吉烏鐵路，這些線路徹底把波蘭踢出了局，這讓波蘭政府慌了，畢竟，中歐班列每年能給它帶來三億歐元過境收入，還撐起幾萬個(gè)就業(yè)崗位。

在業(yè)內(nèi)乃至外媒看來，波蘭阻斷中歐班列這件事，實(shí)質(zhì)上就是第二個(gè)或者變相再版的“北溪管道”事件。北溪二號(hào)斷供，俄歐能源通道梗阻。中歐班列斷供，中歐貿(mào)易梗阻。

波蘭放行背后，或意識(shí)到，中國實(shí)力與戰(zhàn)略遠(yuǎn)超想象

自冷戰(zhàn)結(jié)束以來，波蘭一直在極力西化右轉(zhuǎn)，賣力地充當(dāng)霸權(quán)的急先鋒，可以說，波蘭重開口岸背后，是意識(shí)到了一件事情，就是波蘭要卡中國脖子這件事情，中方早已經(jīng)提前預(yù)測到并做了多年準(zhǔn)備。以北極航道的開通速度與準(zhǔn)備，放在當(dāng)今全球任何一個(gè)國家，都無法做到如此快速的切換備份方案。這本身體現(xiàn)出一種非常強(qiáng)的國家綜合實(shí)力與航運(yùn)實(shí)力。

這個(gè)事件不是孤立的存在，掐斷中歐班列這件事本身，本身是美霸權(quán)對華“戰(zhàn)略競爭“的一系列相關(guān)動(dòng)作的一環(huán)，這些動(dòng)作就是美國正在全球各地破壞中國的“一帶一路”活動(dòng)，包括謀求侵占與奪取中國在海外投資控制的港口，以及這次破壞中歐貿(mào)易的 “陸上橋梁”，中方洞若觀火，早已提前落子，這樣的戰(zhàn)略眼光是非常罕有的。

正如伯恩斯所說的，中國領(lǐng)導(dǎo)層具有戰(zhàn)略眼光，在戰(zhàn)略布局這一層面上，美國難以與中國競爭。

那么這意味著如果波蘭要執(zhí)意關(guān)閉邊境口岸，那么中方接下來的備份方案會(huì)加速啟動(dòng)，北極航線會(huì)按下加速鍵。9月23號(hào)啟航的那艘“新新北極熊”號(hào)貨輪，首航的艙位早就搶光了。這條航線避開了所有地緣沖突熱點(diǎn)，簡直是為中歐貿(mào)易量身定做的 “快車道”。

尤其是波蘭這邊一關(guān)口岸，中歐班列南線也立馬火力全開。這條從西安、成都出發(fā)的新線路，繞開東歐，經(jīng)哈薩克斯坦、土耳其直奔?xì)W洲，雖然比北線多走五天，但準(zhǔn)時(shí)率能做到 100%。

此外，哈國站出來發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)中歐班列可以從哈國走，運(yùn)量可以翻倍。哈國話說得干脆，目的很直接，對標(biāo)波蘭的封鎖操作，要成為其替代的選擇。

波蘭政府之所以改變態(tài)度，除了中方的兩手布局之外，還有讓波蘭更扎心的事實(shí)——?dú)W盟各國比中國更需要中歐班列。

波蘭政府不想當(dāng)中歐貿(mào)易的“罪人”

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月24日，歐盟統(tǒng)計(jì)局公布了最新數(shù)據(jù)：中國成為了歐盟高科技產(chǎn)品最大供應(yīng)國，在2024年歐盟進(jìn)口了30%，超過了美國，這也足以說明雙方的貿(mào)易往來非常緊密，歐盟無法離開中國。
具體來看，電子電信產(chǎn)品是歐盟高科技進(jìn)口的最大板塊，占比達(dá)36%，中國占據(jù)主導(dǎo)地位，歐盟累計(jì)從中國進(jìn)口了1410億歐元的高科技產(chǎn)品，中國擁有全球最完善的供應(yīng)鏈和最龐大的消費(fèi)群體，任何一個(gè)國家和地區(qū)都無法脫鉤，歐盟也是如此，上半年雙方貿(mào)易額達(dá)到了2.82萬億元，同比增長3.5%，平均每天進(jìn)出口超150億元。可以想象，如果沒有中歐貿(mào)易，歐盟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一定會(huì)陷入困境。

先不說波蘭這么做根本無法改變俄烏局勢，光是中歐班列目前的損失以及對整個(gè)歐盟造成的經(jīng)濟(jì)損失，波蘭一國就承擔(dān)不起。中國做任何事情，都有兩手準(zhǔn)備，從來不會(huì)把雞蛋都放在一個(gè)籃子，也永遠(yuǎn)不會(huì)吊死在一棵樹上，能夠支撐這一點(diǎn)的就是中國的實(shí)力遠(yuǎn)比波蘭想象中更強(qiáng)大。

波蘭封鎖事件目前已讓中歐鐵路過境國的穩(wěn)定性被重新評(píng)估，其邊境政策的不確定性，給跨境物流帶來極大不確定性。

這也是為何哈薩克斯坦突然站出來搶生意，這背后是哈國想成為更穩(wěn)定的選擇，今年以來哈國不斷加碼跨里海建設(shè)，里海港口、集裝箱接駁線、鐵路雙軌化同步推進(jìn)。運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)務(wù)協(xié)議、班列聯(lián)調(diào)機(jī)制也在逐步完善。

中方只要調(diào)整策略，以歐盟與中國的貿(mào)易額體量與供應(yīng)鏈依存程度，歐盟必然會(huì)跟著中國的調(diào)整而轉(zhuǎn)向，一旦到那一天，即便在中歐班列恢復(fù)，它在中歐貿(mào)易中將很難再恢復(fù)到以前的地位。

波蘭放行背后，是意識(shí)到低估了中國實(shí)力，以及中歐貿(mào)易給沿線各國帶來的巨大經(jīng)濟(jì)潛力，正如美國前駐華大使伯恩斯所說，中國遠(yuǎn)比想象中更強(qiáng)大。波蘭意識(shí)到這一點(diǎn)，還不算晚。只不過，一場封鎖，裂縫已產(chǎn)生，中國尋求替代路線的努力不會(huì)因此而停止，中歐貿(mào)易的通道結(jié)構(gòu)，從單一路線與口岸即將已轉(zhuǎn)向多通道多線路聯(lián)控轉(zhuǎn)變，這一趨勢或已難免，我們拭目以待。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載