B級車市場變天了？至境L7/邁騰/亞洲龍新老B級車對決

別克至境L7上市了，限時16.99萬元起，這意味著一場傳統燃油B級車和新時代B級車的無聲戰爭正在上演。一邊是市場常青樹豐田亞洲龍（參數丨圖片）和大眾邁騰，另一邊是劃時代的別克至境L7。這三款車型代表了不同的造車理念和技術路線，于是有人下定論，B級車市場或許要變天了。

借著金九銀十的購車時機，我們搶先到店做了這期選車話題。看看以上幾款合資品牌車型在外觀設計、內飾空間、智能駕駛輔助、動力及懸架系統等多個維度的差異，剖析差異背后的原因，也希望能給大家選車予以參考。

1、合資品牌積極求變的苗頭

同為合資品牌，別克、豐田、大眾目前都在積極求變，以應對新能源時代的到來。當然，基于不同品牌的處境，他們有著不同的處理方式。

在店內，至境L7給人的感覺和以往的車完全不同。所說的不同不僅僅說它頭上的激光雷達和小藍燈，而是從它身上看到別克在造車策略和技術上都有了全新的變化。

如今的至境L7搶先搭載許多新技術，尤其是全新Momenta R6駕駛輔助和高通8775P智能座艙芯片。當然，還有就是它搭載的“真龍”增程賦予它新能源車的身份。如此多的變化，在合資B級車陣營就是時代潮頭般的存在。

豐田亞洲龍作為日系代表，它接近5米的車長，讓它在B級轎車里有了越級的表現。面對新能源時代的沖擊，這款車在座艙方面做了有限的提升。豐田遲遲沒有推出對應的新能源B級車產品，或許是希望利用這款車實現利潤最大化。

大眾邁騰已經來到了第九代，目前與第八代同堂銷售。大眾應對新能源的變化相對豐田來說看似深入一些，例如為邁騰加入更多的屏幕，但也僅此而已。

從各大產品可以看出，雖說都是合資B級車，但是對于求變的執行力還是有差異。別克至境L7無疑是展現出了新時代B級車獨有的活力。

2、科技進步引發內飾大變化

正因汽車的電氣化技術發展，越來越多的功能都被高度集成，因此如今新車的內飾設計都趨于簡約。

別克至境L7方面帶來“純凈浮島”設計理念，10.25英寸儀表+15.6英寸中控組成雙懸浮設計，而且還有50英寸全景AR-HUD抬頭顯示系統，可以說把目前時下的前衛科技都安排上了。

其他方面，全車四個座椅都有加熱/按摩/通風/電調功能，后排還提供了單獨的功能觸控面板，甚至擁有勞斯萊斯同款的懸浮層設計。另外，副駕為零重力座椅，提供四向電動腿托。如果細心的朋友會發現，它前后頭枕也配備了揚聲器，數量整車達到27個。

豐田亞洲龍的內飾則呈現出不同的風格取向，車輛采用12.3英寸中控屏和12.3英寸全液晶儀表，車內采用大量軟性材質和真皮包裹。看得出做了很多加法，尤其縫線紋理復雜，而且加入木紋裝飾板與金屬拉絲工藝感。

配置方面，座椅采用打孔真皮設計，前排擁有通風和加熱功能，也能夠實現電動調節。后排功能不算多，僅僅提供空調出風口和常規的充電接口。

大眾邁騰的內飾相對亞洲龍加入更多的智能化元素，高配車型配備10.3英寸全液晶儀表與9.2英寸中控屏，也采用了懷擋設計，從而讓車廂更為簡約。另外，設計上搭烤漆飾板與皮質包裹，提升精致度。

它的座椅設計很德系，填充物偏硬。作為燃油車，后排地臺中央凸起較高，一定程度影響了后排乘客舒適性。

我也實際體驗了三款車的空間，別克至境L7無論是腿部還是頭部空間表現也都非常不錯，要知道這底盤還塞進了電池包，尤其是頭部空間的表現。另外，邁騰的腿部空間表現讓人驚喜，不過受限地臺有較大幅度的隆起，些許影響了乘坐舒適性。

另外，有朋友會問到一個問題，為什么燃油車沒有那些零重力座椅之類的功能。我覺得這是代差的問題，這些功能能夠加入，也是因為有了大電池的支持。如果沒有大電池，原地開空調都變得奢侈。

3、兩代智能座艙芯片的差距有多大？

在智能化領域，三款車展現出截然不同的技術路線和實力水平，B級車變天的論調顯然源于此。

至境L7憑借后發優勢，智能座艙應用多塊互聯屏幕，搭載了高通驍龍SA8775P車規級智艙芯片，算力達到72TOPS，是主流8295芯片的兩倍。

實際的表現，車機的流暢度十分高。至境OS邏輯簡單，能實現分屏操作。功能擁有各種類別APP，也加入了AI語音大模型，另外可以實現手機互聯和投屏功能。

當然，智能駕駛輔助才是它的亮點。它首發搭載端到端的Momenta R6飛輪大模型，功能上提供包含“無斷點”城市NOA、“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能。此前我們也體驗了一番，它的智能駕駛輔助能力與華為ADS4可是處于同一梯隊。

豐田亞洲龍方面智能座艙表現還不錯，搭載的是高通驍龍8155P車機芯片，這款芯片在2019年發布，性能顯然不如有兩代差距的8775P，但日常用的功能都能兼顧到。當然，如果覺得性能不夠，也可以進行手機互聯。

智能駕駛輔助方面，它搭載的是TSS智行安全系統，達到L2級輔助駕駛水平，可以滿足基本需求，這也是目前燃油車陣營的情況。

我們可以看到，大眾邁騰也希望作出改變，屏幕往大了整，甚至也給出副駕娛樂屏，不過智能系統交互和功能優化用過的都知道，復雜的功能只能按照既定邏輯執行，體驗顯然會大打折扣。另外，目前它的輔助駕駛方案也僅僅屬于L2級，與豐田亞洲龍處于相同水平。

有人可能會問，L2級與目前端到端的智能駕駛輔助差異大嗎？從體驗和技術角度來說，是完全不同的產物，新技術對緩解駕駛疲勞和處理突發路況也有更好的表現。

4、燃油車再努力也追不上新能源

我們看到，三款車在動力系統上展現出完全不同的技術路線，但都是為了解決油耗與動力之間的平衡。

別克至境L7搭載了全新的“真龍”增程系統，1.5T增程器匹配驅動電機，電機最大功率252kW，0-100km/h加速僅需5.9s。它采用了40.2kWh奧特能電池組，CLTC純電續航達302km，滿油滿電綜合續航可輕松突破1400km。

“真龍”增程系統優勢在于解決了“虧電動力衰減”的痛點，滿電與虧電的零百加速差異?于0.1s。重點是，至境L7百公?綜合油耗僅0.5L。

看回兩款車燃油車，豐田亞洲龍提供三種動力選擇：2.0L自然吸氣發動機、2.5L自然吸氣發動機及2.5L雙擎混動系統，性能最強的雙擎版本綜合功率145kW，WLTC綜合油耗為4.57L/100km。

再看大眾邁騰搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，其中2.0T高功率版本最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速7.4s。

大家都說新能源車讓燃油車的大馬力，雙擎的低油耗都變得無力。顯然，至境L7通過選擇增程路線，駛上了新能源的快車道，這顯然是明智的選擇。

5、合資車賴以生存的底盤技術之間的差異

大家稱贊合資品牌最多的是底盤技術，這也是目前他們在新能源時代能拿得出手的法寶。如今至境L7、亞洲龍和邁騰之間的差異又是如何？

可以看出，別克已經作出了改變，至境L7采?前雙叉臂后多球頭五連桿的結構，甚至加入了RTD 連續阻尼可變懸架。不僅如此，它還在前懸架下擺臂和后副車架上應用了直徑達90mm液壓襯套，延續了它用料厚道的口碑。

亞洲龍基于TNGA-K平臺打造，底盤方面采用了前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架，濾震表現柔和，適合城市通勤。邁騰基于MQB平臺打造，前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，底盤調校依然偏硬朗。

從以上設計可以看到，豐田和大眾依然走的是調校為王的路線，盡量在機械層面進行優化。別克方面則配合使用智能硬件加上自身調校經驗，凸顯車輛的越級豪華感。

總結：如何選擇？

面對這三款各具特色的中高級轎車，大家應如何抉擇？從以上的體驗來看，個人認為別克至境L7確實在合資中跑出來了。

如今的它，追求前沿科技，重視智能化體驗，尤其是提供了能力與華為ADS4一樣的Momenta R6飛輪大模型智能輔助駕駛系統。全新的“真龍”增程也抹平了油耗與動力之間的鴻溝，這無疑是至境L7在新能源時代的法寶。這款車顯然適合那些既希望享受到和新勢力同等的智能舒適，又對于品牌和質量有需求的用戶。

作為燃油車的代表，豐田亞洲龍和大眾邁騰雖說有一群固定的用戶，但是面對新時代的到來，更多用車場景如露營、哨兵模式等，顯然是難以滿足。用通俗的話說，技術落后一代。

B級車市場要變天？從別克至境L7的上市來看，確實會掀起一場腥風血雨了。