汽車經銷商的新能源戰局

轉型，一個被汽車經銷商老生常談的話題，卻在部分先行者身上產生化學反應，并給這個正在經受殘酷洗禮的行業帶來些許慰藉和希望。

近年來，國內汽車經銷商持續承壓，面對業績的“跌跌不休”，是金蟬脫殼還是另辟蹊徑，勾勒企業發展的第二增長曲線，成為行業人士不得不思考的問題。

其實早在幾年前，一些經銷商集團就預判到汽車電動智能化時代即將到來，未雨綢繆地在新能源產業鏈上進行了縱深布局。而今，隨著新能源汽車滲透率的節節攀升，一些經銷商集團副業的增長性已遠超主業，并為其構筑了一道抵御行業風險的墻。

傳統經銷模式遭遇瓶頸

燃油車占比大幅下降，還賣一輛虧一輛；賣電動車能保證銷售利潤，但長遠看，售后產值和整體利潤不盡人意。汽車4S經銷模式在中國高效運轉了30年后，遭遇了瓶頸。

根據中國汽車流通協會發布的《2025中國汽車經銷商發展報告》，2024年百強經銷商的營收總產值同比下降了2.5％，為17213億元；資產投入同比減少6.7％，為7876億元；受到燃油車銷量下降的影響，累計新車銷量為652萬輛，同比下降0.2％。值得欣慰的是，雖然百強經銷商新車毛利率同比下降了22.6％，不過總毛利率則同比上升了3.2％，達到6.7％。

2024年，百強經銷商的數據亮點體現在新能源轉型提速、加速店面調整和降本增效、推動毛利提升。百強經銷商新能源汽車滲透率為23％，同比增長31.1％；新能源汽車銷量也大幅增長，達到1502萬輛，同比增長30.9％。

時至2025年，汽車經銷商生存狀況依然嚴峻。《2025年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2025年上半年汽車經銷商虧損比例已攀升至52.6％，較2024年同期的50.8％擴損比例擴大1.8個百分點，不僅超半數經銷商陷入經營虧損，并且行業生存狀況進一步惡化。

上半年，港股汽車經銷商財報與行業調查報告形成了相互印證。在營收表現上，9家在港上市的經銷商集團中，有8家企業出現同比下滑，僅3家經銷商集團實現盈利，2家經銷商集團出現虧損同比擴大。

中國汽車流通協會副秘書長文思婧直言，在新的市場環境中，汽車經銷商運營能力兩極分化愈發嚴重，未來汽車流通行業將是“剩”者為王。在這場新舊動能轉換的浪潮中，經銷商能否逐浪前行，順利完成新舊動能的轉換，成為決定企業優勝（參數丨圖片）劣汰甚至生死存亡的關鍵。

記者發現，除了布局新能源汽車銷售、挖掘售后市場潛力、重視開拓二手車業務等常規轉型舉措外，還有汽車經銷商另起爐灶，將目光投向了廣闊的新能源汽車產業鏈，他們在智慧能源網絡、電池檢測養護、電池制造和回收拆解等領域均已有所斬獲。

鋪設基礎設施

反哺主業

8月28日，萬幫星星充電科技有限公司（以下簡稱“星星充電”）第八屆“828低碳節”在全國范圍內落下帷幕，科技充電成為本屆低碳節的最大亮點。例如，依托AI大數據技術，充電托管服務實現了全自動智慧充電。該服務能夠根據電網負荷、電價波動以及車輛使用習慣等因素，智能規劃充電策略。

不過，很多人不了解星星充電這家充電樁十年累計銷量全球第一的公司，其背后的母公司是位列2025中國汽車流通行業經銷商集團百強排行榜第8名的江蘇萬幫金之星車業投資有限公司（以下簡稱“萬幫車業”）。

2014年是中國新能源車爆發元年，但全國充電樁僅3.1萬臺，車樁比高達24∶1。為加快充電基礎設施建設進度，民間資本入場窗口逐步打開。萬幫數字能源股份有限公司董事長、星星充電創始人邵丹薇向記者回顧，2014年，時任萬幫車業總裁的她從燃油車換成純電動車，并且不止一次陷入“充電5小時，找樁2小時”的困境。不過，這一經歷讓她和公司管理層深刻認識到，充電設施短缺是新能源汽車普及的核心瓶頸，而布局這一領域與經銷商主業相輔相成。

于是，當年萬幫車業在常州武進區創立了萬幫數字能源股份有限公司，也就是現在的星星充電品牌。邵丹薇辭去萬幫車業總裁，帶領星星充電開始創業。起初，由于沒有成熟的商業模式可以借鑒，星星充電需要從零定義充電樁的運營邏輯。比如，要將充電樁從單一設備升級為能源網絡的一部分，星星充電創造性地摸索出了“硬件＋軟件＋服務”的“云-管-端”高效協同模式，即在任何場景下的交付。

2019年成立開邁斯，標志著星星充電從單純的充電樁企業向綜合能源服務提供商轉型，從聚焦樁的建設拓展到構建整個能源與交通融合生態。星星充電打造的“三網融合平臺”（智能充電網、場景微電網、虛擬電廠網）實現了從能源生產到消費的全鏈路優化調度，標志著融合式智慧能源平臺的成功落地。

星星充電相關負責人告訴記者，萬幫車業的4S經銷網絡和服務基礎為充電業務鋪設了“快車道”。在資源層面，經銷網絡帶來兩大核心優勢：一是現成的線下觸點，門店可快速轉化為充電示范站點，省去選址、場地談判的時間成本，在城市級范圍內能形成自然廣告效應；二是精準的用戶觸達優勢，經銷商長期積累的車主資源，能助力更快速、直接觸達有充電需求的用戶，避免盲目拓客。另外，經銷商多年深耕汽車后市場，在客戶服務體系和線下運維能力上也具備成熟經驗，比如24小時故障響應機制、標準化服務流程，這些可直接復用到充電站點的運營中；同時，經銷商對車主的服務需求理解更深，比如更懂用戶在充電時需要休息區、應急維修等配套服務需求，這讓充電站點設計也更貼合實際需求。

如今，星星充電的電動汽車充電設施收入中，預計將有一半來自海外市場。同時，星星充電還率先提出了超充三大標準，并實現單槍960kW、電流800A的全球頂尖水平，支持“充電3分鐘，續駛400里”。

開放合作

探索新能源服務增長點

9月8日，永達汽車旗下炬匯電池科技有限公司發布新一代智能電池養護設備。相比市場上以檢測為主的設備，該產品具備三大差異化優勢，一是檢養一體：不僅檢測電池健康狀態，還能通過主動均衡技術對電池進行精準調理，改善電芯一致性，延緩衰減；二是高精高效：15分鐘內完成一次全面“體檢”，壓差控制精度可達10mV以內，可大幅提升電池工況；三是數據連通：數據沉淀與生態連接，每次養護生成數據報告，可為主機廠、保險公司、二手車平臺、回收企業提供數據支持，形成產業閉環。

永達集團副總裁、炬匯電科總經理陶衛介紹，永達集團早在2018年就開始系統布局新能源汽車產業鏈，戰略重心除了延續“銷售＋售后”的傳統經銷模式外，單獨成立了炬匯電科團隊，尋找行業痛點，探索新能源服務方向。

據了解，炬匯電科是一家科技公司，成立于2022年初，是永達在新能源后市場領域的關鍵落子。定位為集團新能源后市場的“技術引擎”，聚焦“檢測、養護、保障、維修及循環”四大核心環節。本次發布的電池智能養護一體機是在“養”環節中比較重要的一員”；從“智能電池養護設備”切入，是因為永達看到電池健康管理存在三大痛點：狀態不透明、養護手段缺失、資產價值折損。市場缺乏標準化、前置化的電池保養方案，而永達希望通過技術手段，把“被動維修”變成“主動養護”，解決用戶焦慮，延長電池壽命，提升車輛殘值。

陶衛表示，目前在推進計劃中有將近300多個服務網點，其中包括永達集團體系內的4S店與非永達體系的友商，為炬匯電科提供了天然的落地場景和客戶基礎。網點不需從零開始建設，所以可實現設備的快速部署與調試，實現服務標準化、流程化、可復制。

“在合作方面，炬匯電科一直是比較開放的狀態，這款設備不僅能夠賦能B端提升客戶的黏性與服務體驗，同時依托集團過往在用戶服務上的經驗與沉淀，我們也在布局一些C端客戶的體驗服務網點，為客戶提供更標準化的服務。目前設備在B端市場，包括永達集團旗下及非永達的4S店、保險公司、維修連鎖、主機廠服務體系、二手車交易平臺、異業合作等。”他說。

炬匯電科的盈利模式為“設備銷售＋服務分成＋數據增值”三重結構，包括設備銷售與租賃；每次養護服務收取服務費，與合作伙伴分成；長期數據沉淀后，向主機廠、保險公司、二手車企業、回收企業輸出數據增值服務。

陶衛透露，炬匯電科作為集團在新能源戰略布局中的一環，目前包括全面介紹的“檢、保、修”業務已在全國多個城市進行業務落地，累計服務車輛超1.5萬輛，客戶滿意度達99％以上。他強調，雖然業務尚在成長期，但在集團內部已被視為未來增長的重要引擎，也是永達從“傳統經銷商”向“新能源服務商”轉型的標志性項目。

借助以舊換新東風

布局電池回收拆解

8月22日晚，首家在北交所上市的汽車經銷商——湖南德眾汽車銷售服務股份有限公司（以下簡稱“德眾汽車”）披露2025年半年報。上半年，報廢汽車回收拆解業務營業額較上年同期增長299.92％，動力電池循環再生項目已進入建設快車道。與此同時，公司新籌建的10萬噸級動力電池循環經濟項目已完成多項行政審批，包括項目備案、節能報告批復、環境影響報告書批復等。

據了解，德眾汽車總部位于湖南省懷化市鶴城區鴨嘴巖物流產業區，主營業務為汽車銷售，售后維修保養，二手車交易，汽車檢測，報廢汽車回收、拆解以及汽車后市場多項服務，業務分布湖南、貴州等省份的多座城市。

半年報顯示，德眾汽車營業收入實現同比3.64％的增長，但歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年期末相比下滑了190.31％；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益后的凈利潤下滑了1156.44％；經營活動產生的現金流量凈額同比增長了1359.51％。

德眾汽車的10萬噸級動力電池循環經濟項目規劃構建“梯次拆解-破碎分選-再生提純”三位一體的循環體系，計劃分兩期進行建設：一期工程聚焦年處理5萬噸三元／磷酸鐵鋰退役電池的智能拆解線、高精度破碎分選線及碳酸鋰再生系統建設；二期工程在深化電池處理能力基礎上，增設年處理5萬噸退役電池的柔性產線，并同步構建動力電池拆解與貴金屬萃取系統。該項目預計于今年12月試運營，建成投產后將通過全流程閉環再生模式，打造覆蓋電池全生命周期的綠色價值鏈。

今年上半年，德眾汽車應繳稅費期末余額302.33萬元，較上年末減少53.79％，主要是本報告期公司經營出現虧損，導致應繳所得稅減少。本報告期營業利潤-126.86萬元，較上年同期減少168.27％，主要原因在于汽車市場競爭加劇，公司業務綜合毛利率由上年同期的7.76％下滑至本報告期的7.69％，毛利率下降，同時由于獲客成本增加，用于廣告促銷費等銷售費用大幅增長，導致營業利潤下滑。

半年報顯示，德眾汽車今年上半年報廢車輛回收拆解業務營業收入為4566.5萬元，毛利率為9.46％，比上年同期增長299.92％，毛利率比上年同期增加了8.9個百分點。整體看，德眾汽車整車銷售毛利率為-2.7％，報廢回收拆解業務的毛利率雖然遠低于增值服務、其他業務和售后維保，但其毛利率增長幅度是最高的，顯示出一定的潛力。

不止于造電池

還要造車

在2025中國汽車流通行業經銷商集團百強排行榜上，恒信汽車集團憑借近785.12億元主營業務收入、超41萬輛新車銷量的業績，位列全國第4名，較去年提升1位。

據了解，恒信汽車經銷網絡在全國17個省、超過60座城市都有布局，4S店及汽車市場超過300余家，合作品牌包括奔馳、奧迪、寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯等30多個品牌。

2024年，恒信汽車集團營業收入785.12億元，而2023年其營業收入為796.28億元，2022年為798.07億元，2021年為802.14億元。就像是預見到了國內新車零售市場將會出現增量不增收的情況，恒信汽車在2022年果斷開始尋求在電池制造業務上取得突破。

2022年，恒信汽車投資450億元，在湖北孝感臨空區開工建設楚能新能源鋰電池產業園。項目由恒信汽車集團依托全資子公司楚能新能源股份有限公司打造，項目將分五期建設，全部建成投產后，將集動力電池、儲能電池和能源管理系統的研發、制造、銷售于一體，成為年工業產值過千億元的大型新能源產業基地。

作為儲能行業的新興力量，楚能新能源積極布局液冷技術領域，成功研發出具有自主知識產權的“浸默”電池安全系統。同期，公司已完成武漢、孝感、宜昌三大鋰電池生產基地的規模化投產，一期項目總設計年產能突破100GWh。

由于寧德時代、比亞迪等強手如云，不具備基礎和先發優勢的楚能新能源進軍電池制造產業，最初曾受到不少質疑。“針對新能源及鋰電產業，我們關注了10年，研究了5年，當下時機成熟，于是果斷決策，傾其所有、全力以赴。”恒信汽車集團掌門人代德明在接受采訪時說。數據顯示，楚能新能源2024年已沖到全球儲能電池出貨榜前十。

不滿足于只做動力電池，楚能新能源還有野心成為第二個“比亞迪”。2025年7月，據多家媒體報道，楚能新能源已經正式布局整車制造業務，計劃推出增程SUV，首款車或將對標問界M5。

此前汽車經銷商造車，鮮有成功案例。最廣為人知的包括2011年龐大汽貿創始人龐慶華意欲聯合青年汽車掌門人龐青年，收購瑞典薩博實現造車夢，但最終交了6500萬歐元后宣告失敗。2015年，和諧汽車董事長馮長革聯合富士康創始人郭臺銘、騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰兩大巨頭，共同出資10億元，成立和諧富騰公司，推出了拜騰汽車品牌，曾規劃2020年推出高端電動車型參與全球市場競爭。但拜騰前后共計燒光84億元造車經費后，于2021年進入破產清算程序，由和諧富騰主導的造車項目就此終止。

顯然，造車難度比造電池上了不止一個臺階，如今車市競爭的殘酷更不亞于電池行業，楚能新能源會以怎樣的戰略戰術殺出一條血路，令人期待。

文：陳萌 編輯：焦玥 版式：劉曉燁