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據印度媒體IDRW9月26日報道,印度國防部為加強實際控制線(LAC)沿線的空中優勢,已批準重啟兩個長期閑置的前沿著陸場(ALG),這兩個著陸場位于與中國接壤的地區。位于拉達克東部的楚舒勒前沿著陸場和位于偏遠的偽阿魯納恰爾邦(我藏南)的阿尼尼前沿著陸場將進行全面升級,以確保印度空軍(IAF)和陸軍(包括無人機和直升機)的無縫銜接。這一舉措與印度空軍的“未來路線圖”相一致,標志著在中印關系緩和的背景下,印度仍將積極加強邊境基礎設施建設。
楚舒勒距離實際控制線以西僅4公里,海拔高達14000英尺。其自然平坦的地勢為缺氧高原的航空業提供了難得的便利。1962年的中印戰爭中印度空軍的AN-12運輸機——執行了一次大膽的空運任務,將一隊法國AMX-13輕型坦克從昌迪加爾運送到這個前沿陣地。戰后,該基地只運行了很短的一段時間,之后就廢棄了,跑道雜草叢生,設施也因喜馬拉雅山脈數十年的嚴酷氣候而飽經風霜。
楚舒勒前進著陸場(N33.552°、E78.724°),位于斯潘古爾山口(Spanggur Gap)以西,距離實際控制線僅2.5千米,土質跑道長約2000米,海拔4334米。印軍在該地設有邊境會晤點,與我國的軍長級會談經常在此進行。該處前進機場主要是方便印方高級軍官通勤。因為距離我國陣地太近,處于我國直射火力覆蓋范圍內,并無太大的戰術價值。但是,類似的前進著陸場能大大改善一線部隊的物資保障和出行條件,對于改善指戰員生活和提高士氣作用不小。
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再往東,位于印度東北邊境的阿尼尼空軍基地(Anini ALG)與楚舒勒的戰略要地相似,但需要應對茂密的叢林和反復無常的季風。自20世紀60年代建成以來,阿尼尼空軍基地一直處于閑置狀態,偶爾用于民間救援行動。消息人士稱,這兩個基地現有的簡易機場長約1000至1200米,可供印度空軍多功能空客C-295戰術運輸機和C-130J“超級大力神”運輸機固定翼起降。后者的短距起降(STOL)性能非常適合在崎嶇地形上執行特種作戰任務。
此次升級改造由國防基礎設施發展基金撥款,涵蓋跑道重鋪、停機坪擴建以及諸如加固掩體、燃料庫和指揮中心等輔助設施建設。至關重要的是,升級優先考慮旋翼機和無人機平臺的雙重用途:陸軍“獵豹”和“北極熊”直升機用于快速部隊部署,而“蒼鷺”和“塔帕斯-BH”無人機則用于持續監視。一位印度國防部高級官員表示:“這些空中地面指揮車將填補我們前沿基地網絡的關鍵缺口,確保在3488公里的實際控制線沿線實現全天候響應。”他強調,這些空中地面指揮車將與印度空軍的網絡中心作戰理論相融合。
這一進展是在2020年加勒萬河谷沖突爆發后,印度高度警惕的背景下發生的,沖突暴露了高海拔地區后勤保障的脆弱性。此后,印度空軍加快了基礎設施建設步伐,重啟了尼奧瑪和斗拉特別奧里地等地,但此次楚舒勒和阿尼尼的可達性卻有了顯著提升。工程師們預計該地將于2026年中期達到作戰準備狀態,并將加快環境審批程序,以減輕對這些脆弱生態系統的生態影響。
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