對話維他動力趙哲倫：今天還沒有一家消費機器人企業實現商業化，近3-5年會非常艱難

搜狐科技《超級瓦力——對話具身智能50人》欄目第12期，對話維他動力聯合創始人趙哲倫。

• 消費級機器人處于非常早期的階段，中國的機器人供應鏈依然不夠成熟。機器人制造完全沒有到達福特時刻，更不要說特斯拉時刻。

• 今天行業里不是要找到一個iPhone，而是要先找到walkman（隨身聽）。

• 中國具備絕對優勢，會讓機器人成為China Native的一個產業，特斯拉不用中國的供應鏈也造不出機器人。

• 過去做了十年機器人的人，也不一定能做好今天的具身智能。

出品｜搜狐科技

作者｜鄭松毅

編輯｜楊 錦

“消費級機器人處于非常早期的階段，中國的機器人供應鏈依然不夠成熟。機器人制造完全沒有到達福特時刻，更不要說特斯拉時刻。”

這是維他動力聯合創始人趙哲倫，對機器人產業現狀的最新判斷。

2024年，維他動力正式在北京成立，宣布進軍機器人產業，目標是瞄準ToC市場的具身智能產品研發。

翻開團隊成員的履歷表，他們大多是出自頭部自動駕駛、智能汽車團隊。比如趙哲倫之前是理想汽車前智能駕駛產品總監，創始人兼CEO余軼南是地平線前副總裁，總工程師宋巍曾是地平線前軟件平臺總架構師、智駕創始團隊成員。

得益于資本市場的熱捧，維他動力半年累計融資達3億元，包括聯想創投、百度風投、高瓴資本在內的多家頭部機構參與。

創業一年，趙哲倫與他所在的團隊做好了交出第一份答卷的準備。

今年10月，維他動力首款四足機器人Vbot即將投產，并將把汽車行業的試制經驗遷移到Vbot上。趙哲倫預計，“明年四足機器人 Vbot 能夠實現3-5萬臺出貨量。”同時他還預計，2026 年消費級四足機器人的市場規模大約是7-8萬臺，維他動力能夠實現60%的市占率。”

據統計，當前四足機器人市占率最高的是宇樹科技（2024年市占率達69.75%）。對此，趙哲倫表示有機會實現反超，“因為增長最快的是C端需求，宇樹產品主要面向B端，而維他動力產品直接面向C端，所以很有信心。”

消費級機器人產品能否贏得用戶買單？機器人產業當前面臨哪些困境與機遇？機器人的“iPhone時刻”究竟何時到來？

在近期開幕的首屆聚合智能產業發展大會上，趙哲倫與搜狐科技等媒體圍坐在一起，詳細聊了聊他轉身投入機器人賽道的思考，以及對該產業未來發展的務實看法。

以下為對話精編：

媒體：今年看到有越來越多的機器人走到了消費端，供用戶購買，但實際上愿意買單的消費者不多。您怎么看消費級機器人的發展趨勢？

趙哲倫：近3至5年內，這是一個非常艱難的過程。從技術到用戶，其實要經歷三個階段：第一個是純技術，會看到有很多的Demo視頻，包括論文。第二是一定程度的產品化，確實能夠被買到，但具體有啥用說不清。第三才是商業化，要把有啥用，和它值多少錢做好匹配。

到今天為止，可以說還沒有一家企業走到第三階段。

媒體：大家都在期待機器人的“iPhone 時刻”，您覺得什么時候會到來？

趙哲倫：我認為今天行業里不是要找到一個iPhone，而是要先找到walkman（隨身聽）。walkman的誕生遠比iPhone的誕生更適應那個時代背景，以及所對應的技術創新和用戶需求。

媒體：維他動力為什么優先考慮做四足機器人，而不是人形？

趙哲倫：我們覺得機器人的技術架構其實叫空間移動能力。無論是腿、足輪，還是靈巧手還是機械臂，基本上都是空間移動。怎么樣把空間移動技術好好地用在一個垂直的場景里，幫助用戶解決他原本難解決的需求，這個是我們認為這里面的核心。

今天我們公司在四足上看到了這么一個機會，它可以跟著你在任何地方走任何的路，然后你完全不需要去控制它。

媒體：四足機器人軟件系統的核心驅動力是什么？維他動力在這方面有什么布局？

趙哲倫：想做的是一個通用平臺，供開發者們參與進來。這個平臺可以搭載不同的硬件設備，比如相機、機械臂。這時Vbot就變成了移動攝影師、移動機械臂、甚至移動的冰箱。

通用的平臺也會慢慢演化為一個操作系統，這是3-5年里，我們認為必須要做的事。

媒體：今年在展會見到了即將要發布的Vbot，能說說對這款產品的預期，以及目前收到的體驗反饋如何嗎？

趙哲倫：從現場展臺互動看，還是受到了廣泛用戶喜愛。下一步就是聯合供應鏈，看看把價格盡量做的更合理一些，因為現在產業鏈確實還沒有那么發達，盡量讓更多家庭能買的了。

另外，我們會把質量做高，差不多10月份開始投產，會用原來汽車行業的經驗去加大我們對于產線的整個試制過程。

媒體：您說要先找到像walkman一樣的機器人產品，技術核心是在于語言交互嗎？

趙哲倫：它（機器人）的基礎能力必須要做到極致，這里面包括自然語言交互和空間移動。空間移動主要是用了自動駕駛領域的VLA模型。

大家看到小米YU7等車型做的艙外語言交互，用戶在艙外可以喚醒車輛，比如讓它打開后備箱，燈也會閃。這其實在機器人上應用空間會更大，想象你可以語音控制機器人走過來或到那邊去。

今天大家講得非常多的 VLA 模型，我們認為在生活場景應用在機器人身上是更必要的。大家通常會覺得語音控制車輛做變道、轉彎等操作太結構化了，在交通環境里面這個事好像可有可無。但你今天在和機器人交流時，這部分就變得更重要。

媒體：這兩年哪些關鍵突破在推動機器人走向量產？對于未來的出貨量有怎樣的判斷？

趙哲倫：我覺得是踩在了巨人的肩膀。為什么選擇四足形態，這是目前本體最穩定的形態。過去四足至少經歷了兩撥，我們大概算第三撥。

第一撥是美國波士頓動力，打通了四足機器人全地形移動的能力。第二撥是宇樹做了很好的突破，用到了中國供應鏈，把產品的質量、架構設計的更加成熟。為什么賣得好？產品相較于波士頓動力更便宜、質量又好。到我們，本體上我們要進一步優化它的產品結構和質量。

從機器人本有的發展主線，又從自動駕駛和大模型上來了兩條虛線，這三條線結合在一起一個點是我們想做的機器人。

明年是我們的第一個銷售自然年，我們預估出貨量基本上會到3-5萬臺。

媒體：關于芯片、關節等，你們是否有自研計劃？

趙哲倫：中國供應鏈的成熟，帶來了做機器人的可能性。但中國供應鏈又非常不成熟，導致今天的機器人價格還是很貴，而且沒有一個良好的生產標準。今天你去參觀大家造機器人的工廠，能發現它比汽車生產的自動化程度低太多，甚至基本是手工組裝，所以還有很大提升空間。

現在每一個零部件都賣得很貴，中間每一個環節都要賺 50% 的毛利。其實我們是希望通過把量走起來之后，把毛利降到一個相對合理的區間。

部分部件會考慮自研或跟原來汽車的合作伙伴去合作，在供應鏈上的還有很大優化空間，因為量根本還沒起來，現在完全沒有到機器人的福特時刻，還不要說特斯拉時刻。

媒體：回到您的個人經歷，從智能汽車行業跳出到機器人創業，是怎么考慮的？

趙哲倫：我覺得今天機器人讓我看到了非常非常大的希望，跟我前十年看到的電動汽車有相同也有不同的地方。

我十年前就在做智能電動車，我非常熱愛這個行業。但汽車的文化來自歐洲和美國，如果我們要做全球化的汽車，真的把它作為一個China Native的一個產業，是非常困難的。

但今天由汽車產業帶來整個中國供應鏈的提升，包括無論是電動化的所有電池、電機，包括整個智能化的傳感器和控制器、芯片，這部分在我看來在機器人上完全復用。而且今天中國具備絕對優勢，會讓機器人成為China Native的一個產業。今天特斯拉不用中國的供應鏈也造不出機器人，這是非常核心的。

媒體：王興興提到，機器人行業發展面臨的另一制約因素是人才短缺，您怎么看？

趙哲倫：由于機器人本身是個全新產業，哪怕過去做了十年機器人的人，也不一定能做好今天的具身智能。所以我覺得更多的應該是兼容更多的年輕人，去進到這個產業里面，然后一起去做新的項目，去做新的挑戰，會給整個產業帶來大量的真正實操型的人才。

今天這個行業不太缺理論，人才所謂培養都要實操。雖然短期內它確實是一個問題，我想找一個做過的人基本上找不到，但兩三年后，中國會有大量人才有相應項目經歷。

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