對乘客來說，順風車現在真的越來越貴嗎

順風車價格已比紅三輪還便宜，三個認識的人拼個順風車，價格堪比坐公交車。

“上周打獨享車去機場，司機半路接了兩個拼車客，我投訴到平臺只退5塊錢優惠券。”廣州大學生小吳無奈地說。這樣的經歷并非個例。順風車市場正陷入一場價格混戰，乘客端看似便宜，卻隱藏著服務縮水的陷阱。

與此同時，司機們也在抱怨。接一個獨享單，每公里實際到手1塊錢都不到，扣除油費、平臺抽成，最后可能只賺15塊。

司機不賺錢，然而乘客真的省錢了嗎？

表面上看，順風車對乘客而言確實是出行方式中最為經濟的選擇之一。根據2025年的實測數據，從杭州到紹興約90公里的路程，使用優惠券后乘客實際支付金額可低至48元。

平臺間的競爭更是讓價格持續走低。哈啰、滴滴、一喂順風車等主流平臺頻頻推出優惠活動，新用戶首單甚至可享受免單優惠。

然而，這種低價背后隱藏著問題。多位乘客反映，獨享與拼車價差縮小至1元錢，導致乘客選擇獨享服務后，司機仍會搭載其他乘客。有乘客的遭遇更為夸張：花費1400元預訂“獨享”順風車，結果車上拼了7人。

司機端的困境：價格跌破成本線

與乘客端的“實惠”形成鮮明對比的是，司機端價格已跌破心理防線。主流平臺的單價普遍跌至每公里0.18-0.23元，相比五年前0.66元的平均水平暴跌了65%。

有車主曬出一張434公里行程僅獲87元報酬的訂單截圖，折合每公里收入僅0.2元，而燃油車的實際運營成本高達0.8元/公里。深圳司機群的收益對比圖顯示：同樣的30公里路程，拼滿3人司機能賺65塊，獨享單只有48塊。有司機嘲諷：“現在獨享車成了慈善專車，平臺抽成倒是雷打不動。”

這種情況導致許多司機制定“三不接”原則：順路度不夠95%不接、事多行李多不接、不出高速費不接。

平臺的平衡術：低價吸引用戶與維持司機隊伍

順風車平臺在乘客和司機之間扮演著微妙平衡角色。為搶占市場份額，平臺通過降低乘客端價格和發放優惠券來吸引用戶。

然而，這種降價往往是以壓縮司機收入為代價的。平臺對訂單的抽成比例最高可達20%左右，同時設置技術服務費上限，如滿幫集團旗下的省省平臺對4.2米及以下小車貨源每單抽成不超過30元。

面對司機收入過低導致的接單意愿下降問題，平臺則通過技術手段進行調節。例如，滴滴順風車利用大數據算法優化匹配效率，減少司機繞路成本。高德地圖整合嘀嗒出行后推出“一鍵比價”功能，幫助乘客選擇性價比更高的服務。

有分析指出，當前平臺的雙向降價策略旨在打擊專職順風車司機，為真正的順路車主創造接單空間。但這種策略也導致了一個怪象：平臺顯示“順路車主多”，實際卻無人接單。

價格戰下的服務縮水

順風車市場的價格戰已引發服務質量下滑的惡性循環。乘客方面并未從低價中獲得實惠，反而陷入了服務縮水的陷阱。

但從乘客投訴來看，就相當明顯：哈啰存在“A司機接單B司機接送”的情況，滴滴拼車偏航預警延遲達3分鐘，嘀嗒司機普遍不守信隨意取消。

更令人擔憂的是，一些司機開始玩起“暗箱操作”。有司機在社交平臺曬攻略：“接獨享單時和乘客說車上有親戚，平臺查不到，多拼兩個人就能多賺一百塊。”

這種情況進一步侵蝕了乘客的信任。當獨享價和拼車價模糊了界限，司機賺不到錢就耍心眼，乘客花了錢卻還要受指責，平臺用低價換來的訂單增長，可能難以持續。

價格戰已經導致整個生態系統陷入惡性循環。司機們抱怨“接單即虧本”，乘客則面臨“A司機接單B司機接送”的服務縮水。行業專家預測，當前的價格戰不可持續，未來將面臨服務分層化、規則透明化和技術升級三大轉型。

真正的順風車本質是共享出行，核心是分攤成本而非盈利。隨著市場逐步回歸理性，順風車價格可能會小幅上漲，但服務質量有望改善。