雷軍三年試駕170輛車，遍訪200位業內人士，小米造車背后的故事

兩款車，月銷超3萬輛，海量在手訂單，這是小米造車四年拿出的成績。從如潮質疑到被友商對標，這背后的坎坷、掙扎與煎熬，只有雷軍與小米汽車團隊清楚。在2025年度演講中，雷軍講述了造車以來的種種不易與背后故事。但這一切當然只是個開始，代號為“昆侖”的增程式SUV等后續車型已經在規劃中，與此同時，小米也在模仿保時捷的定制化套路，渴望將高端化再進一步。就連小米團隊都調侃，年逾五十的雷軍，正是闖的年紀。

文 |何欣欣

李歡歡

運營 |步鳥

為了造YU7，

小米團隊吵到“互相拉黑”

如今，想買一輛小米YU7，最快也要等將近一年才能提車。盡管兩期工廠均已火力全開，全負荷運轉，小米YU7的訂單依然生產不過來。拋開產能有限的因素，小米汽車在市場終端的火熱才是最主要的原因。這讓不少友商羨慕不已。

讓外界好奇的是，從SU7開始，小米汽車造一臺火一臺，背后到底有什么秘密？

9月25日，在2025年度演講中，小米集團創始人雷軍回顧了小米汽車，特別是SU7 Ultra和YU7兩款車型的研發歷程與市場表現。

雷軍先是提到了今年6月小米SU7 Ultra原型車在紐北賽道總榜上排名第三，其量產車版本更是位居全球量產電動車榜首。然而，這一高光時刻來之不易。

▲ 2025雷軍年度演講。圖 / 直播截圖

早在2021年9月，小米就確立了“對標特斯拉和保時捷，打造全球最強純電性能車”的目標。但由于當時市場上沒有合適的高性能電機，小米決定自主研發，這催生了后來的小米超級電機V8s。

帶著這樣的目標，SU7 Ultra于2021年12月正式立項，但在2022年初，為了確保首款戰略車型SU7的資源投入，項目曾被迫暫停。轉機出現在幾個月后，SU7取得了突破進展，壓力沒那么大了，小米決定重啟Ultra項目。

項目重啟后，挑戰也接踵而至。2023年8月，小米首次嘗試聯系紐北賽道官方，郵件卻石沉大海。團隊沒有放棄，連續發送了二十多封郵件進行溝通。歷時3個多月，直至2023年圣誕節前夕，才終于獲得對方的接待許可。見面時，紐北方面提出的第一個問題就直指核心：“你們一家中國手機廠商，為什么要來紐北？”

獲得測試機會后，實際挑戰依然巨大。紐北賽道檔期緊張，全球頂級車廠和零部件供應商都集中在此測試，能不能順利測試還要看運氣，冬季會封山，趕上惡劣天氣也只好作罷。小米團隊好不容易爭取到的測試日，卻遭遇全天大雨，計劃一度受阻。

盡管一波多折，小米團隊還是獲得了10分鐘的機會，只能跑一圈。正是這一圈，SU7 Ultra原型車創下紐北最速四門車紀錄，讓世界首次見證了小米汽車的實力。

有了紐北賽道的成績背書，SU7 Ultra上市即受到消費市場的熱捧，這讓第二款車YU7的壓力減輕不少。

雷軍坦言：“假如SU7不成功，YU7就是我們最后的底牌，它必須肩負著為小米汽車力挽狂瀾的使命。”

▲ 小米YU7曾是最后的底牌。圖 / 直播截圖

在產品定義階段，YU7團隊經歷了無數輪激烈討論，說急了甚至要“互相拉黑24小時”來冷靜一下。當時，市場上類似理想L9這樣主打“冰箱、彩電、大沙發”的大空間增程SUV已經取得現象級成功，不少友商“摸著理想過河”。但最終，小米沒有選擇“抄作業”。

會議上，團隊思路逐漸明晰。理想L9這類大空間SUV推出后，很快就有幾十款競品上市，市場競爭非常激烈。并且多孩家庭沒那么多，市場需求總量是有限的。小米團隊認為做同樣類型的車，很難有更好成績。

最終，小米決定不走拼超大空間的路線，而是堅持打造一款“好看、好開”的運動型豪華高性能SUV，并確保其內部空間不亞于特斯拉Model Y。小米還砍掉初期規劃的620公里續航版本，將原定的長續航Pro版（續航835公里）作為“標準版”，定價不變。

事實上，市場也給了小米積極的回應。2025年6月，YU7上市，三分鐘內大定訂單突破了20萬輛，18小時鎖單量更超過24萬輛。雷軍強調，這背后離不開小米汽車在核心技術上堅持自研。

早年，很多人勸雷軍找代工、走捷徑，但他在小米早期創業時期吃過輕模式的虧，所以造車這件事，他決定從底層核心技術做起。小米超級電機V8s的轉速高達27200rpm，刷新了全球量產電機轉速紀錄，成為SU7 Ultra取得賽道成績的關鍵支撐。也成為小米能應對挑戰，并在競爭激烈的新能源汽車市場得以立足的重要原因。

造車前，雷軍試駕了170多輛車

回想2023年紐北方面對小米“手機廠商要造車”的質疑，其實在四年前，雷軍就被問過這個問題——“手機廠商為什么要造車？”

事實上，小米決定造車是一個偶然。

時間拉回到更早些時候。2021年1月15日，早上七點多，雷軍接到一個壞消息，美國將小米列入了DOD（涉軍企業）名單。雷軍立馬召開緊急董事會商量對策。會上有董事問：“假如你們不能做手機了，三四萬人（員工）該怎么辦？”這時，大家提議雷軍認真考慮一下造車。

當天下午，小米第一次正式討論了造車，但高管們覺得風險太大，雷軍先組建了團隊開展初步調研。70多天時間，他們跑了十幾個城市，進行了85場訪談，遍訪超過200位車圈專業人士。交流過程中，雷軍的兩個好朋友——李斌和何小鵬也力勸他造車。那時，新勢力熱度高，特斯拉市值逼近8000億美元，蔚來市值也達到1000億美元，甚至在一段時間超過了小米。另一大手機商華為也成立了智能汽車解決方案事業部，以超級供應商的身份在車圈分一杯羹。

董事會愿意出資100億美元支持小米造車，前提條件是，雷軍要親自帶隊。

但雷軍內心對造車是抗拒的，他認為，造車是件復雜的事。小米手機業務做得不錯，雖然與蘋果相比有距離，但雷軍覺得還是要聚焦主業。另一大原因就是，造車太燒錢了。

其實雷軍一早便意識到智能汽車將會迎來熱潮。他先后在2014、2017年投資了蔚來和小鵬，以及多家汽車零部件供應商。但他覺得自己對汽車行業了解太少，造車沒有底氣。

▲ 2025雷軍年度演講。圖 / 直播截圖

兩個多月的調研，讓雷軍改變了想法。“世界變了”，手機和汽車正在融合。一位傳統車企的董事長告訴雷軍，“車就是大號手機”。這對于手機制造商而言，是個機會。

當小米決定造車后，面臨的第一個問題就是：該造一輛什么樣的車？雷軍及團隊跑遍了公司每個停車場，先看員工開什么車。他們發現轎車和SUV各占一半。從研發角度，SUV相對容易，但雷軍的觀點不一樣：先從最難的純電轎車做起。先做難題，后面就一輛比一輛容易。

雷軍開始自己開車通勤。從前有公司配司機，十幾年后重新上路，雷軍手忙腳亂了好幾天才適應。

為了“補課”，他開始瘋狂試駕市面上不同車型。起初和朋友、同事借車，一兩個月就借完了。后來去各品牌4S店試駕，戴了帽子墨鏡做偽裝還是能被認出來。最后干脆在小米地下車庫“蹲點”，看見沒開過的車就貼紙條，找車主借。每借一輛車，雷軍都會問車主：這車好在哪里？不好在哪里？當時為什么買它？如果換車會換什么？再上網查資料、做筆記。

三年下來，雷軍試駕了170多輛車，筆記資料多達20多萬字。

為了更懂車，他還去考了賽車駕照。賽車里面沒有空調，溫度高達60度，穿著防火賽車服，全身濕透像蒸桑拿。開賽車“上墻”（撞防護墻）也成了家常便飯。這些經歷讓從前只坐車不開車的雷軍，真正理解了何為操控性和路感，明白了車與車之間的差距是如此之大。雷軍想把幾百萬豪車的駕駛體驗，做到二三十萬的車上，讓用戶能感受到舒適的推背感和精準的控制感。

研發的每個關鍵節點，雷軍都力爭親自參與。2022年，SU7的工程車開始第一次冬季續航測試。零下三十多度的黑河，寒風刺骨，雷軍帶領團隊前往。當地負責人說工作二十多年，第一次見董事長親自來冬測。

然而，造車之路遠比想象中困難。2022年，疫情爆發。工程師們把設備扛回家研發，有位同事在客廳里搭了一套工作臺，小米超級電機的控制軟件，在這位同事家客廳第一次運轉起來。通過視頻會議，雷軍帶領團隊舉辦了線上慶功會，把紅酒快遞到每位同事家里“云干杯”。

2023年8月16日，第一輛小米SU7試產車下線，現場所有人都激動不已。儀式結束后，雷軍一個人圍著車繞了很多圈，打開車門，在里面坐了很久。“不敢相信，小米的車真的造出來了。”

但隨之而來的是各種質疑，最常聽到的就是“蘋果都放棄造車了，小米憑什么（能贏）？”更讓人焦慮的是，幾乎所有交流過的人都認為小米定價會對標特斯拉Model 3，但大家覺得小米品牌不如特斯拉。小米精心設計的功能，比如防曬+多處收納空間，被認為“女車主肯定不買單”。早期去體驗了實車的媒體人也不看好，認為月銷有3000輛就謝天謝地了。

2024年1月，小米開始進行大規模路面測試，投入576輛車，測試總里程540萬公里。網友直言“小米汽車行不行，就看高管敢不敢自己開”。雷軍當即把話轉到高管群，響應很快，所有高管在上市前測試了超過10萬公里。雷軍則從北京到上海，一個人開15小時，1276公里。他沒想到SU7的續航特別扎實，這讓他懸著的心放了下來。

重重難關后，定價是更大的難題。一般來說，重大產品定價前，小米會做三種方案，每個方案都算得很細，賺多少、虧多少必須清楚。雷軍坦言，很多人不了解電車成本，比如400、500公里續航和700公里續航，其配置完全不在一個檔次，光續航成本就差一萬多元。硬件定價要結合成本、競品和用戶預期三點。雷軍原本想定高一點，一是考慮到成本，二是覺得SU7要賣到20萬以上，才符合豪華車定位。“20.9萬和19.9萬，聽著就不一樣，20.9萬才算‘二十多萬的車’，19.9萬總覺得是‘十幾萬的車’，底氣不足。”

但如今國內車市太卷，基本每輛純電車都會虧幾萬，甚至更多。到后來大家都麻木了，定價跟成本沒關系，就看誰能補血、融到錢，大家像在玩燒錢游戲一樣。

小米算過一筆賬。SU7要賣到22.3萬才能跟Model 3打平。但如果和后者定同樣的價格，可能月銷只有三五千輛，所以最后定比Model 3便宜3萬，顯得“第一次入場有誠意”。雷軍堅信，對小米而言，這一款產品的“成功”比“盈虧”更重要，小米汽車作為新來者，只要能順利擠上牌桌，就是巨大的成功。正如一位小米高管所言，“就定這個價，無論賣多少，小米都認。”

▲ 小米SU7。圖 / 小米汽車官方

真正的信心考驗是確定全年產能。“定多了怕賣不掉，定少了怕不夠賣。”雷軍稱，最終下了一個決心，全年目標15萬輛。這意味著月銷要過萬。做這個決定并不容易，要知道在純電轎車領域，當時月銷過萬的只有Model 3。雷軍清楚，工廠只能存三天的車，如果賣不出去，那將是滅頂之災。

公布定價時，聽到現場一片歡呼，雷軍心里總算踏實了。發布會后同事激動地告訴他，“4分鐘破1萬訂單，27分鐘破5萬！”

那一刻，決定造車三年以來的所有痛苦、委屈和焦慮，似乎都消解掉了。

如今的小米汽車，已經度過了造車之初，最難熬的時候。2025年上半年，小米SU7銷量達15.6萬輛，位居新勢力榜首，甚至已經超過了特斯拉Model 3。眼下，雷軍和小米汽車苦惱的不再是“怎樣把車賣出去”，而是“如何更高效地造出好車”。

小米正在全力提升產能。今年6月19日，小米以6.35億元在二期項目東側買下一塊地。北京經濟技術開發區開發建設局官網公告顯示，小米景曦科技有限公司競得亦莊新城YZ00-0606街區0110地塊，將用于建設新能源智能網聯汽車整車與零部件制造項目。

小米集團總裁盧偉冰更是在業績會上表示，小米不參與價格戰，當下最重要的是交付手里的訂單。接下來。海量的訂單需求能否轉化為實實在在的交付數據，并在此過程中維持住用戶口碑，是小米更難打的硬仗。

努力爬出產能地獄之余，小米也在嘗試，將品牌的高端形象打造得更牢固一些。售價超過50萬元的SU7 Ultra熱銷，給了小米不少信心。

在昨晚的年度演講上，小米汽車正式推出了“小米定制服務”，支持YU7 Max和SU7 Ultra兩款車型。具體服務涵蓋車身、內飾顏色、輪轂等配置的個性化選擇。為了滿足用戶的多樣化需求，小米汽車稱，計劃聯合全球頂級車漆供應商三年設計100款顏色。當然，這項定制化服務并不便宜，選配需包含定制配置，且選配金額需超過10萬元（不含權益贈送），將試運營一年，每月最多可定制40臺車。

▲ 小米定制服務中心。圖 / 小米汽車官方

定制化服務，過去多在保時捷、邁巴赫等豪華品牌身上看到，小米正在復刻老牌豪華玩家的套路，篩選出更具品牌忠誠度、消費能力更強的高凈值用戶。或許，沒能完全在手機上實現的高端夢，小米要在汽車業務圓夢了。

參考資料：

2024年雷軍《勇氣》年度演講

嗶哩嗶哩《關于造車，雷軍近年唯一深度專訪》

《小米創業思考》

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