從凌晨排隊到十點收工，蔚來ES8試駕熱退潮，銷售“乘熱打鐵”清庫存沖銷量

雖然正式售價較預售低1萬元，已成行業基本作，但當蔚來汽車董事長李斌喊出“29.88萬元”時，現場依然爆發出洶涌的歡呼聲浪。

這是9月20日晚蔚來NIO Day 2025的現場，隨著最大懸念揭曉，發布會也被推至高潮。

預售一個月后，蔚來第三代ES8車型公布了最終售價，新車共推出三款配置，整車購買指導價為40.68萬元起，采用電池租用方案，售價則達到29.88萬元，直接卡進30萬元以內，相較老款——二代ES8上市時52.8萬元的起售價，降低了超12萬元。

價格端的“跳水”讓市場擔憂是否會影響蔚來的品牌形象。

李斌則認為這一定價是回到了合理區間，讓蔚來整個價格體系落定，三個品牌價位區間越來越清晰。“第一代ES8定價44.8萬起，加上國補，實際購車成本不到40萬元；第二代車上市時電池價格處于高峰，加之搭載了一些全球首發的新技術，成本到了50多萬元。近兩年的技術進步實現了降本，現在40.68萬元的起步價還能比二代車有更好的毛利。”

他說新款ES8在產品定義方面聽取了很多用戶意見，“向同行學習了很多，再用技術創新和換電技術沉淀。”

一個直觀的改變在于蔚來強化了用戶高頻感知的地方，例如冰箱沙發大彩電。

此外，新款車身尺寸也進一步擴大，車長5280毫米，軸距3130毫米，腿部空間較二代增加100mm，6人乘坐時可容納12個28寸行李箱，空間利用率達82.5%，李斌說這是中國體量最大的純電SUV；同時，新增前備箱容積達230L，車內配置三把零重力座椅。

不僅如此，新款ES8幾乎成了蔚來第三代車輛平臺全部核心技術的“集大成者”：搭載了自研的神璣NX9031智能駕駛芯片，算力超 1000 Tops，相當于4顆英偉達 Orin-X，支持L2+至L3 級智駕需求，配置雙腔空氣懸架和 CDC 減振器的智能底盤。同時，900V 超充快換平臺，5分鐘補能超250公里，3分鐘完成換電。

換電功能是蔚來的獨特優勢，李斌總結“每一代換電站的使命都不相同。”一代二代主要解決無人值守的問題，三代實現效率提升，四代兼容樂道，他透露，明年初的第五代換電站兼容性和效率都會更高。

對于市場關注的蔚來的5C快充，李斌認為換電和充電并不矛盾，“合理的超充是需要的，但比超充更重要的是電池壽命。”他說車電不同壽命是很大的問題，在蔚來內部，長壽命電池的優先級大于快充，因此要從底層研發、材料、電芯設計、電池包應用體系化的按長使用周期去思考。

和過往一樣，訂單量依然是蔚來的交流“禁地”。群訪中，即便媒體多次努力，依然沒有撬開一絲空隙。

發布會上李斌透露，8月21日開啟預售后10天內，超過15萬人參與了ES8的試駕。預售后，蔚來內部決定增加產能部署。“在合作伙伴加班加點努力下，到年底才將產能提升到4萬臺。”

李斌認為，4萬產能對于一款高端旗艦車而言并不容易，據其透露，計劃12月ES8單月交付能達到1.5萬輛。為了紓解用戶的等待情緒，他承諾如果今年產能無法滿足訂單需求，蔚來將補貼用戶明年的購置稅差額及積分紅包。記者了解到，這部分等待積分將從下單后第五十七天開始計算，一天500積分，相當于50元。

根據政策，2026—2027年，新能源車的購置稅減免額度將從現行的全額免征調整為減半征收，即實際稅率從10%降至5%，這也意味著用戶購車成本將相應增加。

公布售價后，有機構投資者對《國際金融報》記者表示，“今晚應該能把今年的產能鎖完”，據其介紹，公司內部銷售專家較為樂觀，預計ES8鎖單率會超過50%。

ES8上市后的第一個工作日，《國際金融報》記者走訪了多家上海的蔚來門店，銷售人員告訴我們，目前鎖單量大約為六七萬臺，上市前儲備了1萬多輛現車。據其介紹，現在下單得明年初交付，APP上顯示當前預計配置鎖定后24—26周可提車，相當于半年左右。

據悉，ES8的訂單主要以六座版為主，用戶基本是試駕后下單，也有少數沒有試駕直接交定金的。

預熱、宣布、試駕、上市、交付全流程拉通，和樂道L90一樣，蔚來在ES8上又打出了一套漂亮的組合拳。

熱度終有潮汐，隨著上市高潮的到來，ES8熱度也開始出現回落。

門店端的感知統一而清晰，多名銷售人員直言，試駕高峰已經過去，門店配備了兩輛試駕車，八月底時多家門店試駕到凌晨時有發生，而最近晚上十點左右已經結束。余熱尚存的情況下，他們希望借著這波客流抓緊銷售公司的其他車型，加快清庫存。此前，樂道L90的火爆也帶動了L60銷量的走高。

畢竟，根據李斌立下的軍令狀，四季度要實現月銷5萬輛，僅靠ES8和L90顯然不夠，還需要更多的銷量支點。