中國3大摩托車品牌，加一起賣不過印度1家，輸在哪？

1885年，德國人戴姆勒發明了全球第一輛摩托車，從此人們的出行開始進入摩托時代，距今已有140年的歷史。

時至今日，歐美地區的德國、美國、意大利等摩托車工業起步較早的國家，依然有著濃厚的機車文化。但是，從摩托車制造業來說，全球排名前三的摩托車制造國家，則全部都是位于亞洲。它們分別是中國、日本和印度。

全球摩托工業三分天下

數據顯示，2024年度全球銷量前10位的摩托車品牌中，有9個品牌來自上述3個國家，還有1個是來自巴基斯坦的阿特拉斯本田（全球第9位，市場份額為1.9%）。

其一，日本摩托

不得不承認，日本摩托品牌依然占據著行業霸主地位，有3個品牌進入全球前10強。它們分別是本田（全球第1，市場份額26.6%）、雅馬哈（全球第3，市場份額8.1%）和鈴木（全球第8，市場份額2.1%）。

其二，印度摩托

南亞的經濟和人口大國印度，摩托車產業發展歷程與中國類似。兩國都是通過引入日本本田、鈴木等技術，通過合資生產和代工起家，如今體量也非常巨大。

2024年印度有三大摩托車品牌，市場份額都進入了全球前5位。它們包括了：英雄（全球第2，市場份額9.6%）、TVS（全球第4，市場份額5%）和巴賈杰（全球第5，市場份額4.4%）。

其三，中國摩托

2024年度，我國也有3大摩托品牌，進入了全球前10強。它們分別是廣東江門的豪爵（全球第6，市場份額3.6%），以及重慶的隆鑫（全球第7，市場份額2.2%）和宗申（全球第10，市場份額1.6%）。

至此，我們可以看到一個扎心的事實：2024年度豪爵、隆鑫和宗申三大中國摩托品牌，合計全球份額位7.4%。三家合計的市場占比，不僅遠不及巨無霸本田的26.6%，甚至不及印度英雄摩托的9.6%。

而這家印度的英雄摩托（Hero Moto），是創建于1984年，最早是本田與英雄的合資企業，2010年印度方面收回全部股權。

中國摩托差在哪里？

中國摩托太低端

全球摩托車體系中，小排量的中低端摩托車市場，是我國摩托車品牌的優勢。數據顯示，2024年度我國摩托車出口單價僅395.7美元/輛，是靠著低成本來爭奪全球市場的。

相比之下，日本、美國的摩托車品牌，則占據著高端摩托市場，其出口摩托單價高達4218美元/輛和6757美元/輛。印度的摩托車出口單價，也達到了962.3美元/輛，高出中國的2倍多。

關于高端市場

在歐美成熟的摩托車市場，主要銷售250cc以上的中大排量的摩托車產品為主，定位主要是休閑、娛樂的方向。

例如，在美國摩托車市場銷量前6位的品牌，分別為：本田（占比20%）、哈雷（19.9%）、雅馬哈（12.2%）、川崎（11.6%）、鈴木（5.2%）和寶馬（3.1%），而中國的摩托車品牌很難進入。

關于低端市場

在東南亞、南亞、南美等低端的摩托車市場，主要以代步、耐用、經濟型的摩托產品為主。特別是亞洲市場占據了全球85%的市場份額，中國、東南亞、南亞的摩托車市場規模巨大，其中東南亞的摩托車保有量已經超過了2.5億輛。

不過，在東南亞和南亞摩托車市場，銷量靠前的品牌是集中在日系、印度和本土品牌內。以東南亞為例，最暢銷的摩托則是本田系列的vision、wave、beat等低油耗車型。

國內的燃油摩托車企，由于進入時間較晚，且品質上不及本田、鈴木等日系摩托產品，在低端市場競爭壓力也很大。

中國摩企前途何在？

綜上，我們可以看出，無論是在歐美成熟的高端摩托車市場，還是在亞洲、南美等低端市場，國內摩托車品牌的生存壓力都很大。

不過，我國摩托車企業靠著國內巨大市場規模，以及出口上的價格優勢，也培育出了三個全球前10位的摩托車品牌。

對于國內摩托車企來說，想要實現對印度，甚至對日本摩托品牌的超越，主要方向有三個。

其一，發力大排量高端產品

近些年來，國內摩托車企業也開始向中高端轉型。例如，國內的春風動力、錢江摩托、長城靈魂等都在發力。數據顯示，中國自主品牌2024年度400-500ml排量摩托，出口量提升了95.46%。

其二，開拓增量市場

除了亞洲這個全球最大的摩托車市場之外，擁有超過14億人口的非洲，正在成為摩托車新的增量市場。數據顯示，目前非洲市場摩托車存量約2700萬輛，10年來提升了440%，對中國摩企來說這也是一塊巨大的增量蛋糕。

其三，摩托電動化

近些年來，摩托車電動化的趨勢正在深入。例如，泰國、越南、印尼、馬來西亞等國家，都有推動摩托車電動化的補貼。中國摩托品牌通過新能源道路，實現換道超車也是一個努力的方向。

而國產摩托品牌電動化方面是優勢，2024年度中國電摩產銷量已近250萬輛。其中，國內的雅迪、愛瑪、九號、臺鈴、宗申等諸多廠商，在電摩方面都已經初具規模。