“罰沒異常”被重視！車主：老百姓的電動車不改隨便罰扣

(文/小辣椒，禁止搬運抄襲、AI洗稿，侵權(quán)必究)

這兩年大家普遍覺得賺錢更難了，捂緊錢袋子就成為很多人的首要目標(biāo)。

但是另一方面，現(xiàn)在的罰款層出不窮，騎電動車上路稍有不慎就會被罰，被扣，車主們都很難過。

去年12月國務(wù)院第十一次專題學(xué)習(xí)會上，李強總理強調(diào)“要強化執(zhí)法監(jiān)督，關(guān)注罰沒收入異常增長、大量異地執(zhí)法、大額頂格處罰等情況，審查核實相關(guān)執(zhí)法行為，有問題的要及時糾正”。

“國務(wù)院關(guān)注罰沒收入異常增長”詞條隨即登上熱搜，引發(fā)廣泛討論。

在電動車領(lǐng)域就存在諸多管理爭議，由于是老百姓的主要出行代步工具，使用數(shù)量也是每年遞增，因此對其的爭議管理也是愈演愈烈。

例如，電動自行車的限速25km/h，就是被廣泛議論的一個點。限制就算了，但是改裝篡改成風(fēng)，讓限速成為了“擺設(shè)”，有些不了解的車主更改時速后，一旦被查就是罰罰罰！

清華大學(xué)相關(guān)教授公開呼吁：“電動自行車的限速標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該考慮百姓的實際需求，不能閉門造車”。央視知名主持人白巖松也在節(jié)目中對新國標(biāo)進(jìn)行了批評，認(rèn)為這個標(biāo)準(zhǔn)“形同虛設(shè)”。

此外，針對超標(biāo)電動車的禁止上路，有些地區(qū)直接罰沒車輛，給老百姓造成了極大的困擾。

國家消防救援局的李萬峰明確表示：“在檢查中不該過度嚴(yán)苛，不應(yīng)該隨意沒收老百姓一個月工資買的電動車”

許多人認(rèn)為，執(zhí)法目的不是誠心糾錯，而是為了罰款。而部分罰款標(biāo)準(zhǔn)過于嚴(yán)苛，與違規(guī)行為的危害程度不成正比。

總結(jié)來看車主的憤怒源于三重矛盾：

動車是外賣騎手、低收入群體的主要通勤工具，其經(jīng)濟性、便捷性不可替代。但部分地區(qū)“以罰代管”，對首次違規(guī)者直接頂格處罰，缺乏教育引導(dǎo)環(huán)節(jié)。

許多城市未規(guī)劃電動車專用道，導(dǎo)致車主被迫占用機動車道，但執(zhí)法時卻以“違規(guī)行駛”為由處罰。某地交警部門承認(rèn)，超標(biāo)車查處中“70%的車輛因歷史遺留問題未及時置換”。

新規(guī)出臺后，部分地區(qū)僅通過張貼公告、發(fā)放傳單等方式宣傳，而外賣平臺、社區(qū)網(wǎng)格等渠道未有效聯(lián)動，導(dǎo)致車主“不知情被罰”。

“罰沒異常”的治理，本質(zhì)是平衡執(zhí)法權(quán)威與民生溫度的命題。國務(wù)院的行動釋放出明確信號：

制度層面，通過行政裁量權(quán)基準(zhǔn)制度壓縮“自由裁量”空間。

例如，國家市場監(jiān)管總局提出“8個嚴(yán)禁、10個不得”，明確禁止“一刀切”執(zhí)法，要求對舊標(biāo)電動車設(shè)置過渡期。

監(jiān)督層面，利用信息技術(shù)構(gòu)建“執(zhí)法-監(jiān)督-反饋”閉環(huán)。

浙江試點“行政行為碼”，實現(xiàn)執(zhí)法全程留痕；廣東建立“罰沒收入異常預(yù)警系統(tǒng)”，對增速超20%的地區(qū)自動提醒。

民生層面，推動執(zhí)法資源向“預(yù)防-教育”傾斜。

上海推出“電動車安全課堂”，車主可通過答題減免罰款；北京在社區(qū)設(shè)置“頭盔共享點”，解決臨時忘戴問題。

對此你有什么看法呢？歡迎留言討論。

創(chuàng)作不易，感謝您點亮?！