華為高階ADS進入20萬內(nèi)，問界M7+尚界H5能成為銷量扛把子嗎？

剛剛上市的全新問界 M7、尚界 H5，將是鴻蒙智行品牌的銷量扛把子，或許也會讓整體銷量再上一個大臺階。

在大家最關心的定價上，全新問界 M7 售價 27.98 萬元起，增程/純電，以及五座/六座共有 6 個版本的車型。這樣的定價策略究竟是為什么？在我們的興趣群內(nèi)已經(jīng)有了相當多的討論。

全新問界 M7 的定價一方面比老款貴了 3 萬元，增程版全系標配四驅(qū)，沒有推出后驅(qū)版本拉低入門價格；另一方面，Ultra 版頂配咬住了問界 M8 的入門價格，基本沒有留出任何價格空檔。相反，現(xiàn)售問界 M5 和全新 M7 之間還有 3 萬元的價格空白，大家可以猜一猜，25 - 28 萬元這一價格段還會不會有一款隱藏的新車型呢？

全新問界 M7 還給老車主準備了一個驚喜，只要是問界非智駕版車主增購或者換購，都有 4 萬元減免優(yōu)惠。

今晚，尚界 H5 也正式上市，售價 15.98 萬元起，成為最便宜的鴻蒙智行新車。尚界 H5 增程和純電同樣有 6 個版本，最頂配的車型純電版 Max 長續(xù)航，以及增程 Max 都在 20 萬元以內(nèi)，且標配了華為乾崑 ADS 高階版硬件，這也是高階版硬件第一次進入 20 萬以內(nèi)的車型。

全新問界 M7 上市后 5 分鐘，大定量突破 1 萬輛；上市 1 小時，大定突破 3 萬輛。尚界 H5 在上市 1 小時后，大定突破 1 萬輛。 這里大家也可以預測一下，問界 M7 和尚界 H5 穩(wěn)態(tài)月銷能達到多少呢？

換代問界 M7 新在哪？

三年時間，投入 40 億打造的全新?lián)Q代的問界 M7，到底升級在哪？

從外觀上看問界 M7 延續(xù)了 M9、M8 的設計語言，但明顯瞄準了年輕用戶。這一點還是非常高明的，M7、8、9 套娃了嗎？確實套娃。三車外觀都一樣嗎？顯然不一樣。

到了內(nèi)飾的部分，全新問界 M7 雖然是定價更低的車型，但是品質(zhì)上也沒有大幅退步，肯定符合 30 萬元家用 SUV 水準的。前排共有四塊屏幕，分別是 10.25 英寸儀表，以及對稱的副駕屏幕，16.1 英寸中控屏幕，還有 HUD。三塊實體屏幕全系標配，HUD 僅有頂配 Ultra 車型配備華為臨境抬頭顯示，尺寸為 68 英寸，分辨率 1,920*1,080；其余配置的車型為 26 英寸 WHUD，分辨率 1,280*640。

來到后排，這回問界 M7 首次擁有了后排電視，一塊尺寸為 17.3 英寸的屏幕，分辨率 2,880*1,620。這塊屏幕同樣是 Ultra 版車型標配，其余版本車型可選。

在座椅的配置上，問界 M7 這回把零重力座椅帶到了前排，主駕零重力座椅，副駕準零重力座椅，六座版車型二排右側(cè)還有一個零重力。另外在儲物空間方面，全新問界 M7 純電版車型配備了 145 L 的前備箱，大五座車型具備 850 L 后備箱空間，六座版車型滿載也有 312 L 后備箱空間。

這回全新問界 M7 最大的升級或許就是它的底盤。

全新問界 M7 搭載滿血途靈平臺，集成 HUAWEI ADS 全維融合感知、HUAWEI DATS 動態(tài)自適應扭矩控制與 HUAWEI XMotion Control 數(shù)字底盤引擎。在懸架形式上，一改此前的麥弗遜，現(xiàn)在采用全鋁合金雙叉臂前懸與五連桿獨立后懸。發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)顯示，這套底盤系統(tǒng)可以將沖擊感降低 33%，濾振效果提升 19%。

另一個高級配置就是雙腔閉式空氣懸架，除了增程 Pro+ 版車型，都有配備。這套空懸系統(tǒng)支持 5 檔高度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍 80 mm。此外，主動扭矩分配控制防打滑，打滑風險降低 61%。動態(tài)扭矩調(diào)節(jié)防顛簸，減振器阻尼調(diào)節(jié) 100 次/秒，過路障沖擊感降低 40%，舒適性提升 18%。

以上這些底盤相關的參數(shù)都在表明，全新問界 M7 的底盤迎來了一次重大升級。此前，我們在試駕過程中，也對這套底盤系統(tǒng)給出了好評。當然，這里也推薦大家多去試試，才能知道這套底盤到底適不適合你。

余承東：艙內(nèi)激光視覺遠超別家

全新問界 M7 在輔助駕駛上也有非常重要的升級。在入門版車型上，首發(fā)了艙內(nèi)激光視覺，即攝像頭和激光雷達集成，全部安裝在車內(nèi)。

目前，大多車用激光雷達都安裝在車頂或車頭，這樣的傳感器布局方式有利于激光雷達的散熱，也保證了車內(nèi)的 NVH 表現(xiàn)，但代價就是激光雷達裸露車外實在太丑。

艙內(nèi)激光視覺恰好就平衡了這一問題，當然帶來的負面影響可能是激光雷達性能相對更弱。因此在問界 M7 的入門 Pro+ 版車型上，配備了艙內(nèi)激光視覺感知，在能力上，也只能實現(xiàn)高速和城市快速路的領航輔助，無法實現(xiàn)城區(qū)領航，AEB 的能力也有所下降。

余承東對艙內(nèi)激光視覺方案非常有信心，他在直播中連說了兩次：「 我們的艙內(nèi)激光視覺遠遠超過了別家的純視覺版能力。 」

不如問界 M7 Pro+ 和小鵬比一比？

更高階的輔助駕駛硬件配備在 Max 和 Ultra 版車型上，分別是 1 個 192 線激光雷達、1 個高精度固態(tài)激光雷達、3 個分布式 4D 毫米波雷達矩陣、2 個 4D 毫米波雷達、11 個攝像頭、12 個超聲波雷達，還有 4 個麥克風，一共 34 個傳感器。

這套硬件和已經(jīng)上市的問界 M8 相同，二者能力應該也近似。但當這套硬件下放到 31.98 萬起的中配 M7 Max 車型上時，還是非常有性價比的。

華為高階輔助駕駛不到 20 萬

華為高階輔助駕駛覆蓋了 20 - 100 萬的車型，什么時候才能下探到 20 萬以下呢？去年 1 月，42 號車庫在采訪華為終端 BG 智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻時，他給出的回答是，「 15 萬的車絕無可能搭載城市智駕。 」

20 個月以后的今天，搭載華為 ADS 4（參數(shù)丨圖片） 高階版的尚界 H5 售價 17.98 萬元起，已經(jīng)逼近 15 萬的價格區(qū)間。

余承東在直播中多次喊出了尚界 H5「 遠超同級 」，相信輔助駕駛配置就是關鍵的一環(huán)。

在尚界 H5 上市之前，鴻蒙智行品牌內(nèi)搭載華為高階版輔助駕駛方案的車型售價都在 20 萬元以上。搭載華為高階輔助駕駛的尚界 H5 都不超過 20 萬，這也就意味著有更多期待輔助駕駛表現(xiàn)的準車主，可以閉眼入手尚界 H5。

更可怕的是，華為高階輔助駕駛來到 15 - 20 萬元的價格段，對這一價位中其他主打輔助駕駛的車型來說，可謂降維打擊。不知道主銷這一價位段的品牌，會不會在 2026 年紛紛「投華」呢？