新車10天吸引15萬(wàn)人試駕，蔚來(lái)要徹底脫離ICU？

“ 我們整個(gè)公司正處于第二個(gè)從谷底向上走的周期。”在 9 月 20 日 NIO Day 結(jié)束后的第二天，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌面對(duì)眾多媒體，再次重申了其在今年年中對(duì)公司的預(yù)判。

彼時(shí)的蔚來(lái)剛剛發(fā)完第一季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示公司虧損進(jìn)一步加劇。如果說(shuō)當(dāng)時(shí)李斌及其團(tuán)隊(duì)下此判斷，更多是從規(guī)劃和設(shè)想的角度。而今的蔚來(lái)，則有了更多的底氣。

除了此前發(fā)布的樂(lè)道 L90 帶來(lái)的爆單，在 NIO Day 正式上市的 ES8 也為蔚來(lái)注入了向上的希望。據(jù)德意志銀行消息，在 NIO Day 之前，ES8 的小定已突破 10 萬(wàn)。截至上市當(dāng)晚 12 點(diǎn)，ES8 鎖單超 6 萬(wàn)。

“ 全新 ES8 很受歡迎，近 10 天有 15 萬(wàn)人試駕，甚至部分試駕排到了深夜。”李斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)如此說(shuō)道。

而新車在市場(chǎng)廣受歡迎，從其配置來(lái)看也有跡可循。全新的 ES8 從中大型 SUV 升格為大型 SUV，擁有 5280mm 的車身和 3130mm 的軸距，提供六座和七座兩種空間布局。這樣的尺寸在國(guó)內(nèi)主流新能源大型六座 SUV 中，數(shù)一數(shù)二。

新車的儲(chǔ)存空間也可圈可點(diǎn)，有著 777L 裝載能力，多于樂(lè)道 L90 的 670L 裝載空間。感應(yīng)式電動(dòng)前備艙有著 230L 容積，大概是 2 個(gè) 20 寸行李箱加 1 個(gè) 14 寸兒童行李箱的大小；同時(shí)擁有 547L 后備箱，可容納 8 個(gè) 20 寸行李箱加 1 個(gè) 14 寸兒童行李箱；另外還有 132L 下層儲(chǔ)物空間。

消費(fèi)者對(duì)前備箱的需求也被驗(yàn)證，進(jìn)一步證明擁有較大前備箱儲(chǔ)存空間的 ES8 優(yōu)勢(shì)。李斌在媒體溝通會(huì)上透露，樂(lè)道 L90 的目前超 1 萬(wàn)用戶，前備箱每周活躍度已達(dá) 93%，而后備箱數(shù)據(jù)是 96% 。

除此之外，已經(jīng)廣受市場(chǎng)歡迎的 “ 冰箱彩電大沙發(fā) ”，也在蔚來(lái) ES8 上一一實(shí)現(xiàn)。無(wú)論是 8.8L 電動(dòng)開(kāi)合智能冰箱，還是標(biāo)配三把零重力座椅，或者是 21.4 英寸 mini-LED 天空屏都精準(zhǔn)切中了大型 SUV 消費(fèi)者的需求。

從智能化來(lái)說(shuō)，全新 ES8 采用中央集成式架構(gòu)，由蔚來(lái)自研的智駕芯片神璣 NX9031 與高通驍龍 SA8295P 芯片組成中央計(jì)算平臺(tái)，具有充沛的算力和極高的集成度，并全量應(yīng)用 “ SkyOS·天樞 ” 整車全域操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整車全域智能。新車搭載 CedarAQUILA 天鷹座超感系統(tǒng)，以 31 個(gè)高性能感知硬件構(gòu)建全向全天候感知能力，同時(shí)輔以蔚來(lái)世界模型 NWM 搭建的智能輔助智駕系統(tǒng)。

李斌判斷稱：“ 增程大三排 SUV 的黃金時(shí)代正在過(guò)去，純電大三排 SUV 的時(shí)代正在到來(lái)。”而樂(lè)道 L90 和蔚來(lái) ES8 也正是切中了市場(chǎng)發(fā)展的脈絡(luò)。

今年以來(lái)，純電動(dòng)車發(fā)展迅速。上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá) 693.7 萬(wàn)輛，同?增? 40.3%，其中純電動(dòng)汽車銷量占比約 60.9%，同比增長(zhǎng)約 37.4% 。不過(guò)，上半年純電動(dòng)車增長(zhǎng)主力為 10 萬(wàn)元左右的 A 級(jí)、A0 級(jí)家用車，占比超 40%。隨著樂(lè)道 L90 在首個(gè)完整月交付量破萬(wàn)，理想 i8、問(wèn)界 M8 等純電產(chǎn)品陸續(xù)上市交付。李斌判斷，中高端純電產(chǎn)品將成為下半年新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

“ 增程大三排SUV頭部廠商，最近都在發(fā)力純電市場(chǎng)，而且他們也在努力建充電樁，” 李斌補(bǔ)充道，“ 純電技術(shù)帶來(lái)的用戶體驗(yàn)收益，已超過(guò)用戶因充換電不方便帶來(lái)的體驗(yàn)損失。”

而對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，也在進(jìn)一步減少用戶充換電的不便。其最顯著的優(yōu)勢(shì)莫過(guò)于充換電布局，尤其是換電領(lǐng)域布局，已經(jīng)遠(yuǎn)超同行。截至 9 月 20 日，蔚來(lái)已在全國(guó)范圍內(nèi)累計(jì)建設(shè) 8246 座換電站，其中換電站 3500 座、充電站 4746 座。已建成覆蓋全國(guó)的 9 縱 11 橫 16 大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，超過(guò) 1000 座高速公路換電站，連通全國(guó) 550 座城市。

這樣一臺(tái)擁有大空間、高性能、可換電的純電大六座 SUV 起售價(jià) 40.68 萬(wàn)起，如果采用 Baas 電池租用方式購(gòu)買，價(jià)格則進(jìn)一步降低至 29.88 萬(wàn)起。同時(shí)，還能享有蔚來(lái)高端的品牌價(jià)值和額外的服務(wù)價(jià)值。粗略概括下就是，只需用買樂(lè)道 L90 高配版的錢，就可以擁有最新款 ES8。這樣的性價(jià)比，讓有需求的消費(fèi)者很難不心動(dòng)。

在李斌及其團(tuán)隊(duì)看來(lái)，樂(lè)道 L90 和蔚來(lái) ES8 在市場(chǎng)的熱度，為蔚來(lái)第四季度盈利轉(zhuǎn)正帶來(lái)了希望。

在此前財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌曾指出：“ 蔚來(lái)品牌四季度產(chǎn)能目標(biāo)是每個(gè)月 2.5 萬(wàn)輛，樂(lè)道的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能也將提升到每個(gè)月 2.5 萬(wàn)輛，期待在四季度實(shí)現(xiàn)平均單月五萬(wàn)輛的產(chǎn)能和銷量。如果四季度銷量能夠達(dá)到 15 萬(wàn)輛，今年四季度有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn) NON-GAAP 口徑盈利。”

從蔚來(lái)整公司銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，8 月蔚來(lái)已實(shí)現(xiàn)交付 3.1 萬(wàn)臺(tái)。加上 9 月份蔚來(lái) ES8 的加入，將會(huì)為蔚來(lái)增加新的增量。

與此同時(shí)，通過(guò)持續(xù)地推動(dòng) CBU 機(jī)制改革，蔚來(lái)進(jìn)一步提升組織效率，有效控制成本，而這也有利于經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的改善。蔚來(lái)也在 9 月 10 日宣布，已經(jīng)完成 10 億美元（ 約合人民幣 71 億元 ）股權(quán)發(fā)行定價(jià)，再獲新一輪 “ 輸血 ”。

不過(guò)，目前的欣欣向榮并不意味著蔚來(lái)已經(jīng)脫離了 ICU。

首當(dāng)其沖的是其產(chǎn)能問(wèn)題。李斌透露，今年 ES8 產(chǎn)能在 4 萬(wàn)臺(tái)。就目前新車 6 萬(wàn)鎖單而言，仍有 2 萬(wàn)甚至更多的訂單需要明年才能滿足。而幾個(gè)月的交付等待時(shí)間，極有可能讓消費(fèi)者望而卻步，擁抱其他品牌車型。

此外，受新能源車購(gòu)置稅政策退坡影響，消費(fèi)者將購(gòu)車需求前置。明年新能源車需求情況并不明朗，政策在一定程度上影響著蔚來(lái)汽車銷量波動(dòng)。根據(jù)最新政策，2026-2027 年，新能源車的購(gòu)置稅減免額度將從當(dāng)前的 3 萬(wàn)元降至 1.5 萬(wàn)元，用戶未來(lái)的購(gòu)車成本會(huì)相應(yīng)增加。

以及，全新 ES8 以 40.68 萬(wàn)起的價(jià)格，全系標(biāo)配 198 項(xiàng)高價(jià)值配置贏得了大量訂單，卻狠狠背刺了 ES6 的老車主。畢竟后者基礎(chǔ)價(jià) 33.8 萬(wàn)，選配完也要近 40 萬(wàn)。對(duì)于備受老車主擁護(hù)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，如何安撫老車主情緒也是需要其考慮的。而同時(shí)，新車在一定程度下也會(huì)搶奪同品牌下其它車型市場(chǎng)。

最后，樂(lè)道 L90 和蔚來(lái) ES8 的價(jià)格是其一大殺器。在大幅度讓利給消費(fèi)者的同時(shí)，蔚來(lái)獲得了大量訂單，而這訂單背后扣除成本，到底能給蔚來(lái)帶來(lái)多少實(shí)在的利潤(rùn)，還是個(gè)未知數(shù)。